要說遙感長途無人飛機的位置，最適合的方法還是通過微波衛星。但國內外的衛星都沒有這個功能。或者說現在的衛星即使有這個功能也無法讓唐浩澤滿意。

現在的衛星也許可以很清晰地觀察飛機的位置和飛行狀態，但是延時要比地面信號塔還要長。那主要是因為現在的衛星沒有和無人飛機搭載大信號發射器完成對接。哪怕能接收信號，也需要一定時間對信號進行解碼。

而無人飛機需要即使進行調整，延時過長，安全方面隱患會比較大。

而地面的控制塔卻不一樣，可以直接將飛機傳感器收集到數據直接傳送到主控室。為了能做到這一點，所有的信號塔的建設地點都是經過精密測算的。

每一個控制塔發出的信號，都可以沿着其它控制塔直接轉發回主控室。就算是飛機距離主控室距離超過兩千公里，整個過程也只需要零點一秒。

其實那些控制塔在之前就已經做好了調試。但為了讓這次試飛萬無一失，閔教授還是建議唐浩澤派出了工作組在試飛之前，在現場進行最後一次調試。

在秦嶺一個山峰上，因為信號塔建設地點比較崎嶇，工作組抵達的時間比較晚，調試工作也開始得比較晚。

“隊長，調試結果出來了。與主控室數據吻合度為100%。”

他被稱作隊長的漢子一聽，馬上拿出衛星電話向遠在京城的主控室彙報：“主控室，這裡是第二十八號基站，調試結果顯示，數據吻合度為100%。”

電話是免提的，話筒傳出一個聲音：“很好。飛機將在五分鐘起飛，在飛機降落之前，你們按照要求隨時彙報信號基站情況。”

“是，保證完成任務。”

按照試飛的要求，他們這些控制塔如果沒有發生數據一場，需要每十分鐘彙報一次，如果發生異常，則需要馬上彙報。

而無人飛機將會以每小時兩百公里的速度沿預定的航線飛行。兩千公里的航程需要十個小時才能抵達目的地。在這十個小時中，為控制塔做調試工作的工作組不能離開現場。

唐浩澤也不會離開主控室。

這時主控室又多了四個人，領隊的是一位丁主任。那是有關部門派來工作人員，要監督試飛的數據真實度。

可以說，這幾個人職位不高，但他們可以決定着這款無人機的命運。唐浩澤對他們相當客氣。

第二十八號控制塔是最後一個調試結束的。他們完成了，這次試飛沿途設置的控制塔調試工作也就完成了。

而要試飛的兩架飛機早已經在跑道上完成最後檢修工作，隨時可以起飛。

從窗口看出去，兩架飛機一前一後在跑道上等待起飛的命令。不過這個命令不是下達給飛行員。因為飛機上沒有飛行員。

閔教授徵得唐浩澤和丁主任的同意後，轉身對控制台說：“一號機準備起飛。”

“是，一號機準備起飛。發動機啟動成功，一分鐘熱機。”

一分鐘後，唐浩澤在窗口看到跑道上前面的飛機開始滑行。飛機滑行三百多米後就開始慢慢抬升。飛機飛離地面爬升到幾百米的高度後肉眼就基本看不到了。

而這時第二架飛機也開始滑行、起飛。同樣很快消失在空中。

主控台不停大聲彙報着兩架飛機的飛行姿態，直到飛機都開始進入平飛才稍稍停了下來。

十多分鐘後，主控室的擴音器響起一個聲音：“一號飛機經過一號控制塔，飛行高度四千三百二十米，飛行速度二百零三點八公里。風速……”

一連串的數據被一號控制塔工作工作小組傳送回來。這些數據都是飛機上搭載的設備直接反饋的。

主控台的工作人員也彙報了一系列的數據，這個數據和一號工作組彙報的數據完全一致。

這時一號飛機已經進入第二號控制塔的監控範圍，主控室同時也可以通過控制塔對飛機進行主動的監控。兩個控制塔的監控數據比對飛機反饋的數據，如果三者沒有出現誤差，那證明控制塔和飛機上的儀器都工作正常。

