愛德華的五爪神龍開上來時，江風和蕭慧的鴛鴦澡剛剛洗完，浴室中江風再度體會了蕭慧這個丫頭的極度魅惑風情。

愛德華上來才看見了一臉清純嫵媚的蕭慧早已經迎了上來，怔了一怔之後估摸着兩人大概是昨晚就住在這兒。對於蕭慧，愛德華並不陌生，他知道這個東方女孩是大老闆最親密的人之一。

兩人談話也不避諱蕭慧，蕭慧也很享受這種味道，就這樣親昵的依偎在江風身畔，宛如一隻溫順的小野貓。

愛德華介紹了一下通用汽車公司大概情況，和江風想象的差不多，通用汽車公司運轉不下去的主要原因還是流動資金極度缺乏，而汽車行業是需要雄厚資本來支撐的產業，畢竟汽車的研發是非常燒錢的，現在的通用汽車賬上不過聊聊數千萬美元現金，根本無法支撐通用汽車這樣大一個架子，光是每月的日常開支都難以應付下去，而不少容易變現的資產都早已抵押給了銀行，可以說除了其背後的東家摩根財團出手之外，通用汽車已經撐不下去了。

而通用汽車公司的東家摩根財團近些年的情況也不好，沒有足夠的資金注入挽救這個他們曾經的驕傲。面對通用汽車這樣大一個堂子一旦真的倒下，涉及十幾萬名職工後續和生計問題，那必然會帶來相當麻煩的負效應，所以也急切希望能夠找到一個接盤者。

按理說，通用汽車公司不應該迅速糜爛至此的，說起來，這還與江風有很大的關係。

在另一個時空，通用汽車公司一直拖到2009年才最終撐不下去，選擇了破產重組。這與通用汽車公司在中國的分公司明珠通用的良好效益有直接關係。可以說，是明珠通用在向通用汽車輸血，這才使得通用汽車維持下去。

但是，在這個時空，因為江風強勢插入汽車產業，開發出了各個檔次的汽車品牌，其性能甚至要超越同檔次汽車一籌，再加上中國人膨脹的民族自尊心，使得各大汽車廠商在中國的分公司的效益都受到了極大的影響。到2006年年底的時候。江氏汽車在中國汽車產業的份額已經佔到了六成，這使得各大汽車廠商在華的利潤減少了差不多八成，可以說是差點打斷了各大汽車廠商的脊樑。

不但如此，在國際市場上，江氏汽車也憑藉其相對低廉的價格和出色的性能。佔有了一定的市場份額，這進一步擠壓了包括通用汽車在內的各大汽車廠商的利潤。

可以說，不但是通用汽車公司，就是在另一時空，在這段時間混得風生水起的四圈奧迪，同樣是經營慘淡。甚至可以說，江氏汽車對奧迪的影響還要超過了對通用汽車的影響。因為奧迪在中國的官方採購地位被江氏汽車所取代，雖然他們也是官方採購的指定車之一，但卻是被江氏汽車給狠狠地壓制了。

各種影響綜合起來，就從各大汽車廠商的市值上反應出來了。譬如美國的三大汽車公司。通用、福特和戴姆勒克萊斯勒，截至到2006年末的股票市值只有886億美元，僅相當於微軟的30%左右。

可以說，美國的三大汽車公司在過去的幾年裡。財務狀況出了很大的問題。

2002至2006年，微軟其會計年度結束於每年的6月30日共計實現了530億美元的凈利潤，而三大汽車公司實現的凈利潤為-135億美元。與微軟形成了巨大的反差。

從盈利能力的角度看，三大汽車公司與微軟的差距更是天壤之別。以2004年為例，儘管三大汽車公司當年合計的凈利潤為99億美元，比微軟90億美元多了9億元，但這並不意味着三大汽車公司的盈利能力高於微軟。因為三大汽車公司當年投入的人力資源僱員人數是微軟的17倍，投入的財務資源資產總額是微軟的12倍，但其為股東創造的產出凈利潤只比微軟多出約18%。

換言之，微軟的人均凈利潤人力資源投入產出比高達158895美元，是三大汽車公司人均凈利潤9312美元的17倍；微軟的總資產回報率財務資源投入產出比是三大汽車公司資產回報率的10倍。

