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具體到造船業,作為世界第一大國的美國並不是造船業最達的國家,作為世界第二大國的日本,也面臨這被韓國人追趕的壓力,所以哪怕華國擁有人口的優勢,但是在造船這個行業,能不能趕日韓,誰也不能夠打包票。

包飛揚將調子抬得很高,與陳奇林開始講的想法非常吻合,但陳奇林在選擇方案的時候,流露出的口風卻更加傾向於春東新區。這其中有政治上的原因,但更重要的確實經濟上的考量。說白了,理想是理想,現實是現實,哪怕是他們也必須從現實出。

這就像修路,誰都知道將路修得越寬越好,以免日後車多了會堵,但修路是要錢的,也要佔用土地資源,所以最終路還是無法修得越寬越好,還是要根據實際條件,採用更經濟的方案。

陳奇林剛剛的態度已經非常明顯,他其實也非常看好東沙島方案。東沙島可以給江南船舶留出充足的展空間,提供充足的岸線資源,對船廠來說,岸線是極其寶貴的不可再生資源,是船廠的生命線,只有岸線充足,才能建設規模宏偉、布局合理的現代化船廠。

江南船舶老廠的岸線只有1公里,春山區、春東新區遷建方案給出的岸線也有1.5公里,最多不過2公里,雖然新方案的岸線條件更好,通過合理的安排,新廠區的生產能力將達到老廠區的五倍以上,還能夠生產5o萬噸級的大型船舶,但相比之下,東沙島可以提供十公里岸線,是春山區和春東新區能夠提供岸線資源的五倍以上,哪怕新廠的產能達不到春山、春東方案的五倍,但充足的岸線條件,也將為船廠的布局、船廠的生產效率提供極大的方便。在只有兩公里岸線的情況下,剛剛建成出塢的新船只能在碼頭上迭靠舾裝,降低作業效率。

東沙島可以提供足夠的岸線資源,那就不一樣了。不但

每年三百萬噸、五百萬噸,甚至千萬噸的造船量都可以滿足。而且為船廠的建設提供了足夠的空間,提升後期生產安裝的效率,足以建設一座一百年都不落後的造船基地。

不過,東沙島上什麼都沒有,都要從頭開始建設,這無形之中就提高了建設的成本。

如果在春山和春東新區建造造船基地,年造船能力按照1oo萬噸計算,大概要投資3o個億,如果在東沙島建設,這個投資額可能要增加十個億。

這幾十個億,靠華船總公司自身是根本無法解決的,國家撥款也有難度,肯定還要想辦法引進外部投資。在投資如此困難的情況下,建設成本提高百分之三十,就已經讓東沙島方案被排除在外了,哪怕包飛揚將這個方案說得再好,也是沒有用。

陳奇林就苦笑着說道:“東沙島方案,確實是百年大計,但是建設成本太高了。目前看來,我們還是要一步一步走,第一步我們還是更傾向於在春東新區建設一座年造船能力達到2oo到3oo萬噸的現代化船廠,就算是這種規模的船廠,也要分步建設,一期大概只能夠建造一個大船塢,年造船能力百萬噸……”

就算是年造船能力百萬噸,對於現在的華船總公司來說,也是一個很宏大的目標了。要知道九八年華國的造船產量也就是百萬噸,雖然連續六年位居世界第三,但是跟前兩位的日韓相差巨大。一期建設就實現百萬噸的造船能力,對於一個江南船舶來說,已經是非常大的跨越,這也是船舶總公司沒有選擇東沙島的原因,畢竟單體船廠能夠達到三百萬噸的生產能力,在規模上已經可以了。

陳奇林說道:“在完成這一步,建設成功一座年產量三百萬噸的現代化船廠以後,下一步我們才會考慮繼續擴大規模,建設更大規模的船廠!”

