周六下午是f1歐洲大獎賽的正賽時間。

瓦倫西亞賽道可以容納超過十萬名的觀眾，不過在今天，賽道周圍的看台上早已經是座無虛席。

西班牙人絕大多數當然是阿隆索的車迷，所以現場有很多阿隆索的支持者，他們揮舞着西班牙的國旗，支持者自己的同胞。而外國觀眾，幾乎都是為了見證舒馬赫的復出。可以說這一站比賽，作為舒馬赫的復出之戰，早已經牽動了全世界體育迷的心。

下午兩點，維修區綠燈亮起，第一節排位賽正式開始。

當舒馬赫駕駛着那輛紅色的法拉利出現在賽道上的時候，立刻吸引了所有觀眾的眼光，此時無論是賽道上正在跑着的其他車手，還是在維修區等候出車的車手，都淪為了舒馬赫的陪襯，電視轉播鏡頭也是全程跟拍舒馬赫的畫面，跟拍舒馬赫的計時圈。

“舒馬赫看起來寶刀未老啊，雖然已經四十歲了，可他的速度並不落後於那些年輕人。”

“闊別了三年重新回來，本來以為舒馬赫已經失去了對比賽的感覺，但是現在看來他至少已經恢復到一般車手的水平了。”

賽道上，舒馬赫一圈圈的刷新着自己的最快單圈速度，從1分42秒以內，到1分41秒以內，再到1分40秒以內，舒馬赫已經摸到了第二節排位賽的門檻了。

終於，舒馬赫跑出路宇哥1分39秒082的成績，這個成績在瓦倫西瓦賽道，足以讓他進入到第二節排位賽，車王對這個成績也很滿意，他沒有繼續衝擊更好的成績，而是選擇回到了維修區。

第二節排位賽，舒馬赫的發揮依舊穩定，他不僅成功的跑進了1分39秒以內，而且還排進了前十，成功的進入到了第三節排位賽，舒馬赫賽前給自己制定的第一個目標已經達成。

法拉利的賽車在瓦倫西亞還算是比較有競爭力的，但並不是最強的。在瓦倫西亞賽道，最強的兩支車隊是中國力量和邁凱倫。值得一提的是這兩支車隊使用的都是梅賽德斯奔馳的引擎。

梅賽德斯奔馳的引擎非常適合這條賽道，即便是到了第三節排位賽中，賽車都已經加了比賽用油，他們的賽車依舊可以跑進1分39秒5以內。比如巴里切羅，他的成績正好是1分39秒500，這個單圈速度要比第五名的維特爾快了0289秒。

不過巴里切羅最終只是拍在了第三名，衛冕冠軍漢密爾頓以0002秒的優勢超過了巴里切羅。但是漢密爾頓距離第一名的張冠卻有着接近接近01秒的差距。已經連續兩站沒有嘗到冠軍味道的張冠又一次的拿到了桿位。

中國力量和邁凱倫包攬了前四名，第五名是維特爾，法拉利的兩台賽車分別排在第六和第七，之後是雷諾車隊的阿隆索。

阿隆索作為西班牙本土選手，主場作戰卻只排在了第八的位置，這對於一位世界冠軍級別的車手來說顯然算不上優秀，不過以雷諾賽車今年的水平，能夠拿到第八名也算是不錯的了。

至於車王舒馬赫，卻給了大家一個不大不小的驚喜，他排在第七名，對於一個闊別車壇的三年，而且已經四十歲高齡的老將來說，能夠駕駛着一輛不屬於他的賽車，戰勝一眾可以當他兒子的年輕人，進入到前八的積分區，已經是一個不小的成就了。

而且明天的正賽李，舒馬赫和阿隆索兩人是在同一排發車，這兩位老冤家時隔三年之後的再次交手，也足以讓媒體炒作出很多的話題。

……

8月23日，f1歐洲大獎賽的正賽拉開了序幕。

漢密爾頓鬥志昂揚的坐在賽車上，排位賽的第二名，是他在本賽季取得的排位賽最好成績。而這個名次也讓他對拿到這一站的冠軍有了期盼。

漢密爾頓畢竟是上個賽季的世界總冠軍，原本他是信心滿滿的想要那一個兩連冠，然而中國力量和紅牛的崛起，讓他在積分榜上只能排在第五的位置。如今賽季已經進行過半，漢密爾頓已經無緣總冠軍，但他卻非常希望可以拿到一個分站賽的冠軍，來證明自己不是曇花一現。

受益於梅賽德斯奔馳的引擎，邁凱倫車隊在這一站比賽中表現出了很強的競爭力，不過受益者並不只有邁凱倫，還有中國力量，而且張冠還是漢密爾頓獲得分站冠軍最大的競爭對手。

“我要贏，這一站我一定要贏，好不容易拿到了頭排發車的機會，我要拼一次！”漢密爾頓內心中不住的給自己鼓勁。

五盞紅燈熄滅，比賽開始，漢密爾頓第一時間起步，而旁邊的張冠與之相比也不遑多讓。

“彎道是我的！”漢密爾頓強硬的去搶佔入彎的路線，他與張冠的賽車幾乎碰在了一起。

“危險！”連解說員都情不自禁的高喊起來。

漢密爾頓如此強硬的搶道，也讓張冠心中一驚，他知道漢密爾頓可是有危險駕駛的前科的，這個黑小子不要命起來真的敢拼個兩敗俱傷，而已經兩站沒有品嘗過冠軍滋味的張冠顯然不希望在比賽一開始就被撞出去，他選擇將入彎的位置讓給了漢密爾頓。

“我成功了！先入彎，搶到了第一！”漢密爾頓心中一陣狂喜，他覺得自己今年的第一個分站賽冠軍已經開始向他招手。

然而漢密爾頓的高興卻沒有維持太久，因為下一秒他就發現張冠已經貼上來，開始嘗試超越。

“想反超么？我不會讓你超過去的。”漢密爾頓馬上開始回憶張冠的超車技術特點，然後準備做出針對性的防守，然而此時他才發現，他對張冠超車的技術特點一無所知。

……

每位車手的駕駛風格不同，超車時候的技術特點也不同。有的車手喜歡搶線路，有的車手喜歡晚剎車點，有的車手則喜歡使用戰術性的晃動來迷惑對手。而如果知道了對方善於使用那種方式進行超車，就可以進行針對性的防守，這可以減少攻防戰中防守者的劣勢。

張冠目前為止所獲得的八個f1分站賽冠軍當中，除了馬來西亞站用一套輪胎跑雨戰之外，其他的都是領跑完賽，也就是第一名發車，然後一路領先跑到終點。至於馬來西亞站的冠軍主要是依靠不進站換胎來獲得優勢，算是一種策略型的超越。

可以說張冠展現出了優秀的領跑水平，但是在超車方面，並沒有表現出來太多。所以漢密爾頓的記憶當中並沒有張冠在超車方面的技術特點。

“張冠那傢伙一直都是領跑者，即便是超車也是朝掉被套圈的慢車，該死的，f1都過去大半個賽季了，我竟然還不知道排在第一名的車手是如何超車的！”漢密爾頓心中升起了一股荒唐的感覺。

張冠開始給漢密爾頓施加壓力，施壓並等待對手主動犯錯，這是一些經驗豐富的老車手常做的事情。漢密爾頓也深知這一點，但是他卻無可奈何，因為他壓根不知道張冠的在超車時候的技術特點，所以也就無法判斷張冠會在什麼時候超車，他只能時時刻刻都防備着。