二零零九年二月十四日，情人節！
網絡和傳統媒體上，彩雲航空公司客機返航事件已經在國內引起了軒然大波，整個民航系統都為之震動了。（棉花糖小说网 Www.MianHuaTang.Cc 提供Txt免费下载）在二月十三日這一天里，彩雲航空公司共有一十七架去彩雲省的客機不落地返航，佔到了當天彩雲航空公司去彩雲省總航班數的三分之二！這還是後來，彩雲航空公司管理層察覺到了其中的不正常後，立即採取行動後，其餘的航班正常降落後的結果！
最初，彩雲航空公司方面還想將此事隱瞞下來，以天氣因素不利於安全降落的理由來解釋這一事件。但是這一事件所引發的後繼反應，包括這些航班的乘客們的強烈抗議，使得整個事件根本就捂不住！國內的其他航空公司也是暗地裡下絆子——彩雲航空公司是彩雲省的本地航空公司，佔據着彩雲省航空市場的最大份額，這些同行們很樂意看到它被民航總局給予處罰，最好是停飛一些航班，從而讓出更多的市場份額來。
全球性經濟危機對於航空市場的影響已經在逐步地顯露出來，雖然說原油國際市場上的價格大幅度下滑，令一直飽受高油價困擾的各大航空公司因此而鬆了口氣，但是上座率的一路下滑，也是令各大航空公司的管理層簡直要愁白了頭。各大航空公司都在進行調整，一方面削減公司的運營成本，另一方面則是推出種種優惠措施來吸引出行的旅客。
各大航空公司對於客源的搶奪，可以說已經趨向於白刃化！而彩雲省又是國內的旅遊大省，每年都會接待來自國內外的大量遊客，自然也就成為了各大航空公司爭奪客源的重點市場之一。這一次彩雲航空公司“自廢武功”，這些同行們怎麼能夠放過擴大自己在彩雲省航空市場份額的難得機會？
所以，就在今天的中午，彩雲航空公司的負責人已經婉轉地承認了，彩雲航空公司客機大量不落地返航是一件人為造成的惡性事件。對於這一事件的發生，彩雲航空公司將會嚴懲涉事的相關人員。而對於為什麼彩雲航空公司的航班會發生這種事情，這些航班的機組人員又為什麼要這樣做的時候，受採訪的彩雲航空公司的負責人顧左右而言他。
方明遠隨手將電視關了，彩雲航空公司客機返航事件，其實不用問，方明遠也能夠猜出來大致的原因，說到底，肯定還是勞資雙方間的矛盾到了無法調和的階段並爆發了出來的結果。方家旗下有秦西航空公司和九龍航空公司，雖然說他並不參與直接的運營管理，但是這兩家公司的報表他還是要看的，業內的整本情況他也是要了解的。
說起來客機駕駛員，大多數人都會認為這是一個高富帥的職業，國內外飛來飛去，身旁又有漂亮年青的空姐相隨，收入也遠高平常人，這日子別說多滋潤了。但是實質上，客機駕駛員這一行，並沒有一般人所想的那樣美好。它其中的辛酸和苦楚，只不過是被華麗的外表所掩蓋了。
收入確實是相比於正常人來說是高薪，年薪數十萬元的，可以說並不罕有，但是這是以機長的薪酬來說的，像副駕駛的薪酬就會跌下來一大塊，而要成為一名合格的機長，單單作為學員培訓的時間就要花費四到五年，學員在航校畢業後，還要接受航空公司和地區管理局監督的技術等級考試，假若考試通過了這才只是拿到了飛行執照。而且就算是學員畢業後進入航空公司，還需要在航空公司使用模擬機進行轉機型訓練，然後再轉到本場訓練，要用真正的飛機做至少20個起降，而且為了錯開白天的正常航班，主要在午夜12點到早上6點進行，或者調機飛往流量較小的機場進行。mianhuatang.la網通過本場訓練後，這才算是正式可以上機了。然而要成為一名合格的機長，要經歷多個階段，就算是一路都順順利利地，沒有個五到七年時間，也是當不上機長的。而要是中間出點事情，犯點錯誤什麼的，十年八年都當不上機長，也沒什麼好奇怪的。
而且，像機長、副駕駛員的薪酬，一般都是由基本工資、飛行時間和各種補貼三部分組成的，也就是說每個月里飛的時間越長，收入也就越高，從這個角度來看，其實是有些像出租車司機。但是飛行時間也不是可以隨意延長的，依照民航總局的規定，飛夠一定時間後，就必須要休息一段時間。但是國內的很多公司都充分發揮了所謂的國內特色，將政策的空子鑽到極點，規定的休假制度則借口飛行員的彈性工作制而幾乎取消殆盡，即使有公司明確了休假制度，但實際申請時往往由於各種原因而無法獲批而名存實亡，這導致飛行人員極度疲勞。
而且機長如果沒有休息好，或者說情緒有較大的波動時，都是不適合駕機飛行的。因為駕機飛行是一個高強度的工作，雖然說電影電視劇里，那些機長看似來都是蠻清閑的，但是實際上，機長和副駕駛員要做的工作是很多的，有着職業特殊性，它的工作強度和壓力以及各種職業傷害是非常高的。這也是為什麼很多保險項目都將飛行員列為禁止購買的職業類目的原因。
而且一旦上天，包括機組成員在內的上百人甚至於數百人的小命，就全在機長和副駕駛的手裡握着，這不出事則已，一出事就很可能全機所有人員都遇難！這對於駕駛員的心理壓力之大，是常人所無法體會到的，這也使得飛行員的平均壽命要低於國內的人均壽命。
最重要的一條是，在國內客機駕駛員與這些航空公司之間的合同，基本上就是終身制的，可以說只要你進入了這家航空公司，除非是公司之間的合并，或者說是得到公司的允許，否則的話想要中途跳槽去其他航空公司，極難！原本是用於保護勞動者不受僱傭單位隨意解除合同的保護變成了航空公司阻礙飛行員辭職的工具。
所以從機長資格的獲取難度，以及國內目前合格機長的稀缺度等諸多因素來說，這樣的高薪酬是合理的。
秦西航空公司由於有國資背景和自身的使命，九龍航空公司的成立則是有政治意義，又是在香港，所以在招聘飛行員這一塊，倒是沒有怎麼受太多的限制。可是即便是如此，當初秦西航空公司成立的時候，為了得到足夠多的駕駛員就費了很多的周折，而且早期不得不僱傭了不少的外國飛行員，同時自己招收學員送到外國的航校進行學習，這種狀況一直到在澳大利亞的珀斯通用飛行服務公司啟動後，才有所緩解。而到了現在，珀斯通用飛行服務公司每年畢業的學員，已經能夠充分地滿足秦西航空公司和九龍航空公司對飛行員的需要，如今兩大公司里的飛行員，除了一些特殊的國際航線，已經基本上不使用外籍飛行員了。而國內的航空運輸業，這幾年一直在迅猛地發展，每年都有大量新飛機加入到各大航空公司的機隊中來，對於駕駛員的需求，自然也就越發的強烈。而沒有足夠的駕駛員，即便有再多的飛機，也只能夠停在地面上！所以，各大公司對於自家旗下的駕駛員跳槽，那都是極其難以容忍的。