從正月初八第一個工作日開始，各大企業之間的較量就開始了，小米集團當日股價大漲超過6%，起因是從小米內部傳出已立項造車，由雷布斯親自帶隊。

這一次，小米沒有對外否認，畢竟消息源是從他們內部傳出的，另外一系列汽車方面人才的加盟，若是再否認，那就有點太過於明顯了。

實際上在元旦之時，當小米股價達到上市以來的最高點之時，其公關負責人還曾經公開否認過小米不造車，隨之而來的一系列大大小小的股東減持也發生了，小米的股價也產生了極大的波動。

這套路看得人是一愣一愣的，不過倒是給了檀錦程極大的好處，按照巨量引擎的減持計劃，從公佈減持計劃到完成減持這一期間，小米股價整體漲幅超過了40%。

30億股的減持計劃，讓原本預期的收益多了100億港幣，算是最大的受益者之一，沒有他們的這種炒作，超過500億港幣的減持計劃，實際收益肯定是沒有那么高的。

菊花廠那邊也與北汽藍谷簽署了全面合作方案，繼小康汽車之後拿下了第二家全面協作夥伴，與北汽聯手打造新的車型，加速在汽車方面的佈局。

百度與吉利宣佈成立極度汽車，雙方聯手聚集L4級自動駕駛，首款車預期在2023年量產，這就是極越的前身了，此外還有一個讓檀錦程比較意外的消息，那就是面臨倒閉危機的拜騰，居然找到了新的大金主，那就是富土康。

富土康宣佈入主拜騰，計劃在2022年推進量產M-Byte，這是一款純電型的SUV。

另外還有一家此前被質疑為PPT造車的皮帶，一次性的整出了六款新車，覆蓋了轎車至MPV，聲勢搞得很大，不過誰都知道這是強弩之末了。

另外傳統車企也紛紛推出新的車型，廣汽，長安，BYD，吉利，包括小朋與聞界也發佈了新車預告，小朋這次拿出的是P5，各大車企急急忙忙的拿出新款車型，很明顯是感受到了星途S01帶來的壓力。

尉來並沒有在第一時間就公佈星途S01以及彩虹知豆的預售成績，反而是從預售開始的第二天，又一次開啟了新一輪大規模的營銷方案。

這份由李響主導的補充方案，檀錦程看過之後沒有太多的表現就真的全盤通過了。

“並不是成績不好，而是成績太好了，老闆讓我們不要太得瑟。”

沒有第一時間公佈預售數據，讓市場有些質疑，不過根據尉來內部人士的爆料，這兩款車型第一天預售的成績其實是非常不錯的，畢竟前期這么大規模的宣傳營銷，以及線上線下發佈會的造勢，所帶來的效果肯定是不錯的。

當然，最主要的是這款車型的價格卡位非常精準，打著同級別最好的智能輔助駕駛系統的旗號，更是噱頭十足。

星途S01，在預售之時推出了限時權益，前一萬名預訂用戶免費升級至NOP2.0 ，價值兩萬元的高階智能駕駛輔助系統，這對於注重智駕體驗的年輕用戶群體來說，是一個不小的誘惑。

