“對於財政局的困難，我也是知道的！”周自齊這話也不是給熊希齡面子，並不是他不想從財政局獲得財政支援，而是他也知道這財政局的確是苦難無比，據說前頭連修繕將軍府的錢都拿不出來。追莽荒紀，還得上眼快。　看最新最全小說

要知道，李三親自找到熊希齡那邊要錢，說這將軍府不修的話，你讓趙東雲怎麼住進來啊，但是熊希齡愣是一毛錢都沒給，最後還是趙東雲自掏腰包直接把整個原盛京將軍府給賣了下來，然後掏錢修繕。

說實話，現在趙東雲的私人資產比東三省財政局都多。

熊希齡都快被人罵成鐵公雞了，基本上每天都有不少人堵着他要錢，不過任憑這些人怎麼叫喊，該給的他不給，不該給他更不給，反正一句話：沒錢！

所以周自齊就從來沒指望過能從熊希齡手頭上拿到多少錢！

“關於建設計劃以及建設經費的問題，我們營口市政府的意見是，前期主要利用現有的工業城區，通過一系列的優惠政策吸引商家進駐，不比和葫蘆島工業區那樣在郊區建設新城。這樣的話能夠有效降低基礎建設的巨大成本，港口和內河運輸目前來說還是能夠初步滿足需求的，留待以後不足使用的時候，再湊集資金進行擴展和疏通，目前我們的難題是鐵路支線。”

“我們已經和福元建設公司、奉天鐵路公司等洽談過，已經是初步商討了，奉天鐵路公司對籌建營口支線鐵路有非常大的興趣，只要我們這邊批准商辦的話，那麼奉天鐵路就會和福元建設公司合股承辦營口支線鐵路，具體施工由福元建設公司負責。”

趙東雲聽罷周自齊口中的一連串企業名字，心裡頭也是評估着得失！

奉天鐵路公司，前身是葫蘆島官辦鐵路公司，主要管理運營葫蘆島支線鐵路，但是兩個月前趙東雲起兵入關後，派兵接管了沿途鐵路線，並把掌控的鐵路交給了葫蘆島官辦鐵路公司，該公司由此更名為奉天鐵路公司，管理運營着如今的京奉鐵路，同時為了開發撫順煤礦，還投資建設了撫順鐵路支線。

福元建設公司，這家公司倒是沒有什麼實體資產，乃是一家純粹的施工企業，福元公司所屬的諸多企業工程以及葫蘆島的大部分基礎建設工程都是該公司承建的，造房子還只是他們的小業務，主要業務是港口建設以及鐵路建設，也算是國內第一家擁有超大規模工程建設，尤其是鐵路建設能力的公司的。

1905年袁世凱湊辦京張鐵路的時候，福元建設公司就是承擔了其中大量的建設工程，大名鼎鼎的詹天佑就是該公司的總工程師。

像營口籌辦工業區如此大規模的開發計劃，是離不開福元建設公司的支持。

“奉天鐵路公司那邊資金也緊張，同時投資建設兩條鐵路怕是力有不逮吧，你幫我轉告他們要妥善安排好投資計劃，不好盲目擴張以造成資金鏈的斷裂！”

趙東雲說了說後，然後又道：“這營口方面的建設，到時候我會和福元公司那邊說一說，看看能不能讓他們前期墊資一部分建設，先把架子搭起來，不過你們市政府那邊也要儘快融資。”

周自齊聽到趙東雲這麼說，當即就是笑容浮現，這福元建設公司是什麼企業？看名字就知道是福元公司的子公司，而福元公司這家企業雖然外人不太熟悉，但是高層軍政方面的人都知道，這家企業就是趙東雲的名下企業。

趙東雲開口了讓他們墊資建設，這也就讓周自齊鬆了一大口氣，這樣他的融資期限就能夠更寬鬆一些。

“不過這營口鐵路支線是要接到中東鐵路，再聯通京奉鐵路的，中東鐵路公司那邊怎麼說？”趙東雲如此問着。

當代東北說起鐵路，就繞不過中東鐵路！

東三省的鐵路網，如今是由京奉鐵路、中東鐵路所組成的。

京奉鐵路，即原名之關內外鐵路，該鐵路早在甲午戰爭時期就開始逐步修建，等到庚子年時已經修到了新民府，不過隨着庚子事變、日俄戰爭等事件持續爆發，政治以及軍事和經濟方面的因素都嚴重影響了後續鐵路的修築，導致關內外的新民府到瀋陽一段一直到日俄戰爭平息，日俄雙方開始談判後，沒有了戰爭的影響，該段鐵路才加速修建。

並在數月前正式建成，由此關內外鐵路全線通車，恰逢共和新立，所以就順勢改稱‘京奉鐵路’

