一邊吃飯，許一帆也在思考着接下來的公司發展問題。

在這個二零一零年，想要發展新能源電動汽車實在是太難太難了。

現如今和未來二零二一年後，全國大小城市幾乎都有充電樁的環境，完全是兩種概念。

和普通的燃油汽車不同，新能源汽車需要更多的配套設施。

但現在這個時間節點，全國範圍之內除了江州市，九州汽車嘗試性建設的兩個充電站以外，能夠為電動汽車提供快速充電的地方寥寥無幾。

而一款純電動的汽車，在沒有充電樁的配套之下，很難很難獲得消費者的選擇。

就如同傳統的燃油汽車，在一個沒有加油站的地方銷售，消費者想要購買，也要擔心買到之後如何加油的問題。

沒有油的車，就和一坨廢鐵沒有什麼區別。

而汽車，有時候因為工作和生活的需要，往往要要進行長途的駕駛，又或者緊急需要出一趟遠門，這些都是非常大的問題。

雖然家用充電樁也可以充電，但是家裡面的電路限制，除非單獨拉來一條高壓電線，否則不可能有很快的充電速度。

就拿現如今幾款九州汽車舉例，續航里程看着還不錯，足足有五六百甚至七八百的續航里程，和很多燃油車的續航里程相差不多。

但是如果使用普通家用220v電壓進行充電，一次就需要最少二十四小時以上。

就這，還是九州汽車已經對充電性能做了一定優化的前提下。

電壓可以通過升壓裝置進行，但電流不行，大電流必須要電路網絡，更粗的電線支持才行。

如果使用最初那種慢充充電，充滿一次五百公里續航里程的電車，最起碼也得兩天兩夜的時間。

兩天時間不能夠使用汽車，還需要固定的停車點位充電，對於絕大多數的消費者來說絕對是不能夠接受的。

哪怕現如今充電時間已經縮短到一天一夜的時間，長時間的充電不能用車，停在家裡面的電車就是一個擺設，也很難打動消費者。

而除了用戶家用電充電以外，就是快速充電站，或者換電站的建設了。

使用更高電壓，更大的電流，在更短的時間裡面，對電池進行快充，可以有效縮減電池充電的時間。

但是這樣的快速充電站建設，依然還是有非常大的問題。

第一個場地費用，購買和建設充電站都是一大筆的開銷。

如同加油站一樣，充電站往往也需要在城市裡面大量建設，地段不能夠太偏僻，不然充個電跑幾十公里也不現實，直接勸退想要買車的消費者。

小城市還好，大城市的話地價可不便宜，哪怕是使用停車場之類的地方，也需要付出非常大的一筆開銷才行。

除非等到後面官方下場支持充電站的建設，花更少的錢完成充電網絡的建設。

除了實際的土建施工費用之外。

第二個，電路網絡建設的費用。

能夠承受高電壓，大電流的線路網絡，也是一項重要的支出。

由於現如今二零一零年，很多地區的電路網絡，並沒有經過十幾年改造後的輸電能力強大，甚至需要電網改造，中間涉及電路網絡電樁建設等等。

有了高壓電之後，還需要建設變配電系統，將電壓電流控制到合適的電壓電流。

第三個費用，運營期間員工費用等等雜項支出。

現如今可不是智能手機普及的年代，手機掃碼就可以支付充電，充滿之後自動結算。

如果沒有方便的方式，甚至連收益計費收取，這也是非常大的一個問題。

採用最簡單的辦法，人工計費，在運營期間，一間充電站最少需要配至少六名乃至更多的充電工，負責白班和夜班現場的管理和設備異常的維護等。

一個能夠容納二十台電動車，同時進行快速充電的充電站，建設費用達到五百萬以上！

哪怕這樣，以現如今九州汽車第二代的快充技術，也只能將幾款九州汽車充電時間控制在兩個小時左右。

兩個小時，還是顯得有些太長時間了。

所以換電技術，在這個時候或許更加適合現如今的九州汽車。

充電和換電，這是兩條發展路線略有不同的的技術，但目的都是讓電動車能夠快速的補充能源。

如果現如今的時間節點是二零二三年，九州汽車自然也會也用大部分車企都在使用的充電協議，採用快速充電技術。

但現在的時間是二零一零年，這個時間節點充電樁沒有普及開來。

並且未來很大的可能，充電或者換電的發展路線，都是由九州汽車決定。

充電技術的優點，一個充電站可以給很多品牌車輛進行充電，不像是換電站，往往某一個品牌單獨玩。

這個優點，對於現如今的九州汽車來說並沒有任何意義，現在和未來，都只會有九州汽車這個電動汽車在市場熱賣。

充電相比起換電，車企不需要投入更多的資金成本，去採購電池用來充電保障用戶使用。

這一點，對於九州汽車也並沒有太大意義，自己生產的電池，成本方面比起那些車企購買電池更低。

而充電站的缺點，充電時間過長，哪怕快充技術再發展，未來很長一段時間內，也很難做到十分鐘以內的快速充電技術。

同時充電時間不固定，沒有規劃，有可能同時有很多汽車充電，也有可能只有一兩輛車在大充電站裡面充電。

不論怎麼樣，都必須要考慮所有車位上停滿汽車進行快速充電時候的電力壓力，電路網絡建設必須要更加的紮實。

換電技術，電池在換電站裡面進行充電，可以控制同一時間的充放電功率，利用夜間谷電進行充電。

電路建設費用也可以降低很多，不需要根據不斷地提升充電站的整體電路網絡輸電能力。

甚至換電站裡面的電池，都不一定需要放到換電站裡面充電。

可以直接建在城郊的電路主網絡旁邊，節省一大筆的土地費用。

只需要將充好的電，通過貨車車輛，運輸到市內的各個換電站，再將換電站裡面換下的電池進行充電就可以了。

在充電站裡面的電池，甚至還可以用作儲能，谷時充電，峰時放電補充電網，官方還會有一定的補貼。

(本章完)