第六百四十五章　空中生命線！！

面對總部以及軍方太多的疑慮，邦德唯有實實在在地答覆：

...........根據中國航空公司曾有過的飛行經驗，我堅定地相信這樣的飛行是可以做到的。儘管也有可能證明這樣的飛行未必能做得到，但我的觀點是，在實際實驗證明不可能做到之前，我絕不承認這是做不到的！

依舊是沒有任何豪言壯語，但足可以驚天地、泣鬼神！

這本身就是一個奇蹟。

環視中國陸路邊界一周，相隔鄰國大都是“雞犬相聞”，只有印度卻猶如遠隔千山萬水，但只要打開地圖就一目了然－－兩國哪是隔着那麼遠啊，好像在天邊似的，其實是緊緊相鄰。阻礙視線、截斷通道的，是至今都讓人望而生畏、綿延千里的冰峰和雪山。

海拔８８４８米、高聳入雲的珠穆朗瑪峰以世界第一高度傲視群雄，巍然屹立中國、印度之間。順延着它東西走向、長達２０００多公里綿延起伏的群山，就是著名的喜馬拉雅山脈。

向東南伸展的這條蜿蜒千里由陡峭峻岭、兀立山峰構成的冰雪帶上，就有７０多座海拔高度在７０００米以上的高峰。這些大大小小、連綿不斷的冰山雪峰，一直向南、向南延伸，如同一把鋒利的楔子，嵌入印度阿薩姆。而在它的末尾，又幾乎和中國境內的橫斷大山相重疊.........

連綿起伏、終年白雪皚皚的喜馬拉雅像浩瀚的大洋一樣把中印隔開，犬牙交錯，峰嶺嶙峋的橫斷大山更是猶如一道巨大的屏障，攔腰截斷“中航”飛經的航線。

如果是拍攝一部風光電視片，珠穆朗瑪和其綿綿蜿蜒的喜馬拉雅堪稱集冰清玉潔、孤傲冷峻、藐視群芳、婉轉啼泣於一身的美麗之女神，可一旦對待即將從她頭頂跨越的人類，她，彷彿搖身一變，頓時化為凶相畢露的巫婆，盡展施發暴戾的妖術－－毫無預兆、頃刻間說來就來的狂風、驟雨、暴雪、濃霧、強勁氣流。

有多少支中外登山隊，就是在這些地方，眼瞅着即將接近的峰頂之時，頃刻間會被突如其來的狂風、暴雪和強勁的氣流擊垮而功虧一簣。

所有在自然界中人們沒有經歷過的氣候，統統在這裡得到最極致的發揮！人類，在大自然面前，實在是太微不足道了。

怨不得交通部，也怨不得邦德，更怨不得王承黻，實在是沒法子。能想過的都想過了，再找不到能比這更好的一條航路，只能走這條線。

邦德把新航線飛行計劃交給王承黻，王承黻再報送交通部，還未等交通部的答覆，這邊已經開始飛了！

不飛不行了。前線***已近彈盡糧絕，陳納德的ｐ－４０戰機已經無法正常升空。小鬼子的“三菱”整日從頭上嗖嗖呼嘯掠過，油彈皆無的陳老頭急得嗷嗷叫，催促給養的電報一封接一封。交通部更是早就忙成一團，負責在加爾各答監送貨物啟運回國的人每日迭電發問：怎麼還不來飛機！

唰－－一道亮光閃過！

就在這時刻被狂風、驟雨、暴雪、濃霧、強勁氣流包圍着的衝天絕頂和萬丈溝壑深淵中，夏普和他的c－４７在這片荒蕪、茫茫白雪覆蓋著陡崖峭壁，嶙峋陡峭的山峰間划出一道銀色的弧線！

氣勢恢弘、終年白雪皚皚的世界屋脊，陡峭嶙峋、犬牙交錯的橫斷大山迎來了第一批膽敢跨越它們的勇士！

夏普闖了過去，緊跟着，陳文寬、吳士也闖了過去，梁廣堯、陳文惠、譚歡在、陳齊發、陳鴻恩也過去了，在第一批由中國人擔當“中航”正駕駛飛行員的帶領下，後取得正駕駛資格的陳官悅、陸銘逵、黃天覺都跟着闖過去。

