新的汽車，外觀內飾都很好。

只不過安裝上出租車的計價器和空車燈，原本豪華的九州西湖，顯得和原本的內飾有些格格不入。

不過這些都不是問題，陳鴻飛開車從車管所出來的時候，時間已經來到下午四點過。

往常這個時間，應該是交接班的時候了。

出租車白班時間，一般是從早上六七點鐘，到下午五點鐘左右。

夜班時間則是從下午四五點鐘，到凌晨一兩點兩三點。

一輛出租車，由兩位司機師傅駕駛。

有些司機師傅，是給一定的費用，租一輛出租車一半時間賺錢。

也有像陳鴻飛這樣自己買車開車，然後將自己疲勞之後，不能夠駕駛的晚班時間，出租給別人賺取一定的收益。

不過今天因為舊車報廢，新車上牌的原因，預計了一整天的時間都會處理這件事情，昨天提前就和租車的師傅說好了今天不能夠正常輪班。

而陳鴻飛因為去得比較早，排隊在前面的原因，辦完一切的時候，時間還很早。

不需要去換車，所以乾脆自己駕駛着這輛剛剛辦理完成相關手續的九州汽車，在外面轉一轉，能賺一點是一點！

而且還能夠測試一下這輛九州汽車的具體駕駛感受。

被之前那位小夥子說的，陳鴻飛都有些好奇這輛車子的具體性能了。

雖說出租車並不一定需要超級跑車的動力，但有沒有動力是一回事，用不用得到又是另一回事。

動力能夠更強一點，換電能夠比加氣更加便宜一點，都是大家所期望的。

出租車塗裝的九州西湖，駛出車管所，行駛到馬路之上，隨着速度的提升，對比之前車管所內一二十的速度，總共就一兩百米的行駛距離，感受又有很大的不同。

除了座椅方面和以前的大眾老捷達，有天壤之別以外，其餘更多行駛中車輛的細節，也通過身體感官不斷傳來。

“底盤方面，要比以前的車好很多呀！”

“懸掛系統也更好，行駛乘坐的質感，都不是以前的老捷達能夠比較的。”

仔細的一番感受，依然不愧是一輛正常售價高達三十多萬的汽車駕駛感受，甚至一些方面要更加的優秀。

除了行駛中乘坐的體驗之外，再有就是車輛的駕駛感受了。

“剛才在車管所裡面還不怎麼能夠感受得出來，現在到馬路上正常行駛，動力性能果然非常不錯！”

“動力性能方面，只要踩油門，車子就一直在加速，完全感受不到一丁點的動力減弱。”

“而且動力的傳動速度方面，也不像是一些燃油自動擋的車型那樣，稍微有一點點的遲滯感，油門非常的靈敏，踩下去的同時馬上就能夠感受到車子的加速度。”

“在平順性方面，也沒有普通燃油車換擋的頓挫感，一丁點都沒有！”

“明明是一個比老捷達大了很大一圈的B級車，但沒有一點點開大車的笨拙感受，反而因為動力和方向盤指向精準等原因，開起來相當的靈活！”

“總而言之，開起來非常的爽，比以前開過的任何燃油車都要好多了！”

沒有對比就沒有傷害，陳鴻飛以前還對大眾老捷達比較的滿意，車輛

但是現在有了具體的對比過後，在動力性能方面，以前一點六的老捷達，因為燒CNG燃氣的原因，最多只能夠有一點四甚至不到的排量動力。

別看出租車有時候跑的好像很快，主要還是因為手動擋，可以低檔位拉高轉速，只要捨得給油就

但是現在這個九州西湖，在動力性能和駕駛質感等等方面，完爆陳鴻飛以前開過那些燃油汽車。

甚至讓他有一種，開慣了九州汽車，可能就回不去燃油車了的感覺！

“這個車子開起來的感覺真挺好，不過這樣的車子，懸掛系統，減震系統，修一下需要多少錢？”

“還是希望更加耐用一點吧，之前的大眾捷達修車費用便宜，也是作為出租車選擇的重要原因。”

那些更好的車輛，以出租車的高強度駕駛，減震，火花塞，半軸球籠等橡膠件，輪胎等等零部件老化磨損在所難免，需要經常保養維修，好車的維修配件更高，修不起也是一個問題。

新車的底盤懸掛，行駛質感方面，全部都可圈可點，和以前的車比起來完全是兩種天壤之別。

再然後動力系統方面，前段加速非常的靈敏，只要油門稍微踩重一點汽車速度立刻就提升。

後段高速加速方面，在正常的城市道路上面，陳鴻飛也不能夠檢測出這輛車的上限。

“根據之前那位小夥子說的，超跑級別的動力，應該會非常爽吧。”

“現在還有時間，不如往城南大道那邊去試一試？！”

城南大道，是紫陽市最近兩年修建的開發區域。

有一條才興建起來的雙向六車道道路，總共大約兩三公里，並且因為道路盡頭還沒有連通其餘道路，是一條斷頭路。

加上那邊也沒有什麼居民居住，也沒有商業，或者工廠之類的，所以現在很少會有機動車開到那條道路上面去。

這樣的道路條件，用來檢測車輛性能非常不錯。

也經常會有一些測試車輛性能的人，會過去那邊。

“距離主城區大概五公里左右，現在九州西湖的剩餘電量，根據表顯里程還可以行駛五百二十公里。”

“過去轉一轉，應該沒有什麼問題。”

將空車燈抬起，陳鴻飛以一個稍微慢一些的速度，行駛在道路上面。

朝着目的地而去的同時，也沒有放棄乘車的顧客，大不了下次有機會再去試試而已。

途中，路過幾個紅綠燈，陳鴻飛對這輛新車，又有更多的感受。

“畢竟是一台自動擋的車，不再需要像以前那樣，經常踩離合換擋。”

“一時之間還有一點點不適應，但是這才是開車，以前那是為了生活啊。。。。”

雖說對手動擋的駕駛，陳鴻飛等出租車師傅們，早都已經習慣了。

但現在不用在紅綠燈，以及提速的時候，不斷地加減檔位，感覺也是非常爽的！

手動擋和自動擋，自動擋的車型雖然開起來更為簡單省力，但是作為出租車來說，一年行駛十萬公里左右里程。

每天高強度的用車，以前的自動擋變速箱，對比手動擋更容易出現問題，並且維修費用，對比起手動擋車型也更加昂貴複雜。

所以基本都是採用手動擋的車型，結構簡單穩定，維修起來也相對簡單。

不過這個九州汽車廠電動車，並沒有變速箱這個零部件。

電動車，耐用程度不知道具體會是什麼樣的。

“電池不說，這個不關我們的事情，是那個叫做電池公司負責的，不用擔心電池用久了需要花大價錢更換電池的問題。”

“那個東方電力公司，據說也是類似中石油之類的國企，應該不會出現跑路之類的事情。”

“除了電池以外，車子的電控系統和電機，以及一些車內電子系統，不知道比起發動機和變速箱怎麼樣，愛不愛壞。”

耐用，耐用，耐用，作為出租車使用來說，這是非常重要的關鍵點。