以往需要花三十萬甚至是四十萬才能夠體驗的智駕效果，現在不到20萬元就能夠體驗到了。

NOP是NavigateoPilot，也就是尉來最新智駕體系名稱的簡稱，最早和尉來的智能駕駛體系命名是NIOPilot，屬於尉來在智能駕駛體系裡的第一階段。

時間發展到2021年，尉來在有智能駕駛體系裡的投入日漸增多，邏輯方面也越來越清晰，為了區分於最初的體系，在命名體系上有了一些變化。

區別於老的版本，新智能輔助駕駛體系在硬件與軟件方面都做了升級以及優化，在自動泊車，導航輔助等等方面都有了顯著的升級。

通過硬件預埋與軟件迭代的策略，尉來目前在智能輔助駕駛領域處於國內第一陣營，同級別的還有特斯拉的FSD以及小朋的XPILOT這兩家智能輔助系統。

智能輔助駕駛，誰都說自家的好，在菊花沒有真正成長起來之前，目前國內論智能輔助系統，就只有這三家可以看看，傳統廠商在智能化方面還是要差很多。

至於其他的新勢力，目前也就李兵的聞界還算不錯，表現力尚可，算是第二陣營。

百度？百度都沒有正式上路的車子做試驗，技術再好得不到驗證也就那樣了，與吉利合作也是看到了這方面，所謂的技術差距其實大家差別都不大，都是差不多時間起步的。

真正發展，還得看汽車在路上的表現，沒有得到用戶反饋的技術，都是紙上談兵。

李兵要說戰略眼光，其實還是很不錯的，換電這個賽道你不能說他完全是錯誤的，快充技術再怎么先進，亦或是還沒有正式商用的固態電池，這兩者要說完全替代換電都不太可能。

作為電動汽車的一種補能方式，換電最大的爭議還是太貴了，若是投入沒有那么高，相信很多企業會選擇換電技術的。

另外在包括智能輔助駕駛，車機系統等等方面，李兵也更傾向於自研，去年在解決了生存危機之後，李兵已經盯上自研芯片了。

芯片荒在一季度還是存在的，國內受影響最大的自主品牌是長城汽車，芯片供應嚴重不足的長城多款車型減產，延遲交付，另外他們今年發佈的新車依舊還是燃油車。

一款令人7.89萬元至11.29萬元區間的緊湊型SUV，名字叫初戀，不得不說長城這些年的策略是越來越抽象了，初戀這名字與SUV怎么看都不搭。

而且從去年四季度開始，轎車還有新能源系列明顯的起勢了，這時候還依舊死守燃油SUV，與悅馳死嗑，就有點不夠明智了，悅馳今年的新車計劃都是混動呢。

與特斯拉一樣，尉來雖然平時也沒少宣傳自己的智能輔助駕駛系統，但是在側重點方面，還是刻意沒有讓消費者留下固有的印象，雙方不約而同的談化了這一點。

特斯拉表現出的形象是科技，高端，簡約，而尉來一直以來對外營銷的形象則是安全，豪華，目前在國內新能源汽車行業，尉來的用料是最紮實的，電池安全方面做得也是最好的。

至於說小朋，不同於這兩家企業，小朋的實力有限，因此在具體的營銷方式上就只能主打智能化，尋求差異化競爭，這一招也確實很很管用，用戶很買賬。

星途S01的前一萬名權益用戶，不到三天的時間就被搶完了，不過後續的預訂還是依舊火熱的，因為除了限時權益之外，尉來給出了全方位前所未有的優惠政策。

為了推廣這款面向大眾市場的車型，尉來可謂是下了血本。

定位的目標消費群體是25歲至35歲，定製化的營銷方案說難也難，說簡單其實也很簡單，那就是用最大限度的優惠政策，誘惑他們加入到換車或者是新購車的群體當中。

“財力有限的群體，除了強調智能輔助駕駛體系的優勢之外，價格上我們卡位精準，再配合上一系列的優惠，讓這款車型體現出最大的性價比，就不愁賣不出去。”