京奉鐵路的全線開通，代表着東三省的鐵路交通已經達到了初步完善的程度。

除了京奉鐵路外，剩下的就是中東鐵路了！

中東鐵路源之於中俄國合作修築的‘東清鐵路，該鐵路在庚子年後被俄國方面徹底侵佔，日俄後改稱‘中國東方鐵路’，簡稱‘中東鐵路’。

該鐵路以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至旅順，該鐵路在日俄戰爭後改為多國共管經營，同時日`本在日俄戰爭時期修築的窄軌軍用鐵路‘安奉鐵路’也是納入多國共管範圍，並準備修改為標準規，成為中東鐵路的一部分。

以上的‘中東鐵路’由‘英、美、法、德、俄、日、中’七國共同組成的‘中國東方鐵路公司’進行經營，同時按照前清時代簽署的多款條約里，由多國組成的‘中國東方鐵路公司’依舊擁有鐵路沿線的優先開發權等一系列權力。

但是以往極為重要的鐵路駐軍權卻是被淡化，由於是多國共管，這駐軍也得多個國家一起來，但不是每個國家都和日俄那樣有着全面吞併東三省的野心，英美德法四國要的就是錢，優先開發權，對駐軍倒是不怎麼在乎。

而且日俄兩國想要駐軍的構想也是遭到了英美德法中五國的一致反對，但是這鐵路也不能不保護啊，尤其是中東鐵路公司還是一個在鐵路沿線擁有駐軍權，行政權，司法權，類似殖民地政府這樣的企業。

於是乎稀奇的事就出現了，中國東方鐵路公司擁有了一支私營軍隊，即‘中國東方鐵路護路隊’而這支軍隊就跟後世的聯合國維和部隊一樣，是一支純國際化的部隊，總人數高達三千多人，護路隊司令為英國退役海軍上校約翰，下設四個步兵營和一個騎兵營。

當然了，表面上是僱傭兵，但實際上大多都是各國的現役軍人，比如那個騎兵營就是俄國陸軍的騎兵營，四個步兵營裡頭，日`本人佔了一個，俄國人佔了一個，趙東雲手底下的一個巡警營佔了一個，還有一個則是英法等國派遣的士兵佔了一個。

這個中國東方鐵路公司在後世人看來也許是喪權辱國的一個產物，但實際上這已經是中國所能夠收穫的最大條件。

中東鐵路以及旅順的多國共管，其最大的作用是什麼？

就是切斷了俄國和日`本對東三省的全面滲透以及控制，至於旅順港就沒成為日`本的海軍基地，而是成為了和上海一樣的公共租界，而旅順港也由此成為了公共港口，也沒有了好幾萬人的關東軍之類的。

至於些許主權和商業利益的喪失，這也是沒有辦法的事，這世道本來就是一個比爛的世道，如今多國共管再怎麼樣也比讓日俄侵吞來的強。

中東鐵路、京奉鐵路這兩條大幹線，再加上沿線的少量支線，比如撫順鐵路、葫蘆島鐵路、營口鐵路等，就是組成了當代東三省的鐵路網。

1906年的東三省擁有中國最為完善、密集的鐵路網，可以說東三省的鐵路網奠定了後世東北成為工業基地的基礎。

商定營口鐵路後，代表着營口工業區的最大一個障礙就是消失了，隨後周自齊又是說起了詳細的招商引資等方案。

“根據營口以往的產業結構，我們還是認為要繼續把大豆加工業作為主要方向加以發展，以和大連方向進行直接競爭！”周自齊道：“以打造遠東大豆產業基地為核心目標！”

趙東雲點頭：“這個想法還是比較踏實的，營口有着他的傳統優勢，也有着他的缺陷，不要一味的學習葫蘆島工業區那邊！”

葫蘆島工業區那邊，早年為了發展基本上是企業都往裡頭拉，大豆加工業、釀酒、紡織、甚至機器製造、水泥、化工等幾乎或多或少都有，最后里頭啥都有，對於工業區的持續發展和管理都造成了一定的挑戰。

“大豆加工產業是營口的優勢產業，不過紡織業近幾年的發展勢頭很好，你們營口那邊也要多多注意！”趙東雲瞧着桌子道：“這兩年來，我們東三省這邊的工業發展路子還是正確的，大豆加工業、紡織業齊頭並進，不僅僅要發展傳統的大豆加工這種優勢產業，更加要興辦新興的紡織產業！”

“回頭，你把詳細的招商方案做出來！”趙東雲合上手中的計劃書，這營口工業區的籌辦早一天定下來就早一天上正規，要不然的話等大連那邊那所有的投資都搶走了，這營口還辦什麼工業區啊。

送走了周自齊等人後，趙東雲還沒有來得及鬆口氣，外頭的楊德彪又是說，曹錕和林永權等軍方將領也是到了！

趙東雲揉了揉頭，然後道：“讓他們都進來吧！”