接下來李曙光，就在東海飛機製造廠開展調研工作了，同時也準備把全新的一百五十千牛推力大涵道比渦扇發動機的設計方案做出來，這樣才能讓馬總師周總師也們真正的相信他。

畢竟航空發動機的事情，特別是民用航空發動機的事情，可不是開玩笑的，之前為什麼仿製JT3D發動機呢，就是因為自己設計不了，只能測繪仿製。

今天正好是渦扇八發動機，進行地面重要試車的時候，李曙光也跟着馬總師周總師等人來到了試車現場。

對於渦扇八發動機，現在李曙光有了更深入的了解，這次試車就更能夠看出問題所在，當然這不是為了改進它，而是為了說服大家，放棄這台發動機，畢竟它是五十年代的技術水平，現在已經非常落後了。

李曙光設計的大推力渦扇發動機總體方案，已經讓周總師和馬總師看過了，他們現在已經對李曙光的能力沒有任何的懷疑，如果真能把一百五十千牛推力的渦扇發動機研製成功，那麼不僅油耗會下降百分之十五以上，最重要是整個東海飛機發動機製造廠的工藝技術水平，將會直接飛躍二十年以上，達到世界一流水平，這是最關鍵的。

現在通過運十客機的研製，已經建立了一個比較完整的民機產業鏈，雖然說還存在不少的問題，但只要有型號進行鍛煉，培育，那肯定是能夠做起來的。

今天這台發動機，是裝在波音七零七客機上試飛了數十個小時後拆下來，再進行試飛的一台九一五發動機，李曙光和馬總師周總師他們來到了試車間的控制室內。

這裡面的設備看起來還是很簡陋的，為了研製這台發動機是真不容易，透過控制室的鋼化玻璃窗，可以看到試車台上，吊掛著一台九一五型發動機，它的確是跟JT3D發動機一模一樣的，是完全的測繪仿製，發動機的直徑比較小，這是因為它的涵道比僅僅只有一點四，是一台小涵道比渦扇發動機，再加上它的總增壓比只有十六，所以熱效率也比較低。

因此總體來說，現在的JT3D已經非常落後了，要知道最新的CFM56渦扇發動機，涵道比已經達到了六，總增壓比達到三十一，還有渦輪前溫度達到一千五百八十八K，比JT3D高了四百K，因此無論推力還是油耗表現都更為優秀。

試車準備工作已經就緒，周總師親自下達開始試車的指令，試車警鈴響了響了三遍，只見操作台上的工作人員，便開始行動了。

先是冷運轉，也就是沒有點火的，在充分的得到潤滑之後，試車操作員才按下了點火按鈕，只見試車台上的渦扇八發動機，成功的啟動了，轟鳴聲響了起來，尾部噴出了高溫了氣流。

控制室內的儀錶上，各種數據也開始變化了，李曙光也緊緊的盯着這些數據的變化，藉此來判斷發動機的運轉情況。

看起來這台發動機，推力曲線變化確實是不很理想，油耗更高比想象中的還要高，畢竟是仿製的，所以比起原型機來，還有高百分之幾的油耗。