這不是一條人為制定的航線，這是中國航空公司勇敢的飛行員們，橫下心來，用自己的生命，活生生硬闖出來的一條航線。

螺旋槳攪動空氣打破了千萬年來人跡罕至的沉寂，茫茫雪山、千里冰峰，迎來了一批視死如歸的勇士！一場人類有史以來，持續時間最長、條件最為艱苦，幾乎是無法完成的航空飛行運輸從此在連綿不斷、此起彼伏、茫茫冰峰雪山間徐徐拉開帷幕.........

橫亘千里的喜馬拉雅一直蜿蜒至印度東北部旁遮普邦，汀江機場就坐落白雪皚皚的雪山腳下。飛機從汀江起飛加入航線，斜向東南直行。如果不出意外一切順利，大約三個半小時可以飛抵昆明，這段距離為８２０公里。

說起來很容易，聽起來好像也沒什麼困難，但再一問飛過這條航線的老人，又是一個異口同聲：在自己記憶中，很少有過只用三個半小時就很輕鬆飛到昆明的印象。

這條八百多公里的航線有被稱為“直線”，與後來的“北線”相比，路途是最短的，但必須經密支那。因為密支那是航線上的一個檢查點，機長必須要在航圖上確認，然後才能把飛機對準昆明航向。緬甸失利之所以讓委員長勃然大怒、***人如此拚死也要攻佔密支那，都是因為這條通道，無論是對於地面還是空中，實在是重中之重。

誰能得到密支那，誰就能得到最後的勝利。

誰都清楚誰都明白的道理。

史迪威和他的同盟軍就是沒守住密支那，使“中航”和後來美軍最初飛鬼門關的美軍第１０航空隊及後來的盟軍印中聯隊吃盡了苦頭

雖然被逼到冰山雪峰上空，但剛一開始飛，“中航”飛行員還是喜歡從這裡過，在這裡設立一個“檢查點”。自從密支那被日軍佔領後，他們就在離密支那遠一點的地方避開，但基本上還是沿着這條線。因為走這裡，比較接近於直線，不必完全攔腰從喜馬拉雅山切入，只需經過它的南麓尾閭的一個邊上即可，省時。他們不知道心急火燎的公司顧問亞瑟.揚寫給中國外交部長充滿絕望那封信，揚顧問把將要飛行所經地稱之猶如凹凸起伏的駱駝峰背，巧合的是，飛行員們也是把這條航線稱之為ｈumｐ。不僅下面是峰巒疊嶂，飛行線路也必須是起起伏伏，會兒爬山、一會兒鑽谷。駱駝才兩個峰背，這一路，無數個。

還是愛從小***“身邊”過。把密支那作為檢查點，“路”會好走一點，誰都不想把命丟在那個晝夜刮著刺骨的狂風的冰山雪川世界！從小鬼子身邊過，就可以躲過喜馬拉雅、就可以用全部精力飛過一座同樣是白雪皚皚、山勢陡峭、谷嶺櫛比的橫斷大山。

直線也不好走。

從汀江起飛後，飛機馬上就得爬高至１５０００英尺。對於全載重、只靠兩個發動機提供動力的c－４７，實在太難了！可不爬又不行，航線右側就是接近４０００米的布帕布姆山，稍微疏忽就是大麻煩。好歹進入緬甸，迎面而來的就是恩梅開江西側兩座將近４０００米的高山，至今我也不知道那山的名字。再飛大約一個小時，就到了中國境內的橫斷大山上空。什麼高黎貢山、怒山、雪貢山、碧羅雪山、福貢山、利沙底、瓦不母、衰底馬、貢山.........在瀾滄江和金沙江之間，由南向北，也是高峰聳立。如雲龍東南、雲龍東北、洱源、核桃樹、蘭坪南、劍川西北、玉屏山、拉馬羅東北、大理馬龍峰.........海拔大都在４０００－６０００米之間，當時的c－４７全載後，只能飛３５００－４０００米，最多也不過是５０００米，那已經是接近它的極限。