對江南船舶這一家造船廠來說,三百萬噸的產能已經可以達到規模效益,但是對華船總公司,以及即將成立的華船重工來說,那還是遠遠不夠。

畢竟,華船總公司是華國造船的國家隊,就算是華船重工,那也是華國造船的半壁江上,三百萬噸自然無法滿足陳奇林帶領華船重工趕日韓的野心,所以未來華船重工旗下不可能只有一個三百萬噸的造船基地,按照陳奇林的規劃,在第一步完成以後,華船重工將會啟動更大規模造船基地的建設,而東沙島將會成為理想的選擇之一。

對於陳奇林的這個計劃,張寶山和錢載相倒是沒有說什麼,因為這麼大的項目,需要的岸線資源和土地資源都是驚人的,春山區和春東新區已經沒有足夠的條件來支撐。另外這個第二步的計劃也比較遙遠,幾年後是不是還具備實施的條件,是不是一定就能夠上馬,現在還不能確定。

而包飛揚對此顯然並不滿意,在他看來,既然已經決定要投入三十個億建設新江南的造船基地了,那麼就應該再拿出十個億,一步到位,在東沙島上建廠。而不是先建一個三百萬噸生產能力的船廠,然後再建更大規模的生產基地。

三百萬噸,在現在看起來似乎已經很大了,但是未來造船行業年生產量將過一億噸,華國也將取代日本現在的位置,成為世界第一造船大國,年生產量佔到全世界造船量的將近百分之四十,也就是造船完工量達到四千萬噸以上,而作為華船重工旗下的主力船廠,年造船能力起碼也要達到千萬噸級。

如果按照陳奇林的計劃,第一步先建設百萬噸的生產能力,很可能就要面臨新廠剛剛建成就已經落後的窘境。當然,落後並不代表沒有市場,也不代表產能一下子就能夠吃夠,但是考慮到船廠建設的周期,這種按部就班的展節奏,很可能會耽誤江南船舶的展度。

而且,就算是兩公里的岸線,對春山和春東新區來說,也是極其寶貴的,江南船舶使用了這些寶貴的岸線資源,卻得不到真正的展,對雙方來說,都是一種浪費。

會議結束後,包飛揚走過去跟陳奇林打了一個招呼:“陳總,你看什麼時候方便,關於東沙島方案,有一些問題,我想跟陳總你進行一些更深入的探討……”

陳奇林正在跟浦江市市長楊成林說話,聞言回過頭看了包飛揚一眼,然後抬起手腕看了看時間:“等會兒我還要去向唐書記彙報工作,晚上也約了人,如果包區長有時間,這中間的時間我們可以找個地方坐下來談一談……”

陳奇林笑了笑說道:“匯潯區提出來的東沙島方案其實也是我最鐘意的,不過從建設成本方面考慮,卻不得不捨棄,我也很是遺憾!”

陳奇林的態度還算不錯,作為華船總公司的副總經理,在華船原本的序列當中,陳奇林是副高官,華船總公司重組以後,陳奇林作為華船重工的負責人,也是名副其實的副省級幹部。另外就當前的局面來說,也是春山區、匯潯區和春東新區爭搶江南船舶的遷建項目,而陳奇林則掌握着主動權。

陳奇林雖然答應和包飛揚談一談,卻沒有確定時間,包飛揚也表示理解,畢竟陳奇林要拜訪市委唐書記,至於這次見面要多長時間,那也不是陳奇林能夠決定的。

因為只是正常的會見,包飛揚估計這個見面的時間不會很長,不過領導的時間安排有時候不見得就能自主,所以陳奇林雖然預約了時間,但是什麼時候才能見到唐書記,卻也不是那麼確定,包飛揚也只好等待。

當然,包飛揚也不會幹等着,中間他也抽空到市政府拜訪了幾位職能部門的領導,匯潯區現在的事情也比較多,都需要跟市裡有關部門打交道,包飛揚也是趁機跑一跑這些門路。

跟包飛揚預想的差不多,陳奇林與預定的時間更晚一些才跟他聯繫,聽說陳奇林終於有時間了,包飛揚請陳奇林到一家私房菜館吃晚飯,一邊吃一邊談事情。陳奇林也是為了避免跟唐書記談話的時候太晚,並沒有提前跟人約晚飯。

對包飛揚的邀請,陳奇林欣然同意,包飛揚連忙讓司機去市委接上陳奇林,然後前往吃飯的地方。

“包區長今年也就三十齣頭吧?像你這樣的市廳級地方主官可不多見!”兩人私下裡見面,談話也比較隨意。

包飛揚笑了笑:“我上學比較早,另外領導也比較支持……”

陳奇林笑了笑,包飛揚這麼年輕就能主政一方,身後的支持肯定非常有力。

車上,兩人一路閑聊,陳奇林說了一些京城的趣事,包飛揚也探了探浦江的一些文化。

包飛揚也打聽過陳奇林的情況,知道陳奇林的父輩也是身份顯赫,陳家在海軍和船舶工業領域影響力很大,陳奇林也是陳家這一代的領軍人物。

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