辦完特使的正事，接下去孔蒂尼就要開啟買買買的節奏了，於是從5月份開始，大家就看到了聯合集團大手筆採購節奏，人稱5月旋風，又稱聯合旋風

不過在聯合旋風刮起來之前，孔蒂尼首先為聯合摩托造勢，按照3年中期改進，年升級換代的要求，到928年，聯合摩托已推出了速度與激情的下一個升級換代產品：s2！..

s2在s基礎上進行了20多項改進，不但整車流線型更趨突出，且性能大幅度提升，最關鍵的是引入兩項重大改進——第一是用上了聯合動力的500l排量發動機，功率輸出高達7馬力——這次大膽運用了鋁製合金構件，不但比同期寶馬推出的r37所用發動機功率更大，且重量更輕、散熱性更好。

現在寶馬公司就不能再說聯合摩托是引進他們的r32後山寨的，很明顯s2與r37在外形上有所形似，但內涵已完全不同了。

當然發動機這裡減輕的重量又在其他地方加了回來，s2引入了液壓阻尼伸縮式前叉，這比前代和市場通行產品使用的鋼板彈簧前叉要重，但好處很明顯——通過崎嶇不平的地段特別是山地時，減震性能比前代產品優越很多，成本雖然上去了，但性能也上去了，更適應意大利的道路通行條件。

這個性能提升比發動機馬力提升還引人關注，因為目前流行的摩托車比賽都是混合賽道——公路、山地搭配部分越野，這種減震裝置在公路賽段體現不出特別明顯的優勢來，在山地和越野賽段就大放異彩，甚至壓倒了在美國享有盛譽的哈雷摩托。

今天就是s2摩托車全球的日子，孔蒂尼很有信心地直接把新產品拉來參加紐約摩托車拉力賽，駕駛賽車的是意大利冠軍車手賽爾吉奧，他的亮相也別具一格，當其他人都還帶着傳統游泳帽和風鏡時，他戴着卻是聯合集團用樹脂材料打造的低阻力競速頭盔，全身穿着連體競賽服，這種拉風造型贏得現場所有人的歡呼和尖叫，特別是美國少女們更是痴迷。

當他跨上摩托車，壓低身軀，整個人與車渾然一體時，所有記者的鏡頭都毫不猶豫地對準了他，一聲令下後他就如風馳電掣一般地咆哮前進，在公路直線賽段時，s2爆發出強有力的氣勢，以最高87k/小時的極速打破了賽事記錄，在越野和山地賽道時，更將減震優勢發揮得淋漓盡致，最後以領先對手4分鐘提前奪冠——自紐約開始舉辦摩托車大賽以後，還第一次有這麼大的優勢。

頒獎儀式上，孔蒂尼站立起來，一邊應主辦者的邀請為冠軍頒獎，一邊熱情地為賽爾吉奧握手——這是位退役的勇敢者，在聯合集團工作後發現他有駕駛摩托車的天賦，孔蒂尼就把他調往了賽車隊，現在聯合摩托在意大利國內的比賽已鮮有對手，在國際上也是屢屢斬獲嘉譽，這次s2一出手，立即又把去年才推出的寶馬s37給壓下去了。

以奪冠為寫照的產品發布會更引發了無數噱頭，孔蒂尼在發布會最後，對着狂熱的聽眾大聲揭開了價格謎底：“不是999，也不要799，只要599美元，只要599，您就可以把這款冠軍摩托帶回家！享受稱雄賽道、縱橫山地的樂趣！體驗人車一體的酣暢！從明天早上8點開始起，紐約和波士頓聯合之家就會接受預定，前000名訂購者，我們保證3個月內交貨，前3000名訂購者，保證個月內交貨！”

“除普及版以外，我們還會推出999美元冠軍版，每一輛都由冠軍賽爾吉奧先生簽名並頒發證書；會推出299美元的慈善版，由紐約市文化名人一起簽名，所得價款捐給紐約的慈善事業；另外公司還將推出999美元特別限量版，全美只發行2輛，凡購買的用戶可參加9月份聯合摩托公司上市儀式，和我們一起敲鐘！讓這一瞬間的紀念與永恆鐫刻在企業發展史上！這些特殊版本不受排期限制，先到先得，售完為止！”

扎卡里亞聽到這裡忍不住就笑了起來：總裁算是把飢餓營銷的噱頭用足了。實際上冠軍簽名版不過就是多了幾個字和一個精美的證書，成本多了0美元——證書製作美元，賽爾吉奧的簽字費9美元，售價卻能多400美元。為讓999美元看上去不那麼突兀，又推出了299/999，其實那都是數量很少的限量版，本質是為了廣告而不是為了賺錢。