李響給出的第一個補充營銷方案非常的大膽，那就是在汽車金融政策方面做文章。

直接來了個零首付與三年免息的政策，這一操作真的是大膽，精準抓住了用戶的痛點。

這也是特斯拉的慣用操作，某種意義上來說，特斯拉旗下車型這種非常有誘惑力的金融政策，也是促進他們車輛大賣的原因之一。

最高60期的超長貸款期限，車輛換代大促等特定時間段提供的12期至24期零息政策，非常吸引人。

部分方案還支持氣球貸，尾款可以延期或者一次性付清，極具競爭力的金融政策加上車子性能，品牌力足夠，給特斯拉帶來了大量的用戶。

不過敢這么玩的企業並不多，首先是現金流的問題，新能源汽車大部分車型都是自營，零首付以及免息政策給企業減少很多現金流。

沒有一定實力的車企根本不敢這么玩，其次就是風險問題，搞不好大大增加壞賬概率。

尉來在最初品牌推廣期也玩過這種金融政策，後面因為各種各樣的原因慢慢的取消了，一個是投入太大，要補充現金流，第二點還是風險問題。

前些年以老馬為首的互聯網巨頭們大力鼓吹提前消費，隨之而來的就是網貸越來越多，貨幣數字化等等因素的疊加，讓消費者對錢的概念越來越淡，花起錢來大手大腳。

設想一下，手裡拿著一大疊的人民幣去買手機，與掃個碼，掃個臉，那感覺能是一樣嗎？

消費者花起錢來沒感覺，信用制度也不夠完善，誰也不知道這消費的錢是從哪裡來的，在檀錦程看來這其中的風險是比較大的，後續要是真的提桶跑路你拿他也沒什么辦法。

不過現在情況已經不同了，已經是消費降級時代了，去年又出現了這么個情況，消費者對於花錢也要謹慎很多，這會兒再用上這種金融政策，風險就小了很多。

在優惠金融政策方面，李響還結合尉來自己擁有租車公司的便利性，推出了除了直接買斷之外的融資租賃服務，靈活了所有權。

用戶按月支付租金，租賃期滿後可選擇買斷車輛，也可歸還車輛或者轉換新車。

這么做的優勢是首付更低，且不計入個人負債，適合企業用戶或者短期用的需求，常見的方案有租賃期限一到三年，月租金視首付和期限調整。

買斷的話，合同到期後按殘值支付尾款，一般的殘值率約為50%到60%。

在給予實實在在優惠的同時，星途S01也開始在某音，B站等等社交媒體上造勢發力，某音發起的#我的第一臺智能車#挑戰賽，鼓勵用戶曬出理想車型的話題熱度快速上升。

此外還有一系列的快閃店體驗，試駕激勵，線上訂車七天無理由退訂，老用戶推薦好友購車，雙方各得1000度免費充電額度的政策。在口碑營銷方面，李響建議尉來自己的KOC，增加日常用車視頻分享，加大在互聯網上的影響範圍。

還有諸如交付之後的輿情管理以及用戶體驗等等方面，李響都做了很多的補充，細節上落實得很到位，看得出是相當用心的。

按照李響的補充方案執行下去的營銷策略，雖然花銷大了很多，但不可否認的效果是很好，星途S01要的是一炮而紅，在大眾消費市場站穩腳根。

“我們打的是BYD，BYD打的又何嘗不是我們。”

讓李響參與星途S01的運營，一方面這是今年的重點項目，另一方面也是讓李響適應適應尉來的工作節奏，雖然是同一個老闆，但本質上尉來跟路特斯應該算是兩家完全不同性質的公司。

尉來雖然也有諸多資本的加持，但是可以很自豪的說是一家有純粹的ZG民營企業，因為一切決策都受檀錦程個人支配，而路特斯則不然。

路特斯雖然規模不大，但卻是一家切切實實的跨國企業，要考慮的因素更多，作為控股股東，檀錦程在企業重大決策上有一票否決權，但更多的是一個象徵。

另外就是反應在工作節奏上，相比起小眾賽道的路特斯，尉來更加講究效率，市場出現了哪些變化，需要快速應對，而電動跑車賽道，路特斯在目前甚至以後的競爭對手都不會很多，因此工作節奏更“慢。”

表現在海瑟爾工廠尤其如此，簡單來說就是尉來要更卷一些，李響需要適應尉來的工作節奏。

“是啊，真要說起來不是BYD先動手的。”

