至於說國家層面的事情，說實話，周方遠自詡不過是一個小老百姓。最多是比一般普通人多了點錢，但是說白了，也就是僅此而已的程度。

汽車工業，對於一個國家來說自然是至關重要的，不說這裡面蘊含的直接利益有多麼恐怖——05年底，全國機動車保有量4000多萬，等到了18年底的時候，已經達到了24億——不說一輛車能賺多少錢，就說放眼全國甚至是全球，這麼一個產業，那是數十萬億甚至是百萬億級別的規模，每年所能產生的直接利潤，都能達到萬億的程度，你說這個產業到底重不重要？

而且汽車產業的重要性，還不僅僅在於能賺多少錢。這一整個產業，其實就是一個小型的工業體系，是在許多相關聯的工業和有關技術的基礎上發展起來的綜合性企業。

汽車上使用着許多部門的產品，而且從毛坯加工到整車裝配，需要採用各類加工技術。汽車零件包括大至地板，小至螺釘等數千個不同的部件。實際的汽車生產過程是由若干不同的專業生產廠合作完成的。為了經濟地、高效率地製造汽車，這些專業生產廠按產品的協作原則組織生產、分工合作。

一般來說，發動機、變速器、車軸、車身等主要總成由本企業自己製造，而輪胎、玻璃、電器、車身內飾件與其他小型零部件等，多靠協作，由外面專業廠生產。小到一顆螺絲釘一層噴漆，大到汽車整體結構和發動機等等……裡面蘊含著無數的科技成果，每一項都需要很認真的，投入人力物力以及時間去研究。

汽車當然很重要了。

就說歐洲吧，那裡是資本主義經濟發展最早的一洲，工業生產水平和農業機械化程度均較高。生產總值在世界居於首位，其中工業生產總值占的比重很大，當然相對的就是大多數國家糧食自給不足，不過這一點暫時不在討論範圍之內。

就說西歐工業發展程度較高的國家主要為德國、法國、英國，其次為比利時、荷蘭和瑞士等。德國、法國和英國的工業生產在世界工業生產中均居前列。當然，歐洲也是汽車工業的發祥地，歐洲汽車工業以其精細的做工、典雅而新潮的獨特造型、大膽採用最新世界先進技術而著稱。與美系和日系車不同，由於歐洲國家較多，並且各個國家的地域與文化的差異很大，因此儘管這些國家同處歐洲大陸，卻造就了各國汽車設計風格的迥然不同。

先說英國，大紳士帝國在汽車領域有着豐富的技術經驗和科研人員的儲備。英國平均每年花費近17億英鎊用於包括發動機製造與設計在內的多個前沿汽車技術研發。英國多所大學也為汽車技術研發提供學術支持並輸送人才。良好的科研創新環境已經吸引了包括捷豹、福特、通用等眾多來自全球的汽車製造商在英設立其研發中心。這方面，我國的車企其實可以通過與海外科研中心合作，或者設立獨立海外科研中心，以獲取技術支持，提高競爭力，獲得前沿高效科研力量支持。

英國較早提出了低碳戰略，力圖儘早實現零排放、零污染的“綠色”交通。而作為對新科技接受能力最快的英國消費者，對高效節能的新能源汽車需求也日益明顯。低碳經濟的願景要求汽車企業改進現有的動力系統，向混合動力和全電動汽車轉變。這對於全球的汽車行業而言將是一個鼓舞人心的全新發展方向和巨大市場。

英國汽車製造商與經銷商協會在原時空曾經發布過2013年第一季度英國轎車銷售數據。數據顯示，從2013年1月份到3月份，英國新車註冊量6052萬輛。同比增長了74。

法國方面，汽車產業亦是法國的經濟支柱之一，在歷史上曾經為法國帶來過一個個輝煌，也曾經把法蘭西的浪漫文化撒播到全世界。2006年法國汽車總產量為317萬輛，位居世界第六位，比2005年減少了107，雖然數量上是減少了，但汽車產業的重要性，卻依舊是居高不下，根本難以撼動。

意大利也是如此，這裡是世界汽車主要生產國，也是重要的汽車市場。根據意大利國家統計局2006年12月31日在冊統計，意大利全國擁有5913萬人口，乘用車保有量為3350萬輛，平均每千人擁有汽車567輛，也就是不到兩人就有一輛汽車，這個數字可以說是相當的嚇人了。意大利市場汽車銷量近年來走勢平穩，乘用車每年新上戶數量保持在220-240萬輛之間，總重不大於35噸輕型貨車每年新上戶數量在21-24萬輛之間。

至於說德國、米國和扶桑，雖然汽車並不作為國家支柱產業存在，但重要性依舊是巨大無比的。作為如今這顆星球上出現過的，最方便的個人出行工具，汽車在未來可以預見的幾十年里都不會被取代，最多是能源供給會有所變化，但汽車這個載具本身，是不會那麼容易就被淘汰掉的。

所以我國重視汽車發展，那完全是理所當然。

近幾年開始，我國各大汽車製造商紛紛推出自己的產品，無論是長安、吉利、一汽還是奇瑞都在發展各自的動力平台，但是直到18年周方遠穿越前夕，以當時的汽車市場來看，似乎核心技術的研發依舊有些力不從心。造成這種情況的主要原因不難理解，主要還是我們“窮”的時間太長了，在我們真正進入汽車市場的時候，其他國家都已經趨於成熟，不僅擁有較為完善的核心技術，還申請了各項專利，這就導致如果我們想發展技術，就要先從別人這裡買專利。

除去技術研發成本不說，僅前期購買專利就是一大筆費用，而且伴隨汽車行業的發展，我們已經落後長達50年左右，如果真要發展核心技術，從宏觀上來講非常不利，與其彎道超車，不如就近取材。所以在相關部門研究以後決定，着重發展汽車製造裝配技術，經過長達幾十年的研發沉澱，再加上大量資金投入，我們國家在製造裝配技術上取得的成就可以說首屈一指。

不過這樣做的後果，就是由於沒有核心技術，只能靠引進、合資來生產汽車，進而導致我們在中高端汽車領域一直是個空白。

然而有人卻不這麼想，因為目前國際汽車行業里，沒有哪個汽車製造商能獨自完成整車研發，就像帕加尼使用的是奔馳ag1變速箱。對此周方遠想說，這根本就特么就是個偽命題，難道真的有人會以為邁凱倫的賣點只是發動機嗎？他的系統調校，整車用料都極其考究，而且還是由非常有才華的gordonurray設計的，如果在國內讓他設計一款汽車，恐怕用上三輪車的發電機都有人買吧。