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回到香港後，衛雄就馬不停蹄的出席了在香港生產的首輛捷豹xf的下線儀式，他的身份是嘉賓。

除此之外，衛氏旗下的許多藝人和一些商界大佬也都來了。

比如霍英冬、李嘉誠等。

要知道這是歷史上首輛在香港生產的汽車，其中所代表的意義絕非只是這輛車本身這麼簡單。

它標誌着香港工業向技術密集型轉變邁出了歷史性的一步。

值得一提的是，因為勞動力成本的大幅降低，捷豹xf在香港生產的平均成本，比在英國減少了7%。

別看只是7%，當這個數字乘以10萬，100萬時，將會是個巨大的數字。

而且這還只是暫時的。

目前香港的生產線只生產捷豹xf一種汽車，所使用的零部件很大一部分都是從歐洲空運過來的。

這無形中提高了成本。

但在這部分零部件中又有一部分是可以使用其他國家生產的零件代替的，比如日本生產的收音機。

或馬來西亞生產的水箱等等。

這些國家生產的零部件相比歐洲國家生產的同類產品要便宜一些，有的甚至要便宜近一倍。

若是將來香港的生產線完成零部件供應商的轉變。

成本無疑將再次降低。

除首輛捷豹xf正式下線外，英國通用電氣公司在銀河工業區2號區的燃氣輪機生產線也正是開工了。

新燃氣輪機的研製項目則是在上個月就正式從英國搬遷過來了。

相比汽車生產線，衛雄對燃氣輪機的研製項目和生產線更重視，因為這裡面蘊含著真正的高科技。

也是人類工業前進的基礎。

不過當第一個產品下線時，衛雄並不打算搞什麼儀式。

當初為了把新型燃氣輪機項目cih08-d1和cih07系列的部分生產計劃放在香港，麥俊陽可是費了很大力氣。

畢竟這兩個項目都很敏感，雖然都是民用的。

但若是太招搖，惹來某些不懷好意的媒體的炒作就不好了，所以有時候做事還是應該低調點。

至於3號區內的達索-銀河香港分公司目前也在如火如荼的建設當中。

需要指出的是3號區包含了以前的3號區和4號區，呈長方形，較長的一側與1號區和2號區相連。

另一側這是與4號區相連，4號區再過去是5號區。

其中4號區和5號區都是衛雄年初時再次向港英政府申請的工業工地，面積要比之前的那塊地大很多。

差不多大了一倍。

港英政府能把這麼大一塊地批給他，可見他的影響力，但衛奕信也說了，這已經是政府的極限。

也就是說，如果將來地不夠用，那港英政府就無能為力了。

另外，在3號區和4號區中間有一條寬60多米的水泥路繞過2號區，與海邊一條巨大跑道相通。

這條巨大的跑道寬150米，長3000米，是一條飛機跑道。

目前這條飛機跑道還在建設中。

話說因為港英政府批給銀河宇航用於建造飛機跑道的土地遠遠不夠，甚至連一半土地都達不到。

不得已之下銀河宇航只能向港英政府申請填海造陸。

如此一來不僅增加了一大筆投資，也嚴重拖延了工期。到目前為止跑道還只是用壓路機壓實了渣土。

要想完全竣工，還得半年左右。

言歸正傳。

儀式雖然簡單，卻很熱鬧，待儀式結束時已經快六點了，所有來賓和捷豹的高層，全部移師半島酒店。

在那裡還是一場西式的晚宴。

酒店方面早已準備好了，當賓客抵達時，晚宴就開始了，雖然今天衛雄已經儘可能的低調。

但無論站在哪裡都是那麼耀眼。

不過今天來的賓客大部分都是認識的，倒也不像其他活動那樣，有那麼多不認識的人上前搭訕。

應付了幾個人，衛雄正想找個地方坐，新華社香港分社社長周楠走到了他面前。

“呵呵，衛先生，恭喜了。”

目前香港雖然還在香港統治之下，但已不單純只是英國的殖民地，再過幾年就要回歸中國大陸了。

在這種情況下，

作為中國駐香港實際最高官員的周楠參加今天的下線儀式，在情理上並沒有什麼可質疑的。

港英政府也挑不出毛病來。

“我覺得這並不僅僅是我個人的喜事，對於香港來說也是一件大喜事，周社長認為我說的對不對？”

“當然，我完全認同。”

周楠看起來心情不錯，正如衛雄所說的，捷豹xf的下線，對整個香港來說都是一件大喜事。

而香港的喜事就是中央的喜事。

再過幾年香港就要回歸中國了，中央當然喜歡到時候接收的是一個繁榮，且可持續繁榮的香港。

因此凡事是對香港經濟有利的中央都樂見其成。

“衛先生為了香港工業能順利轉型可謂是用心良苦，這點我相信所有都看在眼裡，感激在心裡。”

“周社長言重了，我只是做了點力所能及的事而已。”

衛雄笑了笑，隨後朝不遠處的座位示意了下，周楠也則做了個請的手勢，兩人這才走了過去。

待坐下後，

周楠微笑的說道：“今天除了參加首輛捷豹汽車的下線儀式，還有兩件事想跟衛先生商量。”

“請說。”

“第一件，受了工業部的委託跟衛先生談一項合作。”

衛雄沒有說話，而是露出傾聽的神色。見此，周楠繼續說：“工業部對捷豹汽車很感興趣。”

“有意引入內地。”

“哦？不知工業部具體打算怎麼合作？”衛雄眼睛猛地一亮，這對捷豹汽車來說可是一件大好事。

“目前工業部的意思是由捷豹汽車和一汽集團成立合資企業。”

“不過工業部的意思是希望捷豹能轉移部分技術。作為回報，捷豹會被列入政府公務車的選項。”

中國有幾千萬公務員，各級政府部門同樣眾多。

若是中國-政府能選用捷豹作為政府的主要公務用車，那將是一個巨大的市場，而且還有廣告效應。

不過目前捷豹品牌推出的兩款轎車都是高檔及偏高檔的。

這種高檔次的轎車顯然不符合如今中國內地的基本國情，如果真的決定與一汽集團成立合資企業。

就必須得再推出一款中檔的車型。

至於低檔車型，衛雄則完全不考慮，至少目前不考慮，因為這樣只會拉低捷豹品牌的整體價值。

另外，捷豹集團還得再收購一個低端品牌。