作為王朝系列的重點車型，去年七月份上市的漢EV，在經歷了產能爬坡階段之後，以其獨特的龍顏美學，中式豪華內飾迅速引起市場關注。

作為王朝系列裡的高端車型，BYD對這款車型的營銷同樣非常大，無論是C端用戶群體，還是在高端網約車這一塊，漢EV跟ET5都有著極大的重疊。

這兩款車型其實針對的都是奧迪A4L以及寶馬3系的潛在用戶，誰能夠在消費者心目中留下更深的印象，誰就能夠吃到更大塊的肉。

ET5有先發優勢，不存在什么產能問題，科技時尚的同時又不失穩重，因此銷量不一直不錯，但是BYD漢系列同樣不差，這款車型可以說顛峰了BYD在消費者心目中的形象。

在漢系列之前，BYD給予消費者的形象是什么？說實話一言難盡，哪怕他們目前的銷量王牌秦系列，在設計方面都沒有多少可圈可點的地方。

但是漢的出現，打破了這種固有印象，市場驚呼BYD原來是真的會造車的，也是真的能造好車的，一款扭轉企業形象的車型，賣得好也是理所應當。

如同尉來覬覦大眾市場一樣，BYD同樣不滿足於只做中低端，兩者的區別是一個從高往低，而另一個則從低往高，雙方都看中了各自的賽道。

漢的出現，是BYD發力的開始，也是BYD展示自己的獠牙，尉來在星途S01上投入巨大的資源，也是給予對手應有的尊重，同時也是必要的反制措施。

星途S01在巨大資源投入的背景之下，預訂量一步步的上升，雖然沒有公佈數據，但內部的生產也已經開始加速，同任何一款車型一樣，星途S01在上市初期也要經歷一個產能爬坡的階段。

市場是冷靜的，也是盲目的，一旦在銷量數據上挑逗起消費者的神經，那么對於產能爬坡期的星途S01來說，並非什么好事，大眾車型，要的就是交付週期快。

但是不管怎么樣，星途S01交付首個完整月份（五月）的數據破萬肯定是沒什么問題，達到了尉來全體上下的預期，後續只要在服務上能夠跟得上，那基本這款車型就穩了。

星途S01，之於尉來就是純C端市場的王者，檀錦程要把他打造成尉來新能源賽道的“悅馳A1，”成為銷量門面擔當，月銷過萬只不過是它的開始而已。

在車企的互相博弈之間，時間不知不覺的進入了三月份。

三月份的第一件大事自然是兩會了，從一號開始檀錦程就從甬城去往了帝都，參加一年一度的會議，這些年三月份進京，幾乎已經形成了慣例。

不過在汽車圈子裡，作為科技圈流量擔當的菊花廠在月初就搞了個大新聞，菊花與北汽合作的極狐AS，搭載菊花HI全棧方案開始預熱，一時之間關於車企論為代工廠的討論度迅速在全網討發熱議。

前有小康，後有北汽，菊花的攻勢越來越猛，車子還沒弄出來，股價上就有反應了，從去年十一月份開始，小康的股價上漲了120%，新加入的北汽藍谷股價也大幅上漲30%。

消息宣佈的當天，北汽藍谷直奔漲停而去。

“難怪人家說造車的主場永遠不在車間，而是在資本市場，你們什么時候正式宣佈造車啊？”

來到了帝都，怎么著都得去小米坐客一下的，巨量引擎以及檀錦程個人已經完成了減持計劃，目前兩者合計持有小米集團14.4億股，持股比例為5.98%，從第二大股東變更為第三大股東。

按照2月26日的收盤價計算，目前二者合計持有的小米集團市值約合306.14億元人民幣，依舊是一個非常龐大的數值。

“你還說人家，你自己不也是的嘛，至於說我們什么時候宣佈，三月份吧，具體哪一天看情況。”

