岡村寧次以前是小日本第11軍司令官，中將軍銜，現在即使擔任了華中方面軍總司令，軍銜也剛剛才提升為大將，和朝香宮鳩彥同一個級別。

岡村寧次是典型的“80後”，出生於1884年，現在岡村寧次的年紀是54歲，正值“壯年”，意氣風發，充滿了幹勁。

岡村寧次在日本人眼裡是一名出色的軍人，但是，在中國人眼裡卻是一名侵華的元兇，儈子手。

1884年出生於東京四名坂町沒落武士家庭的岡村寧次，1904年畢業於日本陸軍士官學校，1913年畢業於日本陸軍大學。1928年任日本陸軍步第六聯隊長時，出兵中國山東，是製造“五.三”濟南慘案的主凶之一。

1932年任日本上海派遣軍副參謀長，參與制造“一.二八”事變，率部侵犯上海，屠殺上海人民。

1933年春，關東軍侵犯熱河、長城，威逼天津，他代表日方迫使國民黨當局與之簽訂了屈辱的《塘沽協定》。

在後世，岡村寧次擔任小日本華北方面軍總司令期間，1941-1944年，瘋狂推行燒光、殺光、搶光的“三光政策”，絕對不是什麼善良之輩。

同時，岡村寧次的背景強硬，是締造昭和軍閥的“巴登巴登同盟”三羽烏的第二位。

1921年作為巡迴武官赴歐美考察，在東久邇稔彥引見下參拜了皇太子裕仁。並替裕仁搜羅駐外武官作為黨羽，同年10月27日在德國與永田鐵山、小畑敏四郎結成“巴登巴登盟約”，立誓打倒軍隊中的長州閥元老田中義一等陸軍中堅人物勢力。擁立太子即位，這就是日本史上著名的三羽烏之盟。

這一天被日本史學家視為昭和軍閥的誕生日，其實，巴登巴登聚會還有第4個人——東條英機。儘管他後來出任日本戰時首相，可是在巴登巴登他只是替永田鐵山點煙和站在蒸汽浴室門口放哨的小嘍羅。

除了在巴登巴登這4人之外，“三羽烏”從不屬於長州藩、且才華出眾的同事中又選出7人。這就是駐柏林武官梅津美治郎、駐伯爾尼武官山下奉文、駐哥本哈根武官中村小太郎、駐巴黎武官中島今朝吾、駐科隆武官下村定、駐哈爾濱武官松井石根、駐北京武官磯谷廉介。

這11人就都是日本賴以發動第二次世界大戰的昭和軍閥的核心骨幹。在紀律嚴明的日本軍界，這幾個人為什麼有這麼大的能量。因為他們背後陰影里是那個在日本神一樣存在的昭和天皇。

這就不難解釋日本一系列所謂的下克上事件為什麼沒有受到懲罰的原因所在。當被稱為太陽鳥的“三羽烏”從巴登巴登騰空離去之時，他們那張開的黑色翅膀，將籠罩整個東亞大地。

除了是“三羽烏”之一外。岡村寧次的軍事才能一樣出色，絕對能算上是小日本的名將。

在後世的歷史中，岡村寧次發動了以奪取南昌為目標的南昌會戰。面對羅卓英集團的10個軍20萬人和橫在進軍道路上的三條寬闊的河流，他不惜違抗總參謀長閑院宮載仁親王元帥的意志。力主用101、106兩個連吃敗仗的軟弱師團作主力。具體戰術上他在3公里寬的突破口上集中了250門重炮 ，並集中了130輛坦克在空軍的掩護下作為先鋒單獨突破，結果七天就佔領了南昌。

要知道德國閃擊波蘭都在這半年以後 ，光憑做出這個計劃和決斷他就可以列入日本名將之列

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南京方面的岡村寧次上任，接任被撤職的松井石根，這件事情，葉豐知道得清清楚楚，朝香宮鳩彥發來了一份密電。

南京的一切。葉豐沒有過多的精力關注，這一段時間葉豐很忙。倒是對松井石根免職之後，將從上海乘坐軍艦返回日本本土這一件事情感興趣，葉豐已經密電朝香宮鳩彥，關注松井石根的回國行程。

