楊帆一臉的納悶。

注意到楊帆的神色，陳紹華的心也微微一沉，忍不住問了起來，“怎麼了，有問題嗎？”

楊帆沒有說話，似乎在沉思着。

旁邊有一位技術員道：“我們測了三個溫度環境下的軸系偏差，幾乎沒有什麼變化，我們推測，軸系偏差幾乎不受溫度變化的影響，或是變化非常小，遠比楊主任推測的要小得多。”

什麼！

幾乎不受溫度變化的影響？？？

陳紹華的心又往下沉了沉，心中甚至想道，難道楊帆的推斷也會出現錯誤嗎，不會的，不會的......

在心中一個勁的安慰他自己，認為楊帆的推斷不會出錯。

鄭先學也認為不會出錯，呵斥剛才那名技術員道：“別亂說，楊主任怎麼可能出錯呢。”

楊帆笑了，毫不介意的道：“我又不是神，也有可能會出錯的，但我這次推斷應該不會有錯。”

說完之後，他繼續道：“現在是29度，再測量一遍，不，同一個溫度下測量三遍軸系偏移值。”

這麼做，主要是減少測量誤差。

軸系偏移的數值極小，工藝要求是偏移值在0.05毫米以內，楊帆看了，幾名技術員在三個溫度環境下測量出來的數值要麼是0.039毫米，要麼是0.040毫米，只有千分之一的差別。

這麼小的差別，可以認為是測量誤差，而不一定是溫度影響的，為了測量更準確，減少測量誤差，就必須多測幾次。

鄭先學馬上揮手命令道：“快按楊主任所說的去測量，每一個溫度環境下測量至少三次。”

這幾名質量和技術人員又行動起來，測量動力系統的軸系偏移，沒有多久結果就出來了。

有一名技術員一臉驚奇，“果然存在測量誤差，我們剛才明明測量的數值是0.040毫米，這次是0.041毫米。”

再繼續測量，又測了兩次，一次是0.040，還有一次是0.041，一共三次測量有兩次是0.041毫米。

再繼續測量一次，依舊是0.041毫米。

鄭先學判定道：“在29度的溫度環境下面，軸系偏移是0.041毫米，而不是0.040毫米，說明從度，軸系偏移發生了千分之二的變化。”

楊帆也這麼認為，贊同的點了點頭。

聞言，陳紹華微微放心，本來嚴肅的表情，一下子輕鬆不少。

溫度的變化會不會真的影響軸系偏移呢，楊帆、陳紹華和鄭先學都沒有離開動力艙，獃著這裡等着。

大約半個小時之後，溫度下降到了28度。

在這個溫度下再測量了三遍，測量值全部都是0.043毫米，軸系偏移相比29度的溫度環境下又大了千分之二。

楊帆愈發的肯定起來，溫度真的會影響軸系的偏移，且影響還比較大，連續兩次試車失敗，很可能真的是受溫度變化的影響。

原本調整好的軸系偏差，在某一個溫度下合格，但隨着溫度的變化，原本合格的軸系偏移值就超出了合格範圍，原本合格的，變成了不合格。

楊帆、陳紹華、鄭先學一直到下半夜才回去。

動力艙內的溫度也下降到了25度，測量出來的軸系偏移值已經達到0.061毫米，完全超出了合格範圍。

監測還在繼續進行，但不用楊帆等人繼續蹲點在這裡，有技術質量人員負責，他們每一個溫度環境下測量三遍軸系偏移值，並記錄下來。

這樣的監測，楊帆認為起碼要24小時，能監測兩個來回，也就是48小時最好。

鄭先學建議乾脆監測48小時內每一個溫度變化下的軸系偏移值，陳紹華表示贊同。

於是，就這麼定了下來。

未來的監測都不用楊帆去擔心，等着看結果就行了，回到東海所的招待所，到頭就睡，睡得十分香甜，十分安穩。

一直睡到第二天上午十點才起床，在招待所吃了早餐，楊帆又去了動力艙，看了監測結果。

果然，溫度變化對軸系偏移影響很大，最大的偏移值已經到了0.065毫米，隨着溫度的升高，達到38度，甚至40度，會不會出現更大的偏移值，一切難說。

看了一番之後，楊帆暫時回到了東海所。

下午一上班，剛在辦公室之中坐下不到十分鐘，潘總師的電話就打了過來將楊帆叫過去。

楊帆一進門，潘總師就詢問道：“小楊，聽說你在東海船廠呆了一個晚上，剛回來？”

“是的。”楊帆點頭道，“我們已經找到了兩次試車失敗的原因，主要是軸系偏移受溫度變化的影響比較大......”

