其實爺爺關心的那些問題，周方遠也都思考過。

爺爺沒問道的問題，周方遠也早就有了打算。

畢竟他是重生者，還有誰能比他更看得清未來呢？

新能源汽車，確實就是未來的大趨勢，這一點不可否認。

但直到他重生前，新能源汽車也還是遠遠無法和傳統燃油汽車相抗衡。

不僅僅是市場上無法抗衡，方方面面，包括用戶認可度，新能源汽車都比不上燃油汽車，只能說，新能源汽車遲早會崛起，就是完全崛起的時間還待定。

周方遠重生的時候，新能源汽車，也不過是剛剛有所起色罷了，要說全面鋪開，還完全做不到。

新能源汽車在那個時候，也依舊還存在着許多問題。

對於絕大多數用戶來說，關於新能源汽車最大的疑慮，就是能不能買。

隨着新能源領域的不斷發展，越來越多的智能豪華電動車層出不窮。

市場上的新能源汽車大致分為兩類:第一類是純電動汽車；第二種是插電式混合動力車。

對於新能源汽車能不能買的問題，很多人都有疑惑，其實這個問題吧，主要還是要根據自己的實際需要來選擇。就第一類純電動汽車而言，大部分純電動汽車的續航里程都在100-600公里左右，少數能達到700公里的續航里程，但電動汽車的實際續航里程基本上打八折左右。即使在充電站分布廣泛的情況下，電動汽車在應對長途行駛時，也必然會比較弱。

當然了，反過來說，電動汽車在城市裡旅行是非常舒服的。電動汽車固有的優點，如噪音低、行駛質感好、動態響應快等，都是它的優點。所以在家裡有燃油車，充電條件好的情況下，在市區來回短途旅行是沒有問題的。

如果想長途旅行，感覺像電動車，應該考慮插電式混合動力車型。

一般插電式混合動力汽車在純電驅動下續航可達60-90公里，基本能滿足城市通勤距離。如果想更進一步，也可以採用燃油發動機和電機配合的方式，這種方式下，插電式混合動力汽車的油耗會比較低。在使用上與汽油機也沒有太大區別，但也結合了電動車的優點，是一款適合短途或長途旅行的車。

其實說到底，新能源汽車越來越被大眾認可還有一個原因，那就是有些城市對傳統車牌有一定限制，而新能源車牌相對容易獲得，可以儘快開自己的車。所以新能源車是大趨勢，但是要看自己的使用環境，適合自己的才是最好的。

關於續航的問題，很多人都覺得電動車的續航和宣傳不復。

許多廠商都喜歡用最大續航里程做宣傳，即60公里每小時等速續航里程。這本身只是一個營銷噱頭，沒有實際參考價值。

就跟手機最長待機時間一樣，說是可以超長待機一個禮拜，但實際誰能真的做到一個禮拜的超長待機？用起來一天不到就要充電了。

當然了，也不是真的做不到，想要做到超長待機很簡單，後台清空，所有SIM卡拿掉，WiFi關掉，靜止放桌上，一個禮拜好像也沒啥不行的。可問題是這樣一來這手機還叫手機嗎？買手機的意義何在？

這個最大的續航里程，說到底，其實是車廠集合所有對新能源車，最有利的條件測出來的結果。

比方說使用最小的輪圈，環境溫度控制在電池效率最佳的溫度，不開空調，不開暖氣，不要使用其它電子設備等等，條件都非常苛刻。如同挑戰吉尼斯一樣，一切都已準備就緒，這個人只要待在這個玻璃房子裡面，可以50天不吃飯，但普通人卻要正常工作生活，不可能做到50天不吃飯。

在周方遠重生前，也有不少的車企，比如說特斯拉、蔚來，它們官網上會有一個續航里程計算器。可根據車主不同的行駛速度，不同的環境溫度以及是否開空調，直接計算出車輛在特定情況下的續航能力。

這樣算出來的續航能力會更準確、實際一點，也說明它們也比較有底氣。

消費者常看到工信部測試給出的新能源車續航里程，用的是歐盟的那套NEDC測試標準。但這東西，就和汽油上面的工信部油耗測試差不多的，想開到它給的數據，基本上是開不出來的。

NEDC整個測試過程是在滾筒台架上原地進行的，跟人在跑步機上原地干跑差不多。而且它只進行了幾個簡單的啟停和加減速循環，是沒有實際的道路測試的，所以測試結果也並不是特別準確。

除了NEDC測試標準，米國採用EPA制定的續航測試。包括4種循環：市區工況，高速工況，激烈駕駛工況。還有一種LTP是由扶桑、米國、歐盟等共同制定，測試分為低速、中速、高速與超高速四個部分。上面這兩個相對於NEDC更加接近實際續航。

更加值得注意的是，如果續航里程只是標註為工信部工況續航，而沒有提及NEDC的話，那麼縮水就更厲害了，因為國內是允許只做市區循環試驗的。其測試過程直接跳過高速部分，結果十分片面，和實際續航里程相差甚遠。

真實用的時候，還會有很多不確定因素出現，導致電動車續航能力進一步縮水。

第一個就是車速，它對新能源車的續航影響蠻大的。

新能源車的電動機效率相對是恆定的，它不會像發動機那樣，高速的時候效率就大大增加，所以說高速的副作用是很明顯的。就以某車485km續航版本為例，媒體測試結果得出，以平均車速50km/h行駛，其真實續航為406km，而以平均車速90km/h行駛，最終得到的續航里程僅為316km。顯然，新能源車高速行駛，因為需要更大的輸出功率，對應的續航能力也就會變差。

另外，空氣阻力也是消耗電能元兇之一。數據表明，汽車在60公里每小時以下的時候，空氣阻力基本上沒什麼影響。但當車速超過80公里每小時以後，空氣阻力就會指數級爆炸提升，佔全車阻力的60%以上。相當於多了一倍阻力，能耗自然不可能低。

這也是為什麼特斯拉，比亞迪等熱門電動車十分注重車身空氣動力學設計的原因。

在速度之後，還有一點不能不提，那就是駕駛溫度，溫度這東西，對電池的續航能力是有很大影響的。

比如在很多高寒地區，就好比東三省，不給智能手機貼上個暖寶寶，你想讓它開機都難。不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰，其都是將化學能轉化成電能的這麼一個過程。冬天溫度較低的時候，電池裡面的物質活性會降低，它是影響化學反應速率和完全度的因素，這就會導致電池電量減少，續航變差。

曾經就有專業汽車動力電池評測機構顯示，新能源車電池最佳工作溫度是25℃。如果以25℃溫度作為基準，我國冬季平均氣溫-1℃，電池的低溫衰減幅度就超過15%了，而如果是北方-20℃的話，衰減就更厲害了，超過57%，縮水超過一半。