輪胎和引擎賽車身上最重要的兩個部件，因為這兩個部件不僅僅關係著賽車的速度，而且還會不斷的損耗。賽車上面的傳感器十有**是都是在檢測這兩個部件的性能。

今年的一級方程式賽車，輪胎統一由普林斯通公司供應，普林斯通一共為車隊提供六款輪胎，分別是四款乾地輪胎和兩款雨地輪胎。

四款乾地輪胎包括超軟胎、軟胎、中性胎和硬胎，每一站只會有其中的提供兩種供車隊選擇。比如澳大利亞站用的就是超軟胎和中性胎，而沒有軟胎和硬胎。

在輪胎達到最優工作狀態時，越是軟的輪胎，抓地力就越好，抓地力越好的輪胎，車速也就越快。但偏軟的輪胎也有一個缺點，那就是磨損的會很快，當輪胎磨損到一定程度的時候，抓地力會漸漸的消失，轉彎的時候反倒會失控，車手被迫的要降低車速。

至於兩款雨胎就是下雨時候用的，分別是中雨胎和大雨胎，大雨胎的紋路更多，排水能力越強，更不容易打滑，但是速度會越慢。

軟胎比硬胎跑的快，如果用數據來說，最軟的超軟胎和最硬的硬胎，一圈的速度能夠有1秒左右的差距。而超軟胎和中性胎之間的差距，肯定也有半秒以上。半秒的差距，在比拼最快車速的排位賽中是非常重要的。

對於法拉利這種大車隊，他們的賽車性能足夠好，賽車手的技術也足夠出色，所以即便是他們使用中性胎跑第一節排位賽，也可以輕鬆的晉級，所以在第一節排位賽里，大車隊往往都會使用硬一點的輪胎，這樣可以避免過多的磨損軟胎，他們要將軟胎留在後面的第二節和第三節使用。

而對於小車隊來說，他們賽車的性能本來就一般，車手水平也一般，他們如果想不被淘汰，就必須使用速度更快的軟胎去拼。對於一輛隨時可能被淘汰的賽車來說，輪胎磨損算不上什麼。

印度力量車隊就是以超軟胎出賽，他們是去年的倒數第一，正常情況下肯定是第一輪就被淘汰的，所以他們直接選擇了超軟胎來提升速度。即便是這樣，他們的成績仍然比使用中性胎的法拉利差一大截。印度力量目前的單圈速度超過了1分27秒，而法拉利的萊科寧第一個計時圈就輕輕鬆鬆跑了一個1分26秒615的成績。

威廉姆斯車隊在練習賽中連續三次獲得第一，這讓他們信心大增，所以使用中性胎出賽，現實卻無情的打了他們的臉，幾圈之後法拉利等大車隊輕鬆的將成績刷到了1分26秒以內，威廉姆斯車隊又處於淘汰的邊緣。

這就是小車隊的悲哀，使用軟胎跑不過人家硬胎。在練習賽中，那些大車隊根本就沒用出全力。

威廉姆斯車隊怏怏的回到維修區，換上了超軟胎出來跑圈。

在這種情況下，所有人都覺得，中國力量車隊應該是用超軟胎才對。畢竟是一支新車隊，能夠在第一節不被淘汰就已經可以謝天謝地了，所以應該使用更快的超軟胎來拼一把。

然而讓大家沒有想到的，張冠竟然使用中性胎跑出了維修區。

“中性胎？新車隊是準備放棄排位賽了吧！或許他們知道自己會排名墊底，所以乾脆破罐子破摔，自暴自棄了！”現場的一名車迷開口說。

“不可能，如果是破罐子破摔，那不如待在維修區里不出來，這樣連中性胎都省了。我猜他們估計是想先用中性胎跑兩圈，等過一會，肯定還會換上軟胎的。”旁邊一人開口說道。

大家短暫的驚訝過後，又將注意力集中到了法拉利和邁凱倫這種大車隊身上，他們才是比賽的焦點。

邁凱倫的兩輛賽車才跑了沒幾圈就回到了車房，他們彷彿對自己的成績很有自信，同時回到車房的還有雷諾的阿隆索。而賽道上，法拉利的萊科寧已經將成績提升到了1分26秒以內。

