次日上午。

中天律師事務所。

“近年來，由於全球經濟復蘇勢頭減弱，東西方大國貿易·摩擦加劇。

疊加全球經濟危機、OPEC減產協議，以及航運限硫令，使得國際海運貿易增長乏力，原油貿易量慘淡。

這導致了油運市場谷底運行，運費長期處於低迷狀態，新船價格持續下跌。

在這種大環境下，全球船運公司的業績都受到了極大影響，出現了大量取消造船定單的現象。

其中就包括了挪葳船王——約翰·弗雷德里克森。

他名下的國際原油運輸公司‘Searill’，便是這次對我方當事企業‘濱城造船廠’發起訴訟的原告方。”

鄭主任在投影儀前，臉色肅然的向會議室內的林海棠等一眾律師介紹着這次的案子。

“濱城造船廠於2006年成立，是這次委託方‘濱城船舶重工集團’名下的一家控股子公司。

其中濱城重工占股51%，薩摩亞的盛茂投資占股49%，屬於合資企業。

2013年，濱城造船廠和Searill公司簽訂了8艘排水量超過30萬噸的VLCC（巨型油輪）造船合同，合同總價高達60億RMB。

為了按時交付這個巨額訂單，濱城造船廠幾乎是動用了所有造船工位，全力完成造船任務。

截止2017年年底，造船廠總計已經墊付了40億人民幣左右的造船款，其中6艘在建油輪已經接近完工，即將進入交付環節。

也正是在這個時候，Searill公司由於業績不佳，新船價格下行，開始在全球範圍內取消造船訂單。”

鄭主任打開下一張ppt。

“問題就出在他們取消訂單的方式上。

Searill公司先是毫無徵兆的宣布，無條件的取消6艘即將完工的VLCC訂單，給了濱城造船廠重重一擊。

但礙於合同，濱城造船廠只能咬牙繼續完成剩下的兩艘訂單。

今年年初，Searill公司再次提出了要撤銷第七艘VLCC的訂單。

濱城造船廠終於拋棄幻想，決定中止與對方的合作及時止損，並主動要求把第八艘VLCC也取消掉。

本以為這次協商可以達成，可是沒想到對方堅決不同意取消。

無奈之下，濱城造船廠只能繼續虧本建造。

就在前不久，原本做出鄭重承諾絕不取消第八艘訂單的Searill公司再次反悔。

更令人沒想到的是，Searill不僅取消所有訂單，之後還以無法按時交船為由，起訴了濱城造船廠，要求返還10%的訂金並支付相關利息……”

“這也太無恥了！”在場一個男律師終於忍不住開口罵道。

作為華國人，聽到自家的企業居然被外國公司如此接二連三的戲耍，在場的律師沒有一個不覺得氣憤的。

好好的一筆造船訂單，辛辛苦苦幹了5年，現在不僅尾款拿不到，居然連訂金都很可能要被收回，這完全的血本無歸！

更可氣的是，對方顯然是故意通過三番兩次的撤單搞濱城造船廠的心態，目的就是要讓他們主動違約，收回那10%的訂金。

面對這種極限拉扯，濱城造船廠無疑陷入兩難。

繼續造吧，造出來賣給誰？很可能會進一步增加虧損。

不造吧，那就順了人家的心意，連訂金都要被收回……

“這種不講信譽，惡意製造商業陷阱的行為確實很無恥，但問題是，主觀判斷無法決定客觀事實。

問題的關鍵是……商業行為一切都要以合同為主。

對方的這種做法，雖然並不道德，但不得不說，每一步都精準的利用了雙方簽訂的合同條款。”

鄭主任無奈道。

這時，在座中一位帶着方框眼鏡的中年男人一臉苦澀的開口了。

“唉！是的，要怪，就只能怪當年簽訂合同時，我們急於求成，沒能仔細評估這次合作潛在的風險……這都是我們的錯……”

說話的這人五十幾許的年紀，頭髮卻已經半白，看上去有些不符合年紀的憔悴蒼老。

他正是濱城造船廠副廠長馮諒，這次是專程過來協助律所整理案件的。

“馮廠長不必太過自責，這個合同畢竟不是您簽的。”鄭主任安慰道。

“雖然不是我簽的，但是造成如今的局面，我們整個管理層都有責任！

一想到如今公司數千名員工連工資都發不出去，我們慚愧啊！”

林海棠看着這個一臉自責的副廠長，有些疑惑的開口問道。

“馮廠長，我查閱過資料，據我所知，造船廠的一般付款流程大致分為五個節點——合同生效、開工、上船台、出塢、交船。

正常來講，買家在每個環節都會給20%的預付款。

為什麼當時簽訂合同時，船廠居然只收了10%的訂金，甚至連剩下的九成尾款都是在交船時一次性付清，這好像並不符合常理。”

在座的也都是紛紛點頭，畢竟怎麼看，這種合同對賣方來說簡直就是霸王條款。

一艘VLCC，建造周期至少兩三年，這麼長的時間，誰都不知道會不會遇到突發變故，造船廠無疑要承擔巨大的風險。

更有陰謀論者，開始心裡犯起嘀咕，該不會是有某些決策者在吃裡扒外吧？

馮諒聞言苦笑。

“你們不清楚其中內情也正常，事實上，這種合同，在當時的大環境下，行業內並不少見。”

他嘆了口氣。

“08年經濟危機過後，產能過盛的惡果開始顯現，造船產業就是重災區之一！

加之經濟危機帶來的全球船舶市場萎靡，導致我國造船業出現普遍性的一單難求。

但是沒有訂單，我們怎麼養活那麼多的員工？

於是在全行業陷入低迷後，買方在船舶交易中開始佔據絕對主導地位。

你剛剛說的付款條件，在當時的情況下我們根本拿不到。

為了搶奪國際訂單，先付10%預付款，然後由我們向銀行貸款墊資生產，之後剩下90%的尾款交船時才能拿到。

這是當時是行業內的普遍做法。

迫於惡劣的外部環境，國內造船企業甚至還出現過一單預付款僅有1%的生意。

我們的利瀾更是低到貼近成本價。

可哪怕是賠本賺吆喝，我們也得咬着牙接單，畢竟生存下去才是我們的重中之重。

這種時候，如果有一家公司願意給你一個60億的大訂單，甚至還能讓你賺到10%左右的利瀾，你能忍住誘惑嗎？

哪怕當年是換做我，恐怕也是會咬着牙把合同簽下去的……”

原來是這樣……

“各位，實不相瞞，由於墊付了大量工程款，我們流動資金早已枯竭，更是背着超過20億的巨額債務。

如果這次官司再敗訴，那更是雪上加霜，恐怕只有破產一途。

鄭主任，各位，為了廠里數千名員工，還有他們的子女、父母……

一切……就拜託各位了！”

馮廠長臉色疲憊的對着眾人微微鞠躬。

彷彿是被現實壓彎了脊樑……