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大楚帝國和俄羅斯方面的戰爭，在很多年前就開始了，只不過早些年的時候受限於西伯利亞的廣闊以及極度困難的物資補給，兵力輸送，楚軍在西伯利亞方向打的還是比較煎熬的。

主要是楚軍在面對俄軍擁有武器裝備優勢，但是在兵力以及後勤補給上的優勢也沒多少。

不是帝國沒有足夠的兵力以及彈藥糧食，而是運不上去！

因此當年的戰鬥，主要是圍繞着西伯利亞的幾條主要河流進行推進，雙方的戰鬥規模也不大，普遍幾百人，幾千人的規模都算得上是大規模戰役了。

但是儘管有這樣或那樣的困難，然而打的時候還是比較順利的。

主要是對面的俄羅斯人也面臨著同樣的問題，甚至面臨的問題更多，而且他們也沒有裝備優勢，因此楚軍在十年代的西伯利亞戰爭里儘管推進緩慢，但這主要是地理上的限制，而不是說俄羅斯人的軍事抵抗有多強。

同樣是因為交通問題，這也是導致楚軍在二十年代打到烏拉爾山脈以東，裏海東岸後，就沒有繼續往西跨過烏拉爾河的主要原因。

距離實在太遠，補給嚴重困難，當時大楚帝國為了維持西海城這座裏海東北部邊緣，烏拉爾河入海口的西海城的軍事駐防，耗費的資源可是相當龐大的。

時不時的就要從伊寧河谷超大型的運輸隊伍，然後一路慢吞吞的往西走，給西海城這個戰略要地輸送武器、彈藥，被服等各類軍事補給物資。

這一路的補給線長達兩千多公里，在沒有火車和輪船的年代裡，如此漫長的補給線對於大楚帝國這樣家大業大的帝國而言依舊是非常沉重的負擔。

就這，還是建立在大楚帝國在伊寧地區建設有多家兵工廠，能夠生產火炮，火槍再到彈藥，冷兵器，軍用被服等各種軍需物資的緣故。

如果沒有伊寧河谷這個大楚帝國掌控西域乃至整個中亞的戰略農業、工業城市支撐着，楚軍在中亞等方向所需要的各類軍事物資，都還得從更後方的陝甘地區的蘭州、長安等地運過來。

補給距離直接翻倍，將會超過五千五百公里！

那樣可更麻煩……從長安到伊寧這一段路，可是沙漠、戈壁灘、草原各種惡劣地形都有，長度達到將近三千公里，如此遙遠的運輸距離對於軍事後勤補給而言簡直就是一場徹頭徹尾的災難。

如此漫長而困難的補給線，是當時限制楚軍繼續西進的重要原因。

為了解決關內十八省距離西部中亞領土距離過遠，道路難行的問題，大楚帝國在鐵路剛開始修建的時候，就已經擬定了一條連通中原和中亞的戰略鐵路，即從長安到伊寧的西北鐵路。

這條鐵路也是大楚帝國鐵路的早期龐大修築計劃里，最難修的一條鐵路，沿途複雜地形太多，並且沿途諸多地方都是荒無人煙，最關鍵的是這條鐵路因為沿途人煙稀少，人員以及貨物往來都比較少。

這意味着這條鐵路在商業運營上很難賺錢，別說賺錢了，能夠維持運營不虧本都不容易。

西北鐵路乃是一條非常純粹的戰備鐵路，當年為了讓鐵路總公司修建這一條鐵路，也是為了減輕修築鐵路成本，陸軍方面長期派遣了眾多工兵部隊幫忙一起修路架橋。

多方合力之下，西北鐵路最終經過了長達九年的修建，最終在承順三十年才建成，大楚帝國的火車終於能夠一路順利通往西域重鎮吐魯番省的省治伊寧。

而過了伊寧之後都是一片開闊平坦的哈薩克大草原，這個時候鐵路修起來就容易了，只用了區區兩年時間，鐵路總公司就建成了中亞鐵路幹線，即伊寧到兩河省省治土耳城。

把帝國邊陲省份兩河省也用鐵路連接了起來。

如此一來，大楚帝國的火車就能夠從金陵一路向西，先後通過中原鐵路網、西北鐵路網、中亞鐵路網抵達兩河省，通過火車，大量來自關內十八省地區的人口，物資源源不斷的輸往中亞兩河省地區，讓這個雖然帝國佔據了多年，但是一直都沒能發展起來，人口稀少的中亞省份迎來了發展的契機。