書接上文。

德國是一個工業非常發達的國家，同時，德國汽車在全世界都享有盛名。

而且或許很多人不知道，其實汽車，一直以來都是德國的第一大產業，在整個德國的GDP中佔有很重要的地位。

周方遠重生前看過一篇資料，上面記錄著近幾年，也就是他重生前的那幾年，德國每年的汽車銷售量大約在350萬輛左右。2018年，德國新車市場總銷量達到3607258輛，比前一年增長5%。與此同時，2018年德國的汽車註冊的保有量為4700萬輛，並且在以每年大約1.3%到1.5%的速度增長。

據統計，德國所有的這4700多萬輛車的平均車齡為9.6年，其中車齡超過30年的汽車數量達到52.6萬輛！這一數字比2018年增長了10.8%。可見，德國人很注重對汽車的收藏保護，老爺車有專門的汽車牌照，可以免受排放法規的限制，而且不會被強制報廢。相比之下我國的平均車齡3.3年，可見國人還是更愛花錢買新車！

而在德國所有的4700萬輛車中，大眾品牌佔到了1008.86萬輛，佔據了總量的21.1%，當之無愧的第一國民品牌！第二名奔馳車數量443.3萬輛，比重只有9.4%。德國人不愛買日韓系車，從數據來看確實如此，日系車中最受歡迎的是豐田，保有量為130萬輛。有點出乎意料的是韓系車在德國也能佔據一席之地，以127.86萬輛的規模成功擠進了前10名。

要說目前德國人喜歡什麼車，按照產量規模來計算的話那無疑還是大眾！

肯定有很多人一定覺得德國人買奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌很便宜，更何況他們滿大街跑的出租車都是奔馳E，不過實際數據告訴我們，德國人最喜歡買的還是緊湊型家用車高爾夫。2018年高爾夫在德國的銷量為20.4萬輛，第二名為大眾途觀8.77萬輛。BBA中賣得最好的是奔馳C級，為6.44萬輛。奧迪A4系列以5.07萬輛的成績佔據第10名，而在國內順風順水的寶馬在老家似乎混得沒那麼好，銷量最高的是寶馬3系，排名第16。

2018年售出的360.7萬輛新車裡，65.5%的買家是公司，只有34.5%的車賣給了個人消費者，可見普通老百姓的換車積極性明顯偏低。

顏色偏好：灰黑白老三樣！

儘管現在越來越多的車注重個性化，各大車企也推出了不少新奇鮮艷的顏色，不過事實證明德國人還是喜歡傳統一些的顏色，2018年德國市場最受歡迎的灰色和銀色，比例達到30.3%，其次是黑色24.8%，然後是白色20.6%，也就是說其它的顏色只佔到總量的24.3%。

另外，德國人還很喜歡SUV！

2018年德國銷售的所有新車中SUV的比例達到21.1%，其次為緊湊型車20.5%，然後是小型車13.5%，三種車型佔據了德國市場的半壁江山。

順便提一句，德國發達的汽車工業離不開發達的道路交通網。早在1932年德國就建造了第一條高速公路，這條路的限速是120公里/小時，不過當時哪怕是普通人能買到的最高檔汽車極速也就勉強100公里/小時出頭，所以實際上就相當於不限速了！這也奠定了德國高速不限速的文化。實際上德國也有很多高速的最高限速為130公里/小時，不過限速高速只佔總里程的三分之一。

從1959年開始，西德開始認真擴張高速公路，開始實施一系列為期四年的計劃，到1964年將聯邦鐵路系統擴展到3076公里。在接下來的20年里，該系統繼續進行重大的擴建，1970年達到4110公里，1973年達到5258公里，1976年達到6207公里，1979年達到7029公里，1984年達到8080公里……

在我們很多人的印象中，快就等於危險！

可是德國的公路雖然車速快，但相對來說卻比較安全。這一點和米國很相似，不是因為快就安全，而是因為大家都很快，那麼相對速度就比較接近，相對來說就比較安全，反而是那種你快我慢，或者我快你慢的情況，很容易釀成車禍。當然了，這是德國的路況和規則，和國內不太一樣。大家在國內開車，還是要遵守國內的交通規則才好。

聊完了現狀，再看一下未來，目前德國的汽車產業還是以傳統能源為主，光鮮的表面下其實蘊藏着危機。

首先一點就是污染大。

歐盟規定，到2021年汽車製造商必須將平均每輛車每公里碳排放量從118.5克降至95克，並計劃到2030年將該標準進一步收緊到每公里75克碳排放。而根據統計機構給出的數據，德國2018年NEDC標準計算的平均的碳排放量為129.9克/公里，數據在歐盟23國里排名倒數第三！

按照目前的政策，不達標的汽車廠家將面臨每輛車每克95歐元的罰款。而歐洲的這些汽車品牌中最難過的恐怕就是德國！奔馳寶馬奧迪大眾都離目標比較遠，尤其大眾2015年還曾經出過“排放門”，罰款直到2018年還沒交完，可見影響有多嚴重。

其次電動車保有量和產量都有待提高。

眾所周知德國人喜歡開快車，在他們的不限速公路上，時速160公里只配在最外側車道行駛，超過200公里/小時巡航是常態，而這個速度恰恰是電動車最不擅長的工況。另一方面，他們的城市規模普遍不大，多數居民住在周邊的衛星城，每天的通勤距離較長，這也不利於電動車的使用。2018年銷售的360.7萬輛新車中，電動車只有63281輛，佔總數的1.75%，這相比於2017年已經有了75.5%的增長！可想而知以前有多低。

混合動力汽車佔據了新車中6.6%的市場份額，2018年德國註冊了238250輛混合動力汽車，這個數字包括45348輛插電式混動車。

電動車車型銷量第一名是雷諾的Zoe，2018年在德國共售出9431輛。這是一款小型兩廂車，電動機有110馬力和135馬力不同規格，裝備41千瓦時容量的電池使得續航里程可達400公里，這款車在德國的起步價為29990歐元。

可見這些新能源汽車和傳統汽車相比，依舊是市場上的小眾，但對於德國這樣的發達國家來說，環保是剛需，是迫切需要完成的工作。無形之中，就對所有傳統的知名車企造成了巨大的壓力。

可偏偏，在新能源汽車數量遲遲無法提升的同時，傳統汽車的產量還在迅猛下跌。

根據德國杜伊斯堡-埃森大學2018年底的研究顯示，2018年德國汽車產業創22年來歷史新低，汽車產量僅為470萬輛左右，汽車出口量在350萬輛左右，大跌13%。2018年全球生產的所有汽車中德國汽車所佔市場份額降至5.9%，相比之下1997年德國汽車所佔市場份額為11.8%。受此影響德國的GDP增速都有明顯放緩，2018年的增長率僅為0.6%，這無疑給整個產業包括勞動力市場以及整個德國的發展造成衝擊。