盈利能力的差距令人嘆為觀止！

正因為三大汽車公司的盈利能力遠不如微軟，其股票市值理所當然低於微軟。

傳統上，凈資產規模經常用於量度企業的財務風險。過去五個會計年度結束時，三大汽車公司的凈資產均顯著大於微軟。2006會計年度結束時，三大汽車公司的凈資產合計為362億美元，比微軟的311億美元多了51億美元。這能否說明三大汽車公司的財務風險小於微軟?答案顯然是否定的。

衡量企業的財務風險時，凈資產規模固然重要，但最重要的是凈資產與資產總額的相對比例即凈資產率。以2006年為例，儘管微軟的凈資產只有311億美元，但這一凈資產支撐的資產總額只有632億美元，凈資產率高達49.2%即負債率僅為50.8%。而三大汽車公司雖然擁有362億美元的凈資產，但其資產總額卻高達7156億美元，凈資產率僅為5.1%負債率高達94.9%。

事實上，三大汽車公司負債率居高不下過去五年均超過90%，財務風險凸顯。而微軟的負債率相對較低，其負債主要是遞延收入，2006年會計年度遞延收入餘額高達126億美元，約佔全部負債的40%，若提出這一因素其中蘊涵的利潤超100億美元，負債率約為30%，表明其財務風險微不足道。

財務風險的重大差別，也是導致三大汽車公司與微軟的股票市值產生重大差異的一個重用原因。

企業是靠利潤生存的嗎?20世紀90年代是西方發達國家經濟發展最輝煌燦爛的十年，但還是有不少企業破產倒閉。經驗數據表明，這一時期每四家破產倒閉的企業，有三家是盈利的，只有一家是虧損的。這說明企業不是靠利潤生存的。那麼，企業到底是靠什麼生存的呢?答案是，企業靠現金流量生存。只要現金周轉失靈，資金鏈條斷裂，則企業必死無疑。

因此，在分析一家公司的財務狀況時，首先應當關注的是收入質量。因為銷售商品或提供勞務所獲得的收入，是企業最穩定、最可靠的現金流量來源。通過分析收入質量，就可評估企業依靠具有核心競爭力的主營業務創造現金流量的能力，進而對企業能否持續經營做出基本判斷。此外，將企業收入與行業數據結合在一起，還可以計算出市場佔有率，而市場佔有率是評價一個企業是否具有核心競爭力的最重要硬指標之一。

在過去的8年，微軟的銷售收入每年均以兩位數增長，高速成長的特徵昭然若揭。相比之下，三大汽車公司的銷售收入基本上圍繞着1999年的水平徘徊不前，充分體現了成熟市場的基本特徵。

微軟銷售收入的成長性不僅讓三大汽車望塵莫及，在波動性方面更是令三大汽車公司望洋興嘆。微軟的收入曲線呈現的是穩步上升的趨勢，而三大汽車公司的收入曲線卻起伏不定，表明其創造現金流量和市場競爭力的穩定性明顯遜色於微軟。

美國20世紀90年代經歷了一段被美聯儲前主席格林斯潘稱為“非理性繁榮”的時期。2000年3月，以網絡和電信概念股為代表的高科技泡沫開始破裂，其對宏觀經濟的負面影響在2001年體現得淋漓盡致，加上當年“911”恐怖事件的影響，2001年美國的經濟陷入了低谷。

面對如此不利的宏觀經濟環境，微軟的銷售收入仍然比1999和2000年分別增長了23%和12%，這說明微軟抗擊宏觀經濟周期波動的能力很強。而三大汽車公司在遭遇逆境的2001年，銷售收入迅速滑落通用汽車、福特汽車和戴克汽車的銷售收入分別比2000年下降了3%、5%和4%，表明三大汽車抵禦宏觀經濟風險的能力較為脆弱。

利潤是企業為其股東創造價值的最主要來源，是衡量企業經營績效的最重要指標之一。與收入質量的分析方法一樣，利潤質量的分析也是側重於成長性和波動性。成長性越高、波動性越小，利潤質量也越好，反之亦然。

戴克汽車2006年的凈利潤比1999年下降了44%，通用汽車和福特汽車更是慘不忍睹，在2005和2006分別發生了106億美元和124億的巨額虧損。與此形成鮮明對照的是，微軟2006年的凈利潤比1999年增長了50%。