曹沫目前在隆塔乃至奧約州的影響力都可以說是非常大了，但在卡奈姆的經濟及商業心臟德古拉摩，他們的影響力跟吉達姆家族完全不是一個重量級。

最初聯合布雷克、奧本海默以及魯伯特家族，組建西卡艾德特電網公司，目的是要是斯塔麗一事不幸暴露，能夠借奧本海默、魯伯特家族的力量對抗吉達姆家族。

東盛收購科奈羅能源股權一事，叫曹沫意識到他以前有些想法還是幼稚的，不夠成熟的。

倘若他們在德古拉摩不試圖建立直接的勢力跟影響力，而妄圖依賴、依附於別人，更大的可能是被別人反手給出賣了。

拿下華宸摩托在西非地區的總經銷權，除了這一塊市場確實有很大的潛力可以挖掘外，曹沫另外更看重的意義，就是隨着華宸摩托在卡奈姆及其他西非國家的分銷體系的建立，他所能暗中直接實施的影響力會隨之延伸到這些地區。

斯塔麗的貝寧之行已在秘密籌劃之中，曹沫這次回到卡奈姆，當然最為重視天悅貿易的籌備情況。

周建明這時候結合卡奈姆的摩托車市場特點以及卡奈姆聯邦政府的相關法規政府，介紹他們這半個月來的籌備情況。

“……卡奈姆的摩托車市場，大進口商跟小進口商所享受的關稅優惠差異極大。華宸之前在非洲地區的總經銷商，沒有直接進入卡奈姆市場，而是跟卡奈姆的小進口商合作，整車從德古拉摩港正式入關，關稅高達30%。當然，之前華宸摩托在德古拉摩的售價極高，每部車高達八百美元，關稅即便高點，對單車利潤率影響不大，但最嚴重的後果，那就是從零二年正式有產品進入非洲市場，截止到零五年底在卡奈姆累計銷售摩托車僅三萬部……”

“……而卡奈姆能從聯邦政府財政部及工業部獲得摩托車散件進口許可的大進口商，則能享受低於5%的關稅優惠。我們計劃是想着將華宸摩托的單車銷售直接降低到五百美元甚至更低，利用價格優勢去衝擊卡奈姆的摩托車市場，關稅能否從30%降到5%，對我們的盈利太至關重要了。”

“……我們分析過卡奈姆聯邦政府的法規政策，想要繞過申請散件進口許可的條件並不難。華宸在國內的工廠，可以將摩托車主要部件都安裝完畢，然後作為散件運抵卡奈姆，到時候普通的車行進行簡單的培訓，基本上都能進行組裝……我們目前正籌備的產品展示廳附帶售後維修能力，可以直接聲稱擁有整車組裝能力。日本的鈴本、本田摩托，他們在德古拉摩的組裝工廠，也相當簡陋。我們倘若想更進一步，可以在德古拉摩正式收購一家摩托車組裝廠……”

“資金上有沒有問題？”曹沫問道。

融資的事情，他已經跟沈濟、和熙基金談妥。

倘若沒有和熙基金，需要追加資金，他跟沈濟好商量，做決定也快，但有和熙基金參與進來，事情就會複雜許多。

沒有特殊情況，曹沫還是希望徐濱、周建明他們能緊

着五千萬花。

“資金沒有問題。我們之前做的預算相對還是保守了一些，但楊總、阿巴查先生他們，開始就為我們提供極大的便利條件，很多預估的問題其實都已經解決了，預算就寬鬆了許多。”周建明說道。

“這麼說，是我給錢你們給多了？”曹沫笑着問。

“現在錢多一點，可以做更多的事情。”周建明笑着回道。

“科奈羅湖工業園有現在的廠房出租，要是我們在德古拉摩收購一家組裝工廠，將設備以及員工都轉移到科奈羅湖工業園來，需要多少時間？”曹沫問道。

要有可能，生產基地還是要落在隆塔，而外部主要跟地方車行合作建立分銷渠道。這樣的話，跟吉達姆家族矛盾激化，天悅的業務就能避免受到大的衝擊。

“組裝也分難易，大部件整車組裝，普通的車行都不一定要有裝配生產線，都能完成，”周建明說道，“收購現成的組裝廠，主要也是節省員工培訓以及進口裝配生產線進口、安裝的問題，即便都轉移到科奈羅湖工業園現成的廠房，主要還是考慮裝配線轉移、安裝所耗的時間，速度上不會太慢……”

“那前期就考慮將組裝產能轉移到科奈羅湖工業園來。”既然成本不高，曹沫就決定將組裝工廠真正搞起來，先搞摩托車拼裝，等業務相對穩定下來後，後續再考慮組裝簡易零部件的生產，提高華宸摩托在卡奈姆的“國產率”……