將情況簡單的介紹一遍。

頓時，潘總師高興起來，也放心起來！

“太好了！”潘總師臉上浮現出了明顯的喜色，可見他內心的喜悅程度，大聲的道：“問題根源已經找到，這個問題終於能解決了！”

高興之餘，表揚道：“小楊，你真不錯，又立了一功，解決了這個大問題，我想連黃總指揮都會高興起來的。”

啊！

楊帆微微一陣驚訝，沒有想到黃克平總指揮都在密切關注這件事情，隨即恍然，覺得黃克平關注倒也正常，畢竟這不算一個小問題。

問題根源已經找到了，接下來該怎麼去做呢？

楊帆說了自己的打算，48小時監測之後，再有一個24小時，或是48小時的軸系偏移調整。

在未來24小時，或48小時內，測量軸系偏差不合格，就在這個溫度環境下進行調整。

哪個溫度環境下不合格，就在哪個溫度環境下進行調整，保證軸系在任何一個溫度環境下的偏移值都是合格的，全部在0.05毫米的範圍以內。

聽了楊帆的計劃，潘勁夫贊同的點了點頭，“對，這個方法不錯，簡單有效，我相信能解決軸系偏移的問題，應該能保證第三次試車成功。”

對此，他有信心！

他對楊帆更有信心！

.......

東海造船廠。

按照楊帆所說的辦法，48小時的軸系偏移值監測已經完成，動力艙內的溫度變化從度不等。

每一個溫度環境都至少有三個測量值，有的溫度環境下甚至有四個，或是五個測量值。

軸系偏移值也從合格到不合格，變化比較大，最大的軸系偏移值達到了0.072，屬於嚴重的不合格。

會議室內。

陳紹華、謝新建、鄭先學都坐在那裡，此外就是東海船廠的一些骨幹和資深技術員，以及一些生產管理者。

楊帆、李正軍，以及東海所的其他幾名技術員大家也坐在這裡，參加這次會議。

鄭先學向大家介紹這48小時內的監測情況，並每人發了一份表格，上面記錄了每一個溫度環境下的軸系偏移值。

他的聲音很洪亮，也透着一股輕鬆，“同志們，多虧了楊帆主任，我們連續兩次試車失敗的原因算是找到了，現在可以肯定，就是溫度變化引起軸系偏移值的變化。”

“接下來，我們要做的就是排除故障，解決溫度對軸系偏移值影響這個問題，在這方面，我們楊主任是專家，現在請他說接下來我們該怎麼去做。”

刷！

幾乎所有的目光全部投到了楊帆的身上，此刻，楊帆成為整個會議室之內的焦點。

這些目光有讚賞，有高興，也有敬佩！

太厲害了！

果真有兩把刷子！

不愧是楊主任！

又是楊主任幫我們找到了問題的根源！

很多技術員心中這麼想着，就是那些四、五十歲，幾乎幹了一輩子技術工作的老技術員們，他們也對楊帆佩服得很。

會議室內安靜下來。

在大家的目光之中，楊帆站了起來，朗聲的道：“接下來我覺得應該這麼做，再利用48小時的時間，我們每一個溫度環境下測量軸系的偏移值，凡是發現不合格就進行調整，確保軸系偏移值在0.05毫米的合格範圍內.......”

大家紛紛認真的聽着。

聽完之後，會議室之中響起了掌聲，這是對楊帆發言的肯定，大家一致認為這個辦法可行。

簡單而又有效！

陳紹華親自拍板，“那我們就按楊帆主任的方法去做。”

於是，事情就這麼定了下來。

鄭先學按照楊帆所提議的方法進行了人員安排和分工，散會之後，馬上就行動起來。

在動力艙內，一直有技術和質量人員在監測軸系的偏移值，並進行適當的調整，保證在任何溫度環境下軸系偏移都是合格的。

兩天之後。

楊帆又來到了東海造船廠，且是陳紹華客氣的到東海所，熱情的將楊帆請了過來。

“楊主任，動力系統的軸系我們進行了認真的調整，它在任何溫度環境下都是合格的，偏移值都沒有超出0.05毫米。”

說完，還將一份監測報告遞給了楊帆。

接過這份報告，翻看了一下，楊帆高興的道：“數據全部合格，我看可以進行第三次試車。”

第三次試車，這正是陳紹華所希望的。

第三次試車似乎順理成章，又似乎來得如此的驚喜！

陳紹華看了看楊帆，足足過了兩、三秒才反應過來，然後，大聲的道：“真的可以進行第三次試車！”

.......

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