渝家小館，一個很普通的小餐館裡。

周方遠和三哥對面而坐，兩人不時碰杯，邊喝酒邊聊天。

周方遠已經很久沒見過三哥了，隨着他的事業越做越大，他在北桐停留的時間也越來越短，偶爾回來一趟，也就回個兩三天的時間，陪家人尚且不夠，也沒多餘的時間和三哥喝酒。這一次他回來時間較久，但因為父親生病的緣故，所以長時間在醫院裡，沒法外出。

那段時間三哥也去過醫院一趟，畢竟兩家交往頗深，周爸病了，他於情於理都該過去看看的。當時兩人就聊了一會兒，並且越好了見面的時間。

如今三哥也發福了不少，尤其是婚後生活幸福美滿，讓他不再重視自己的身材。其實這也是很多婚後男人都會面對的情況，三哥亦不能免俗。

“小遠啊，你現在真的是越走越遠了，哥已經都看不到你的背影了。”

席間，三哥感慨的說道。

其實最初兩人是能夠走在一起的，當時周方遠也不止一次的和三哥說，多看書，不行報個夜大，充充電。

當時三哥也是聽了的。

可惜沒多久他就遇到了現在的妻子，然後很快墜入愛河，並且談婚論嫁。

考夜大什麼的，也就不用提了。

更何況他如今也是事業有成，在遠方遊戲和遠方科技，以及不少集糰子公司里都有股份，尤其是遠方科技，現如今可是全球最大的智能手機生廠商，光是他手裡那些股份每年的分紅，就足夠他幾輩子吃不完了。

有的人，在功成名就後，會想着更進一步。

但有的人，卻會選擇享受生活。

兩種態度無分對錯，只是人與人之間不同的選擇罷了。

周方遠選擇更進一步，更集團打下更加紮實的基礎，等他的先知能力到期後，他可以安心的享受生活。而三哥比他更早一步，如今已經基本上失去了鬥志，只想着守住現在這份成功，所以他說他看不到周方遠的背影，雖然是有些誇張的說法，但也不無道理。最起碼，周方遠現在做的事情，他就看不太懂。

“我聽說你準備弄汽車？這個行業可不好弄，一個搞不好，可是要摔大跟頭的。”

好在做汽車，對集團整體發展影響並不大，集團每年的收入都在節節攀升，收購的車企也是那些沒什麼名氣，或者已經衰敗的品牌，花的錢其實不算多，所以就算投資失敗了，對集團的影響也不大。否則別說三哥，集團的其他高層怕是也不能同意。現在無非是集團流動資金多，而且周方遠投資車企的理由也足夠充分，這才沒有引起集團高層的反彈。

“我知道，不過我肯定是有信心的，不然我輕易不會投資，三哥你對我還不了解啊，我是那種莽撞的人嗎？”

周方遠笑着說道。

“就是因為對你了解，所以我才比較放心。不過你和我好好說道說道，你到底是怎麼想的，而且我有一點想不明白，你這麼直接做車企，有把握嗎？畢竟投資可不小，要是到時候失敗了，多多少少也是麻煩。”

“所以說，我雖然想要做車企，但初步我還是會比較謹慎的，我決定先做電動自行車，積累一些經驗再說。”

“電動自行車？”

三哥一臉疑惑。

周方遠對他太了解了，一看他的表情，就知道他在想什麼。

“怎麼？三哥你覺得電動自行車沒搞頭？”

被看穿想法，三哥也不尷尬，笑了笑。

“也不是說完全沒搞頭，只是這東西，沒什麼利潤吧……”

“三哥你這麼想，那可是大錯特錯了。

電動自行車，其實搞頭還是很大的，當然最重要的還是在電池和電機方面，為我們接下來的新能源汽車積累技術經驗，但電動車本身，可運作的範圍也非常大。

你沒有專門調查過，可能不清楚，我國的電動車也領域，最早在1985年誕生，2003年開始快速發展，經過近五年的提速，產業規模和產銷量每年均保持50%以上的增長，特別是去年和今年，電動車行業的發展進入了井噴時期。

到今年年底，全國電動車保有量預計會達到5600萬輛，整個電動車行業對今年的發展前景非常看好。

二十一世紀的發展，是‘時代呼喚綠色環保’的時代，不但要求人們注重節約能源，更重要的是要求人們更加註重居住環境和綠色環保，以實現社會的可持續發展。我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源。為此我國發展電動車輛無疑是未來發展的必然趨勢，也是符合綠色環保革命的需求，因為電動車輛環保，低能耗，它是綠色環保，凈化空氣污染的最好交通產物。

如何給廣大市民的居住環境和身心健康提供一個良好的生態環境，電動車產業的發展正是適應了這種趨勢，更是一種社會可持續發展的工具。

我找人專門收集過相關的資料。

我國電動車發展在九十年代前基本都是依靠進口，如高爾夫球車、遊覽觀光車等。自九二年以來，我國有了自行車研製和生產的電動車產品，通過近十幾年的發展，現已初步形成以新日、綠源等一大批具有實力和規模的電動車生產家，更形成了新吳、浙省、津門三大產業集聚區。這些企業現已在國內市場推出電動摩托車、電動有纜車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動汽車、電動載貨車、電動救援車、電動助行車、電動滑板車、電動自行車、家庭生活車等等多重車型。

從1995年清大研製的第一台輕型電動車出世開始，到現在的五花八門的林林總總。這十年中，誕生了一個產業成長的神話，也記錄了一個從無到有，再發展成為目前全世界最大的輕型電動車產業的歷程。從第一輛個人的專利製造到第一輛被公安部門正式認證並允許生產的電動車開始，這一個只屬於我國的新產業邁開了前進的腳步，在短短的十載內，已經成就了讓全世界仰慕的產業規模。”

周方遠侃侃而談。

三哥看着他目瞪口呆。

“對於我國電動自行車的發展史，業內普遍認同為三個發展階段：電動自行車的初級階段、初現生產規模化階段、超速發展階段。

電動自行車的初級階段也被稱作是電動自行車的早期實驗性生產階段，從時間上講，也就是1995年到1999年。這個階段主要是對電動自行車的四大件，電機、電池、充電器和控制器的關鍵技術摸索研究。在研發生產方面主要是以生產企業自發的彙集信息、跟蹤技術、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動自行車開始進入了消費者的視野，並被他們逐步的認可到接受。

從技術層面上來講，早期的電動自行車，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，電機最大輸出轉矩只，爬坡能力差，容易磨損，而且電機也都是有刷無齒電機。但是，正是由於這個時期的積累，才為如今的這個產業化的規模在人才、技術和產品研發等方面做好了奠基。