“萊科寧做出了1分25秒899的成績，這是目前的最快單圈速度，而且他使用的還是中性胎，真不會是法拉利啊！雖然在練習賽中表現的一般，但是到了正賽，可真是一點兒也不含糊，他們發揮出了真正的實力。”解說員開口驚嘆道。

現場的觀眾也紛紛報以掌聲，畢竟是法拉利，在一級方程式比賽中有着最多的車迷，他們拿到第一也是眾望所歸。

奧米望着成績的排名，心中有些焦急。

目前印度力量的兩輛賽車分別排在第16名和第17名，按照這個排名結束比賽的話，印度力量將會有一輛賽車被淘汰掉。

“我們還得再快一些，我們距離第十五名只有015秒的差距，說不定能夠衝進前十六名！實在不行就再換一套超軟胎，上去拼一把！”

奧米正想着，車手排名卻又刷新了一次，印度力量的兩台賽車變成了第17名和第18名。

“又退後了一位，是誰超過去了？”奧米率先看向了第十六名，那是雷諾車隊的皮奎特。

“剛才皮奎特就是第十五，他也是被擠下來的！”奧米接着向上望去，中島一貴、韋伯、特魯利、格洛克、阿隆索、維特爾、羅斯博格一個個全都是他熟悉的名字，他們的相對位置並沒有變化，只是集體向後退了一位。

“是有人跑到前面去了”奧米接着向上望去，眼睛終於停留在了最頂端，排名第一的位置。

“什麼！”奧米吃驚的張大了嘴。

電視的轉播畫面對準了的是法拉利車隊的馬薩。

馬薩是去年的亞軍，他僅僅以1分之差輸給了漢密爾頓，而實際上他本來可以獲得冠軍的，但是因為車隊的低級失誤讓他丟掉了最後的冠軍。所以可以說馬薩也是擁有冠軍實力的車手。

冠軍的實力加上身在法拉利車隊，這肯定是全場的焦點，而且他的隊友萊科寧剛剛作出了最快的圈速，所以此時的轉播鏡頭，一直盯在馬薩身上。

馬薩正在跑自己的計時圈，在馬薩身後大約五百米開外，同樣有一輛紅色的賽車，那正是張冠，張冠同樣也在跑自己的計時圈。只不過前面有法拉利的馬薩，所以沒有人會在意後面的張冠。

一支新車隊，怎麼比得過法拉利的關注度？

賽車內，馬薩的注意力全都集中在賽道上，他順利過了第16號彎，然後全力衝刺。

“馬薩的計時圈1分25秒844！第一！馬薩超過了他的隊友萊科寧，排在了第一位，法拉利又是佔據了第一和第二名！在昨天的練習中，法拉利表現平平，但是到了比賽中，他們果然還是最強的。”解說員開口說道。

馬薩已經衝過了終點的計時點，然而轉播鏡頭仍然對準了他，至於後面的張冠，連半個畫面都沒有，只是在電視的右下角出現了一個張冠的計時。

賽車裡面的馬薩還很專註，而此時耳機中傳來了車隊的聲音。

“菲利普，你可以慢一些了，保護一下你的輪胎。下次進入維修區的時候就回來吧！乾的不錯，你剛剛超過了萊科寧。”耳機中響起了車隊技術總監戴爾的生意。

“哦，那我現在是第一，對么？”馬薩開口問道。

“當然，你當然是第一恩？什麼！”戴爾突然驚呼一聲。

“怎麼了？”馬薩詫異的問。

“呃，菲利普，你是第二！”戴爾開口說。

“第二？有人超過了么？是誰？漢密爾頓和阿隆索不是都已經回到維修區了么？有誰還能跑第一？是維特爾么？”馬薩有些惱怒的問。當了幾秒鐘的第一就下去了，任誰都會覺得惱怒。

“有人超過了你！第一是張冠！”戴爾開口說道。

：先求下保底。跟各位報告一下，這個月中旬的時候過關得配合網站的一個推廣推薦，到時候要一次性的爆發幾十章稿子，過關還有差不多十天的時間攢稿子，所以這幾天我也只能穩定更新了，大概下周過完吧，會爆發一大波，預計會有三四十章吧！希望各位能多多捧場。謝謝。未完待續。、，您的支持，就是我最大的動力。