歐洲EJ200發動機，大概是三代機使用的最先進的中等推力渦扇發動機了，這個當然比F404發動機以及它的改進型號F414發動機都要好。

現在李曙光得到了系統的渦扇發動機技術，便一下子明白了這是為什麼。

實際上F404發動機有很大的缺陷，如果歷史上真的把它裝到了殲八II戰鬥機上，也並不一定是好事，有可能會讓殲八II戰鬥機在某些性能上變得更差。

要知道在航空史上，這樣的例子也不是沒的，就拿英國給F4鬼怪戰鬥機換上斯貝渦扇發動機來說，就是一次失敗的嘗試。

雖然說斯貝渦扇發動機比F4鬼怪原裝的J79渦噴發動機，推力大了一些，但也主要大在加力推力上面，多出一點二噸來，而斯貝MK202發動機直徑比J79發動機大了一百毫米，這就不得不對中段機身和尾噴管進行設計上的修改，結果這樣一來就導致飛行阻力增加，最終飛行性能反而還不如採用J79發動機的F4J，特別是在加速性，爬升率和穩定盤旋等指標上，都反而更低了。

同時升限和作戰半徑也反而更低了，只有起飛性能和轉場航程增加。

所以殲八II如果真換F404發動機，倒不一定會更好。

F404發動機的缺陷主要在於它的高空和高速性能極差，對於F18這款艦載戰鬥機來說，倒是影響不大，因為它主要執行的是對地對海打擊任務，所以主要在中低空活動。

F404發動機，涵道比為0.34，這樣的設計確保了它會比較省油，海平面推力為七十一千牛，而到了一萬二千米高度時，在一點六馬赫速度時，它的推力就下降到了海平面推力的百分之六十六，高度到一萬三千米時只有百分之五十五，而速度超過一點六馬赫，就更是大幅度下降。

反觀RD33發動機呢，高空高速性能就比F404發動機要好得多了，這些參數李曙光現在都看到了。

所以渦扇發動機的設計，有時候是魚與熊掌不能兼得的。

包括最先進的EJ200發動機也是如此，這款中推渦扇發動機，在某些方面比如高空高速非常接近渦噴發動機了。

這台發動機是一九八六年開始研製的，由四個歐洲航空強國共同研製，當然主要還是以羅羅公司為主，畢竟這傢伙是世界上最強的航空發動機製造商之一，一九九九年設計定型。

EJ200發動機與F404發動機相比，渦輪進口溫度提高二百度，壓縮機和葉片都減少了數量，加力推力達到九十千牛，軍推六十千牛，推重比九點五，可靠性高。

這台發動機的涵道比為0.4，比F404發動機要大，重量還不到一噸，長度也只有不到四米。

而且這台發動機還有大幅度增推的潛力，提高百分之十五不在話下，也就是說它加以改進後就能成為大推。

現在李曙光當然也可以設計出這麼一台先進的中推發動機，但是他不能直接設計這麼先進的，因為成本太高了，性能對於殲七殲八來說也太過浪費。

並不是最先進的就是好的，還得要看裝機對象，適合的才是最好的，殲七III和殲八III都是需要控制成本的，畢竟它們不是三代機，成本太高就沒有必要了。