對於松井石根這個老對手，葉豐不介意好好的松一程。除了一件事情之外，葉豐主要精力放在部隊的建設上，各工廠的建設上。

蕭山機場。

葉豐今天再次來到了這個機場，僅僅相隔幾天的時間，機場的面貌又發生了幾分變化，整個工程進展日新月異。

這麼順利的工程進展，除了有大量的勞動力，有大量的老百姓幫忙，有充足的鋼筋水泥之外，更重要的是有不少葉豐從“女媧”系統中兌換出來的各種專業人才的指導。

在專業人士的指導建設之下，蕭山機場肯定日新月異。

葉豐的越野車停靠在巨大的停機坪之上，隨行的還有一些特戰隊員，警衛員，以及利劍特戰隊長趙龍。

蕭山機場建設的負責人梁小龍陪同葉豐一行，詳細的介紹了建設進展，葉豐也花了一個多小時，仔細的看了看機場建設情況，不過，葉豐此次前來，不是查看工程進展情況的，而是來兌換飛機的。

機場的幾處附屬機庫已經建設完成了，葉豐準備在裡面兌換飛機，且為了保密，還帶來了特戰隊員們。

機場主體接近完工，可以先兌換一小部分飛機了，於是，在再次視察完機場的建設情況之後，葉豐進入了其中一座機庫，並戒嚴了。

機庫外面站了不少的警衛和特戰隊員，任何人不準進入機庫裡面，葉豐進入機庫，也僅僅帶了趙龍、梁小龍兩人而已，兩人都是系統人，葉豐自然用不着迴避。

進入寬大的機庫，裡面空空蕩蕩，這麼大的機庫，裡面即使停放大型的戰鬥機或是運輸機都是可以的，平時一些飛機的維修保養也可以在這裡面進行。

經過長時間的思考，從系統中兌換什麼什麼飛機，葉豐已經有了選擇，考慮到經濟性和實用性，葉豐選擇兌換兩種現役飛機。

p51野馬也許是二戰中最著名的戰鬥機，或者這樣說：最好的活塞螺旋槳戰鬥機，但是，現在才是1938年12月初，野馬的真正問世，要到明年之後。

這個時候，葉豐將野馬提前兌換出來自然是可以的，只是價格稍貴，但是，葉豐認為暫時沒有必要，葉豐選擇兌換的是梅塞施米特，至於野馬，那是以後才考慮的事情。

30年代，希特勒政權為實現侵略擴張計劃，開始大力擴建空軍。1934年，德國空軍發出招標，要求研製一種接替he51型雙翼機的新一代戰鬥機。

巴伐利亞飛機廠主任設計師梅塞施米特設計的be109型單發單座單翼全金屬活塞式戰鬥機在競爭試飛中逐一擊敗he112、ar80和fw159三種機型後，成為此後十年間納粹空軍的最主要的主力戰鬥機。

因此“梅塞施米特”幾乎成為大戰時德國空軍的代名詞。1938年7月，巴伐利亞飛機廠更名為梅塞施米特飛機廠，故bf109是德國第一種進入實用的懸臂下單翼、起落架可收放的軍用機。

在外觀上採用了更多的直線修形，在構造上它合理選用了高強度薄鋁板和精密壓鑄件，反映出當時德國工業技術的先進水準。該機的翼載達170千克/平方米，展弦比取6.065，立尾呈半圓形，平尾為矩形，部分改型還設有下部斜撐桿。

為保證有一個較大的平飛迎角，主起落架一對長長的支柱特意裝在翼根處，但造成橫距過窄的缺點，在野戰跑道起降時飛機容易傾翻。射擊武器則安裝在機頭上部和機翼前緣，一般配備兩炮兩槍。bf109採用正面阻力較小的水冷直列氣缸的db601型發動機，機頭配一個圓錐體形狀的槳轂罩及三葉螺旋槳。

bf109除v型為原型機外，從a至s共開發出十幾個改型，其中又包含近百種亞改型。在長達23年時間裡，先後在德國、西班牙和捷克等地累計生產了33000架，其中德國自產30480架。這種情況，在世界航空史上單一型號產量記錄中是極少見的。

下屬各部隊是美式的武器，飛機是德式的，在彈藥彈藥補給上肯定存在差異，但是，空軍將自成一系，武器彈藥的差異幾乎沒有多大的關係。

戰鬥機選擇了bf109梅塞施米特戰機，轟炸機的選擇，葉豐也考慮好了。

先期的空一師，將以蕭山機場為基地，主要裝備兩種飛機，一種是戰鬥機，另外一種是轟炸機，以後，可能還會配備一定量的運輸機。

當然，蕭山機場建設完成之後，還會建立預警雷達站，也會部署防空火力，不過，這些都是後面的工作。

現在機場還沒有完全完工，葉豐準備先兌換少量的戰鬥機和轟炸機，用於空一師的訓練，機場全部完工之後，葉豐肯定會逐步給空一師裝備大量的飛機。

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第三更還在碼字中，時間會稍微晚一點點。未完待續。。