曹沫示意周建明就着這個思路繼續說下去。

“前期市場開拓，重點當然是德古拉摩，”周建明繼續說道，“包括德古拉摩在的奧貢州零五年摩托車新車進口僅有七萬多部，但二手摩托車進口卻則足足有三十萬部。我們要是能將單車價格降到五百美元甚至更低，六月上旬正式鋪市場，今年年底之前，就有把握在德古拉摩賣出四萬部以下的新車——而除奧貢州之外，今年所能開拓的市場，估計也就在四到六萬部左右……”

德古拉摩作為西非最繁華、現代化的都市，也有較為成熟的經濟體系，徐濱、周建明他們結合這些年來的工作經驗及實際考察，就能給一個較為準確的估算，但在德古拉摩之外，卡奈姆其他三十六個州，甚至包括新都伊色丹在內，情況就複雜了，他們一方面估算不好，另一方面也不敢太樂觀。

周建明這幾天已經帶着人，跟阿西卡、卡特羅的一些車行接觸談合作協議的事，也針對卡奈姆的氣候地理以及目前消費人群的特色，確定華宸100型摩托作為主打產品。

雖然在這次長駐之前，他們對德古拉摩的市場僅有過兩次短暫考察，但周建明與徐濱曾在印度尼西亞摸爬滾打了三年，對一個缺乏足夠支持的陌生市場，從頭到尾建立分銷體系、做市場推廣，積累了豐富的經驗。

印尼的經濟發展狀況跟國內各種勢力的複雜程度，能比卡奈姆好一些，但也有限。

肖軍卻是缺乏海外打拚市場的直接經驗，即便他在國內參加與華宸內部的培養，周建明也是希望他能帶着一個小組的員工，親自去

跑奧約州首府卡德羅的市場。

奧約州首府卡德羅規模遠遠比不如德古拉摩，但在西非地區，擁有一百二三十萬人口、有着一定工礦業基礎的卡特羅已經算是重點市場了——貝寧首都波多諾夫加外港科托努，總人口加起來才僅有八十萬。

雖然肖軍跟他是親密好友，但肖軍在天悅內部的工作安排，曹沫不會幹涉，他也希望肖軍能到市場一線積累經驗。

卡特羅作為奧約州首府，跟他們關係密切的布雷克家族，在那裡勢力絕對強大，也是除隆塔之外，他們最為可控的一個地區。

了解過這些後，除了肖軍隨周建明去見天悅市場銷售團隊的成員，曹沫也讓露西陪同郭東虎前往科奈羅湖工業園新建的可可豆加工廠，先將情況熟悉起來。

又跟卡布賈、溫迪斯卡夫聊了一些礦區及工廠運營情況，曹沫就讓他們先離開，最後就留阿巴查陪他坐在露台上。

“隆塔有多少人在德古拉摩從事摩托車客運，自行車載客也算在內，你了不了解具體的情況，有沒有接觸？”曹沫問阿巴查。

“隆塔目前在德古拉摩從兩輪車載客的騎手，大約在六七千人左右吧，摩的騎手佔比不是太高，對大多數條件艱苦的騎手，一輛五六百美元的二手車就已經算是重資產了，目前主要以隆塔南部的桑切斯、巴諾、波古三個家族勢力的人數最多，其他的隆塔人到德古拉摩從事這行，也差不多依附這三個家族勢力——波古家族首領的兒子肯特哈克是個心狠手辣的傢伙，他暗中控制波古家族在德古拉摩的人手，做了不少大案，我以前也沒有聯繫他，但桑切斯、巴諾兩個家族的人，我都有聯繫——你計劃要搞什麼事？”阿巴查神色振奮起來，知道曹沫將其他人都遣走，是要談一些不能叫外人知道的計劃。

摩托車客運，簡單的說就是摩的，目前國內都非常盛行，更不要說是交通擁堵、道路等基礎設施落後、更適應這種客運形式發展的德古拉摩了。

這次回德古拉摩之前，曹沫沒有直接查找到德古拉摩的摩的司機到底有多大規模，但相信人數絕對不少；而他很早就了解到，德古拉摩絕大部分的摩的司機，都來自當地以及周邊地區的底層平民。

而德古拉摩這座混亂都市以及卡奈姆基層以部落、族群為核心的特點，決定了哪怕從事摩的客運，都需要拉幫結派才能存活下去。

曹沫之前不願意跟幫派勢力扯上關係，不是他有道德上的潔癖，主要還是擔心幫派勢力太過複雜，與他們合作無異是與虎謀皮；還有一個就是當時沒有想到會面臨今日這麼複雜的局面。

阿巴查之前除了聯手奧本海默及魯伯特家族建輸電網外，他卻很注意拉攏在德古拉摩的隆塔系幫派勢力，只是找不到好的利益結合點，關係也就一般。

隨着內外客觀形勢發生改變，曹沫也逐步在調整思路，他這時候拉阿巴查坐下來，了解在德古拉摩主要以從事摩的為業的隆塔系幫派情況……