承順五十年，冬十二月十六日，這個時間在大楚帝國里已經算是正式進入了春運時期。

陸續開始有在外學習，工作的人乘坐着各種交通工具回家，也有人趁着一年裡難得的春節假期帶着家人外出旅行，很多北方地區里的人都會選擇到比較溫暖的南方地區去過冬……

這個南方，一般也不是說南方兩廣省份，而是指更南邊的南洋地區，如馬六甲，萬丹省，呂宋。

也有人會跑到美洲去旅行，比如北美省的金山府地區，因為冬天裡比較溫暖也很受遊客們的歡迎。

當然……在這個年代裡，進行遠程旅行的人還是比較少的，一般都是有錢有閑的上層，普通人的話一般都是選擇回家過年，或者就地過年。

畢竟春節假期還是比較難得的長假，錯過了這次長假，下次長假就要等到端午了，而且端午的假期時間也沒有這麼充裕。

三十年代開始，為了刺激消費大楚帝國推行了長假期制度，經過多年的反覆改進後，如今已經形成了端午長假，中秋長假以及春節長假這三個主要的長假期。

不過其中的端午和中秋長假都比較短一些，不算本來就有的休息日，法定假期只有三天，不過一般都會進行調休，這樣可以安排出來五天左右的假期。

而春節假期則是比較長，有法定的五天長假，通過調休的話可以安排出來七天假期。

但實際操作當中，因為考慮到大量員工都要回家過年，這年頭的交通速度也不咋地，遠一些的話單程火車可能就要坐上兩三天……這樣一來，七天假期都不夠在路上用的。

同時春季一般也都是製造業的淡季，銷售和生產都屬於淡季，企業也不需要備太多貨，生產任務不重，因此很多企業都會根據自身的情況放更多的假期，員工往往能夠得到半個月左右的假期……算是年假了。

這些都導致了，每年春節時期的時候，大楚帝國都會出現客運需求暴漲的情況……而且問題是一年比一年嚴重，很多人想要回家但是因為買不到火車票最終只能打消這個念頭。

沒辦法，哪怕是大楚帝國的基礎交通建設已經算是很牛逼了，尤其是經濟發達，人口眾多的中部以及東部省份，鐵路網密密麻麻的……光是東亞地區里的鐵路網總里程就超過二十五萬公里（PS：1900年左右，美國鐵路里程三十多萬公里，1916年達到巔峰四十一萬公里，超過世界其他國家鐵路總和）……

當代大楚帝國僅僅是在東亞地區里的鐵路里程，就比後世二十一世紀的華夏營運鐵路里程還要多！

為什麼會這樣？

因為在後世，鐵路只是其中一種主要交通工具而已，而且進入二十一世紀後陸續發展高鐵，鐵路投資變的更大，同時還航空運輸以及公路運輸也大幅度擠佔了鐵路運輸的市場份額……

但是在當代的大楚帝國里，鐵路卻是最重要的交通工具，公路運輸也就是馬車運輸一般都是作為短途運輸所用，無法動搖更無法取代鐵路運輸的作用，只能是作為一種補充。

沒有航工業，也沒有汽車運輸進行分擔……除了船隻運輸外，其他的人員以及物資運輸幾乎都要依賴火車……而且不僅僅是長途運輸，實際上幾十公里，百來公里的短途運輸也嚴重依賴火車。

再加上當代的火車速度也慢，最快的客運專列也只能跑六十公里而已，運載力說實話有限……

同時很多鐵路線，其實是單線鐵路……尤其是在一些複雜地形開通的鐵路線，為了降低建設成本，很多實際上還是單線鐵路。

諸多種種，就導致大楚帝國瘋狂修鐵路……尤其是在東亞地區里的中部以及東部地區，修鐵路修的可以說是喪心病狂……不然真心不夠用啊！

而最關鍵的是，你別以為這麼修鐵路會有多大的財政負擔……實際上沒啥負擔，大楚帝國老早就不從財政上出錢修鐵路了。

當代大楚帝國的鐵路建設，一部分是鐵路總公司的自有資金，但是大部分都是通過資本市場融資而來的資金……所以大楚帝國鐵路總公司的債務也是很誇張的。

而這麼多的債務怎麼還？

目前來說問題不大，因為這年頭的鐵路運營是很賺錢的……因為它當代除了船運外，沒有其他競爭對手……而船運又不是什麼地方都能去的，在一些內陸非沿河地區可坐不了船隻，只能乘坐火車……物資運輸也同樣如此。

還有重要一點就是，大楚帝國里的鐵路運營是壟斷的，全世界只有這麼一家鐵路商業運營公司……哪怕是鐵路的運費需要維持一定的普惠性質，支持沿途經濟發展等……但是壟斷的東西只要正常搞，它都不會虧，非但不會虧，而且還很賺錢，尤其是在經濟發達，人口密集的地區里的鐵路線，甚至都可以算得上是日進斗金。

很多東部經濟發達地區里修建的鐵路，不用幾年就能回本，後面的都是純賺，而且賺的特別多。

其強悍的盈利能力，也是讓各大金融機構很樂意借錢給鐵路公司，同時鐵路公司在金融市場上面對公眾發現的鐵路建設債券也很受歡迎，因為利息不錯，比國債還好賣呢。

嗯，大楚帝國發行的國債數量不多，所以給的利息也低……畢竟也沒有世界大戰，也沒有其他什麼特別重要要花錢的大事，所以大楚帝國的財政體系一直都非常的穩定，很少出現大規模赤字，要依賴發行大規模的國債來維持的。

如今發行的一些國債，基本都是小規模，查缺補漏，臨時用錢等原因，總體規模不大……給的利息也低，屬於那種反正利息就這麼點，你愛賣不賣。

相對比而言，鐵路債券的利息雖然也不算高，但是好歹比國債高，所以很多金融機構乃至個人，都會選擇購買鐵路建設債券作為穩健投資選項……不求多賺錢，但求保本再賺點利息。

至於銀行的存款利息……那更低了。

早些年的時候，去銀行存錢非但沒有利息，還要給保管費呢……現在是有利息了，但是銀行給的利息極低。

如果是普通個人用戶，存款也不多的話，每年你還得給銀行倒貼錢，因為銀行那邊會收取賬戶管理費，存取錢也會收取相應的手續費，開通支票業務的話也會收取一定的管理費。

你問為啥會這樣？

因為大楚帝國如今施行的依舊是金本位……然而帝國的經濟發展太快了，但是作為貨幣錨定物的黃金產量雖然也年年增加，但還是不夠用啊！

所以過去幾十年里，大楚帝國非但不存在後世經濟體系里每年都會出現的通貨膨脹，反而時不時來個通貨緊縮……這種情況下，正常年份情況人家銀行能隨便給你點利息，那已經是很不錯了，遇上通貨緊縮的年份，銀行還會進一步調低存款利息，給你來個無限接近零利息。

所以哪怕鐵路建設債券利息很低，但是依舊大把人購買，他們也不用擔心鐵路建設債券到期後無法兌換。