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這是f1回到歐洲大本營後的第一站，絕大多數的車隊都在這一站對賽車進行了升級。其中升級幅度最大的就是法拉利，他們不僅僅是安裝了雙層擴散器，更是推出了一輛徹底升級版的賽車，賽車的整套空氣動力學布局都重新做出了調整。

此時距離國際汽車聯合會宣布雙層擴散器合規還不到一個月，法拉利就已經弄出了一套全新空氣動力學的賽車，不得不說他們的研發能力的確很強大。

周五的練習賽，車手們又迎來了一個好天氣。經歷了馬來西亞站和中國站的雨戰，又經歷了巴林站的酷熱，一個好天氣對於車手來說顯得格外的珍貴。24攝氏度的氣溫以及36攝氏度的賽道溫度，這和巴林站比起來，簡直就像是天堂。

而車手們也在賽道上不停的飛馳，除了兩輛賽車遇到了機械故障之外，其他所有的賽車幾乎都是照着磨壞一套輪胎的路程去跑的，跑三十四五圈的大有人在，超過四十圈的人也有很多，這基本上等於是跑完四分之三的比賽路程了。

這就是加泰羅尼亞賽道，車隊已經熟悉了這條賽道上該如何配置賽車，所以無需賽車進行比較多次的進站，而節省下來的進站時間，都被車手用在了賽道上。

法拉利的在周五和周六的練習中表現的很強勢，新的空氣動力學套件帶給他們很大的幫助，前幾站表現很不錯的紅牛車隊，在練習中表現的倒是很一般。不過大家都知道，練習不是正賽，車手們不可能像正賽那樣的全力發揮。

周六下午的排位賽，到了賽車和車手真正佔先實力的時刻了。

首節比賽，印度力量的兩輛賽車就率先出局，而讓人意外的是，法拉利和邁凱倫這兩大巨頭，也各自有一輛賽車止步第一輪，其中法拉利被淘汰的更是他們的1號車手萊科寧。

去年的西班牙大獎賽上，也是在這條加泰羅尼亞賽道，萊科寧獲得了冠軍，並且創造了最快圈速的紀錄，或許是因為這樣，使得車隊對萊科寧過於自信，他只是跑了三圈就回到了車房最終，反倒是遭到了淘汰，這算是法拉利的一次策略失誤。

而另一巨頭邁凱倫，則真的是在這一站比賽中缺乏競爭力。他們的2號車手在第一節被淘汰，而1號車手衛冕冠軍漢密爾頓，也止步第二節。看起來他們新升級的空氣動力學套件沒有什麼效果。

正如賽前所公認的那樣，加泰羅尼亞賽道的獲勝者，未必是最優秀的車手，但他的賽車一定是最優秀的賽車，在排位賽第三節開始後，車手們的成績更是印證了這一點。

兩台中國力量、兩台紅牛和餘下了那台法拉利，早早的就飄進了1分21秒以內，而餘下的五輛賽車，最快的距離1分21秒都還有02秒以上的差距，這顯然時賽車上的差距。

最近的連續三站比賽里，紅牛車隊都是中國力量的主要對手，維特爾更是連續兩站和張冠爭奪冠軍。至於法拉利，雖然一輛賽車因為策略失誤而退賽，但是他們升級新賽車的效果也體現出來，成績上完全不遜於紅牛和中國力量。

最終，張冠還是為中國力量獲得一個桿位，他領先紅牛車隊的維特爾02秒，第三名被巴里切羅所獲得，第四名則是法拉利的馬薩，他距離第三名的巴里切羅只有0008秒的差距。

“這才是今年的第五站比賽吧！法拉利的賽車就差點拿到前三名了，看起來，法拉利已經開始吹響反攻的號角了！”羅斯-布朗眼神中透出了一股擔憂，作為法拉利曾經的“三巨頭”，羅斯-布朗對於法拉利不敢有半點小覷。

現在，中國力量的主要競爭者已經不只是紅牛這一支車隊了，一個更可怕的敵人已經開始崛起，賽車界的“紅魔”法拉利，終於要露出他猙獰的獠牙。未完待續。

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