馬科斯-莫斯利不明白為何“奔馳”總裁的于爾根-胡伯特和林風為何這麼快就能達成協議，要知道這不但涉及幾億美元的投資，而且還事關“奔馳”的最先進的一條汽車生產線，居然就這麼短短几句話的功夫，雙方就談妥了，這超乎馬科斯-莫斯利的想象。饒是馬科斯-莫斯利擔任國際汽聯主席十餘年，可謂見多識廣，也沒見過這麼快談判的。

相對於馬科斯-莫斯利的驚訝，林風卻並不感到驚訝。因為就算“奔馳”將這條汽車生產線賣給自己，也不會和“奔馳”的市場相衝突，“奔馳”家用轎車市場定向是中高端，而這條生產線只能生產低端汽車，而且是極為入門的低端汽車，兩者之間沒有任何衝突。何況，“奔馳”也絕不希望日系汽車憑藉這次的銷量對賭，最終霸佔中國市場。

中國市場!中國有13億人口，大約有3.3億戶家庭，按照中國目前的發展速度，不出15年，平均一戶一輛轎車那是完全有可能的，那就是3.3億輛轎車，這是多麼大的一個市場啊。何況，這還只是銷售市場，每年的汽車保養市場，汽車改裝市場等等，這樣算下來，中國可以說是目前全球汽車市場的一個已經曝露在所有人眼中的金礦，就看誰能夠獲得開採權了。

因此，“奔馳”公司這次願意幫助林風，將這條汽車生產線賣給林風，從一方面來說也是大勢所趨，何況“奔馳”汽車也將從這條汽車生產線上獲得足夠的利潤。于爾根-胡伯特所提出的第二個方案便是這條汽車生產線“奔馳”公司以2億美元的價格賣給林風，“奔馳”公司負責對其進行重新改造，以滿足林風生產節能環保型轎車的需求，並且提供5年的售後服務，承擔其售後服務當中的一切費用。不過相應的，這條汽車生產線所賣出的每一輛轎車，“奔馳”公司都將提取0.5%的利潤。

對於林風來說，這個條件，雖然略微有點苛刻了，因為在林風看來，未來這條汽車生產線將會生產出數以百萬計，甚至千萬計的節能環保型轎車，“奔馳”每輛轎車都提0.5%實在有點多了，不過目前來說，林風找不到比“奔馳”更好的汽車公司了，現在也只能接受這個條件。

在告別“奔馳”公司之後，林風便拜訪了世界環保組織和世界氣象研究組織，以及世界考古組織，這三大組織均承諾將會在近期發布一條地球變暖，要節能減排的報道。至於這三家全球性組織為何願意賣林風面子，很簡單，林風承諾日後將每年提供給三家組織各萬美元的贊助，幫助其研究地球變化等等課題，這三大組織自然無不應諾。本來發表這樣的報道並不違背他們的良心，這是事實，他們何樂而不為呢!

一個月後!

當時間進入到初夏季節時，林風再次來到“神龍汽車”時，“奔馳”公司已經將林風耗資2億美元訂購的節能環保型轎車生產線給改變並且安裝、調試完畢。

“b你可真厲害。這條生產線當初‘奔馳’公司可是耗資1.5億美元，算上這次的改裝，差不多要2億萬美元左右，居然2億美元就賣給你了!”生產部副部長德國人馬克驚嘆。

原本馬克提出讓林風去找“奔馳”公司購買汽車生產線，那也只是就那麼本身馬克對此並不抱任何希望。他以前就是從“奔馳”被林風高薪挖過來的，深知“奔馳”的原則。像這麼先進的汽車生產線，“奔馳”是絕對不會賣人的，寧可爛掉，不曾想這次賣給了林風。

林風一笑。這次真的只能說是機緣巧合。如果不是自己和日本汽車對賭，如果不是外界一片看衰“神龍汽車”，如果不是“奔馳”恰好有條爛在懷裡的汽車生產線，如果不是自己是世界首富，“奔馳”希望能夠和自己建立一點關係，在這麼多機緣巧合下，恐怕“奔馳”公司絕不會將這條汽車生產線賣給“神龍汽車”。

“林董，加上這條全新的汽車生產線，以及我們對其他汽車生產線的改造，現在公司年生產能力可以達到85萬台!”鄭潔雙眼放光的說。

雖然年產85萬台，相對於“通用”、“豐田”這些公司動輒年產幾百萬台汽車的公司相比，還很稚嫩，但“神龍汽車”剛成立便能擁有年產85萬台轎車的能力，已經相當可喜可賀了。

當然，就目前來說，有點讓鄭潔糾結的是，目前的“神龍汽車”所有生產線都只能生產節能環保型轎車，至於其他車系那是一條生產線都沒有。這無疑是相當尷尬的事。生產力太單一了，一旦節能環保型車系不受市場歡迎，或者說沒有預計的那麼好，那“神龍汽車”可就真的是死的不能再死了。

當初建廠，加上購買汽車生產線以及改造，“神龍汽車”創始資金億人民幣，可是已經花了個七七八八了，如果再扣除未來的廣告宣傳費用，“神龍汽車”賬上流動資金也就僅供公司運營12個月。如果12個月，汽車賣不出去，等待“神龍汽車”的只有一個結果――破產。

“放心吧，節能環保型轎車一定能夠大賣!”林風自信的說。

一旁眾人點點頭。不管怎樣，現在已經是逼上梁山了，只有前進沒有後退了。

三天後，第一輛節能環保型轎車正式下了生產線。

林風作為公司董事長，自然是第一個試駕。饒公司一周之後，林風極為滿意的點頭。這輛節能環保型轎車，雖然是升排量一下的轎車，但速度卻可以高達120公里每小時，而且在最高速度行駛下，車身絕不會有飄的感覺，不像“奇瑞”的低端車系，一旦速度過了80，整個車便感覺有點發飄。當然，造成如此強烈的反差的原因便是引用了一個全新的技術，也是目前全球獨一無二的首創技術。

這個技術當然是由哈佛的高材生索羅等人所發明。原本在關於節能環保型轎車的要求時，林風提出了幾個大的建議:1，時尚、美觀;2，物美價廉;3，駕乘感覺;4，堅固耐用;5，速度。

對於時尚、美觀，林風可是提出了命令，絕不能汽車一生產出來，就給人一種粗製濫造的感覺，絕不能讓人說節能環保型轎車就是水貨轎車。因此，外觀上就絕不能比那些高檔轎車差。對於林風這個要求，眾人可是犯難了，低端車系看起來要不比高端車系差，而且還要更有特色，這不是強人所難么。

一番深思之後，眾人無奈的搖搖頭，對於林風的這個要求，眾人自問辦不到，恐怕整個汽車界也沒有人可以辦得到。

“林董，我看這個要求還是太難了點。畢竟低端轎車就是低端轎車，怎麼可能看上去和高端轎車差不多，甚至更好呢!”鄭潔開解林風說。

林風卻搖搖頭。其他汽車廠商的低端轎車僅從外觀上比不上高端轎車，那是其他汽車廠商的事，但“神龍汽車”的轎車僅從外觀看，就絕不能比高端轎車差，否則其銷量一定倍受影響。現在既然眾人無法生產出可以達到自己要求的轎車，那就請非汽車界的人士來設計好了。