什麼？你說你會去排隊買599的普及版？沒問題！只要你願意排隊！排隊也是市場宣傳的一種啊。總裁說過了，在聯合摩托即將上市認購之前，任何塑造企業形象的舉動都應該考慮為股價推波助瀾。

於是5月2日開始，聯合之家門口就排起了長隊，甚至還有人帶着帳篷通宵排隊的，看到這一幕後，孔蒂尼笑了——現在可以去和投資銀行家們好好去談估值和發行價格了，為了這個效應，他一而再、再而三地以特使會議為理由推遲定價協商會議，現在就可以敞開談了。

果不其然，商人們嗅覺都是靈敏的，他們立即看出新款摩托車背後的利潤，什麼“2項科技創新”、“24處體驗升級”、“58項專利”等都是虛的，唯有利潤和訂單實打實的——船隊帶來的第一批s2冠軍簽售版已銷售一空，根據拿到手的顧客反映，質量一如既往地好，而且性能確實突出，不愧是新款。

而波士頓和紐約兩家聯合之家的訂單已排到了4000多，至於全美其他地區的訂單更如雪片一樣地飛來，他們預估至少可以在美國市場賣出9000-.2萬輛，這可是型車都貴，但投資銀行家們不得不承認，意大利貨雖然貴了點，但無論效果還是造型，都是極端拉風的。這種特點也反映在意大利跑車上，聯合集團控股的阿爾法羅密歐公司和瑪莎拉蒂公司都以中高端跑車而出名，在歐美都有口皆碑，反倒是意大利的中高級轎車有時候還需要從德國或者美國進口——像孔蒂尼自己是清一色的防彈奔馳轎車，一個人有2輛，公用私用已分不清了；聯合集團高級管理層清一色的凱迪拉克，中級管理層都是別克，只有部門經理這一級才開菲亞特。

即便這樣，菲亞特公司也不能抱怨，他們確實在高端汽車領域還有差距，聯合集團肯狠狠買一批菲亞特汽車作為部門經理配車已算是很厚道了，因為聯合集團本來還可以購買藍旗亞公司的中級轎車，孔蒂尼是考慮到與菲亞特公司的關係才拍板定了菲亞特505/507，同級別的菲亞特公司經理層一般還開不起這個車，同時在中國期間，孔蒂尼作為意大利國家特使，不能只顧着聯合集團，帶着好幾輛菲亞特509轎車向中國方面推銷，最後都順利地達成了購買協議——雖然菲亞特公司的產品確實也不錯，但孔蒂尼的面子顯然更要緊，這一點菲亞特公司心裡也是有數的。

所以孔蒂尼宣布要擴大租界、要搞深圳特區後，菲亞特公司立即就表示要在遠東設立銷售中心，重點推廣菲亞特公司的產品，同時也對孔蒂尼不用菲亞特產品表示理解，總裁畢竟是聯合米蘭的老闆，如果他乘坐米蘭最大的競爭對手尤文圖斯的贊助商產品，這讓球迷們怎麼想？

孔蒂尼已表示要儘快推出聯合集團自己的高檔轎車了——海軍上將級，承擔這個任務的是瑪莎拉蒂公司。海軍上將級是為了捧老齊亞諾，去年他因為“貢獻突出”，被墨索里尼直接授予了海軍上將的軍銜但不管怎麼說也是上將，所以聯合集團也要捧一捧老太爺的面子。

現在意大利的汽車工業就很特色分明：轎車——無論是普及型、家庭型、中檔型，都是以菲亞特為主流，其他就是藍旗亞公司還有一點份額；跑車——高檔貨全部被阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂壟斷了，這是聯合公司的產品；卡車——菲亞特和聯合通用公司市場佔有率是：4開，不過因為意大利經濟發展迅速，卡車一直供不應求，所以雙方沒什麼好抱怨的；客車——小型客車聯合通用佔主流，大型客車兩家各佔一半，總體競爭還算平穩。

作為對聯合公司善意的回報，菲亞特公司退出了摩托車市場，現在意大利中高端市場全部被聯合摩托所佔領，一年產量高達3萬餘輛，不僅供應着意大利，還行銷歐洲7國與美國、東亞市場，美國在紐約和波士頓有聯合之家，除此之外，英國倫敦、法國巴黎、荷蘭安特衛普、比利時布魯塞爾、德國柏林、慕尼黑，奧地利維也納都有聯合之家的身影，而第一個為聯合之家打開市場的，就是聯合摩托。

因此，孔蒂尼給聯合之家定的市盈率很高：要求實現57倍——差不多2億美元的估值。