十個小時說長不長，說短不短。足夠他們吃一頓晚飯回來等最後結果。

這次試飛兩架飛機的表現都相當不錯。攝像頭和傳感器數據都會在大屏幕上上顯示。中控室的電腦計算後也證明那些數據出錯。在飛機飛行時，大屏幕能看到飛機一個外置攝像頭拍攝到的畫面，就像是航空拍攝。另外一個畫面是監控飛機駕駛艙儀錶的攝像頭，可以讓人直觀地觀察飛機的飛行姿態。

在飛行了十個小時後，在終點機場安全着陸。

主控室得到另外一個機場的通報後響起一片掌聲，這是世界上第一次民用無人運輸機進行這麼長距離的飛行。

丁主任在接到一個電話，確定兩架飛機都安全着陸了。

他笑着和唐洪澤還有閔教授握手說：“唐先生、閔總，從結果上看這次試飛是成功的。我們會如實向上級進行彙報。”

“謝謝丁主任對我們工作支持。”閔教授作為總工程師，這次試飛帶來的激動還沒能完全平抑下來。不過這次試飛報告該如何寫他也要參與，並且在報告中籤字確認。

唐浩澤由他帶着丁主任去了辦公室。

沒二十分鐘，丁主任就出來告辭帶着人離開。閔教授這才對他說：“表格已經填好，試飛結果報告將會根據表格編撰。正式的報告也需要我們簽字確認。”他頓了一下，說。“按照你交待。我剛才給了丁主任辛苦費。”

唐浩澤點頭說：“這次試飛的成功，可以讓我們距離生產許可證更近一步。不過您也知道，我們的飛機在世界上都是第一款這種類別的飛機。在申請許可證的過程中可能還會出現各種變數。所以後續的工作不能馬虎。另外我們還需要更好的飛機。”

“您請放心。我們保證做好後續的工作。另外，我們也會繼續加深研究，力爭研製出更好商用無人貨機。”

唐浩澤笑着點頭。然後他又着急總控室的所有工作人員，並且讓他們打開野外工作所有工作組的通訊，當眾宣布：“所有人都將獲得半年薪水將近。本次外勤人員額外獎勵兩千元津貼。”

他大方的獎勵讓在場的工作人員都歡呼起來。那雖然讓唐浩澤臉上也露出了一絲笑容。但他對這款已經研製成功的飛機其實並不算滿意。

至少部分不滿意。

這款設計古舊的輕型運輸機用於運輸快遞是足夠的，但滿足不了他之前的野心。

他曾經想着利用無人機用作客運飛機。也許現在條件還不允許那樣做，但他覺得總有一天會解決安全問題，讓乘客接受無人客運飛機。

畢竟越是設計古老的飛機結構越簡單，後勤和維修就越簡單。在現代技術條件下，那樣的飛機反而更安全。

但唯一的問題是它的速度太慢了。它的經濟航速甚至比不上高鐵，而未來幾年，中國的高鐵幾乎遍布東部的地級市。中國的人口也集中在東部。這樣飛機根本無法高鐵搶奪市場。

除非，飛機的速度能達到六百公里以上，而且能搭載三十人以上。那樣才能保證在平時也能和高鐵搶佔一定的市場，同時也可以推動中國支線航線的大發展。

有數據顯示，中國的機場數只有美國十分之一不到。美國一些小鄉鎮都有機場。雖然主要是供私人飛機或者農業飛機使用，但小型的客運飛機也能降落。

而中國的人口是美國的三倍以上，其實一個縣建一個機場都不成問題。

唐浩澤現在覺得可以利用運五無人飛機用於縣際或者市際空中客運，也必須研製一種新的中小型飛機用於省級客運。

他有這種野心也算是迫不得已。

因為他在這個項目已經投入太多，除非放棄，不然做得越大，虧的越多。

如果僅僅將這種飛機用於貨運，根本無法收回成本。

在這個無人飛機計劃中，不管是使用衛星導航還是地面控制投入的成本都太大。不說機場的建設成本，僅僅說飛機監控系統。如果是衛星導航，至少要發射五顆衛星，成本至少要六億美元，加上發射成本，可能需要七億美元。地面控制基站投資也非常高昂。

而貨運一個縣，也許一天就一班飛機就能滿足運輸需求。班次太少，飛機運輸產生的利潤未必能支撐地面控制基站的維護費或者衛星損耗費。