從戰略投資者變成一般性投資者，再到財務投資者，十年時間檀錦程陪著小米一路走過，曾經雙方是最為親密的戰友，互相扶持，互相幫助。

不過在巨量收購魅族，小米造車，減持股票之後，雙方的關係變得有些微妙了，但檀錦程與雷布斯私交倒是沒有發生什么變化。

生意是生意，生活是生活。

“說得也是哈，資本市場瘋狂的情況下，真的是辛苦經營不如一次IPO。”

今天檀錦程與雷布斯聯合參加一個訪談節目，地點就在小米集團的產業園區，這會兒記者還在佈置場景，二人就在休息室裡閒聊起來。

雷布斯說的是路特斯的IPO，上市交易的日期已經定了下來，那就是2021年3月5日，三月份的第一個星期五。

歷時近半年的IPO歷程，號稱豪華純電跑車概念第一股的路特斯，即將頂著“LOT”正式登陸紐交所，目前李響以及路特斯的團隊已經飛往北美，準備敲鐘事宜。

在2020年至2021年這個新能源狂熱的市場當中脫穎而出，成功上市的路特斯也算是擠進了新勢力的決賽圈，縱觀新勢力品牌，IPO上市融資幾乎是必經之路，但凡是在衝刺上市過程當中失敗的企業，基本都涼涼了。

受國內政策調整，數據安全風險以及反壟斷，地緣ZZ等等因素的影響，對於中概股上市的監管審核日趨嚴格起來，一季度截止到3月1日，登陸美股的國內公司僅僅只有兩家。

而整個一季度加上路特斯，也只有七家企業，較為知名的除了路特斯之外，還有兩家互聯網公司，逼乎以及水滴公司。

憑藉著人在某國，剛下飛機的段子火出圈的逼乎，在成立多年之後終於是上市成功了，也算是趕上了互聯網的末班車。

雖然雙方的監管都趨向於嚴格，但是路特斯的上市並沒有遇到什么麻煩，雖然由東方資本控股，但是股權結構包括了馬來財團，以華爾街為首的歐美投資機構，可以說是集合了多方的利益。

另外，作為全球性的大消費品，汽車行業也不涉及到什么安全問題，加之新能源汽車是目前最熱的賽道之一，大家都想趁著這時候套現一筆。

“想請問一下檀總您為什么沒有去路特斯的敲鐘現場，這應該是一個值得紀念的時刻呢。”

每年的兩會期間，檀錦程總是會接到各式各樣的媒體採訪，有專業性的，也有非專業性，問的問題五花八門，有時候甚至還有娛樂記者。

攔在去會場的路上問問題，合影留念的同樣不少。

“路特斯的成功上市，是路特斯全體員工以及管理層的功勞，跟我的關係並不大，所以我就沒有必要去搶這個風頭了。”

IPO之後，路特斯的總股本達到了11.23億股，受投資者追捧，原定20.5美刀的發行價也被推高至21.2美刀，IPO初定之時的市值為238.08億美刀。

按照當前實時匯率6.6的中間值，路特斯當前的估值達到了1600億人民幣之多，又是一家千億市值的公司。

路特斯本次IPO募集到了25億美刀，用雷布斯的話來說，這得賣多少輛的車才夠。

根據稀釋後45.46%的持股，檀錦程通過巨量引擎持有的市值高達700億之多，巨大的財富吸引了無數的目光，對檀錦程來說多多少少有些壓力。

不過對於路特斯而言卻是好處多多，互聯網上關於路特斯的話題熱度，達到了一個前所未有的高度，再高的營銷費用也不及這一次的IPO。

在2020年股市抱團牛市的背景下，大盤從去年五月份的2800點上漲至二月份的3700點位，富豪們的財富值翻了不止幾倍，哪怕是現在股市已經回調了，新能源的賽道依舊是十分的火爆。

“好吧，檀總還真是夠謙虛的，那么能聊一聊星途S01的銷量嗎？”

外界對於星途S01預定量實在是太好奇了，外界只是各種爆料說賣得很好，但是具體的數字卻是沒人知道。