第二天一早，梁一飛下發了一個通知，讓各單位把用車需求統計了一下，特別說明，包含一個一年左右的提前量：一年之後，現在買的這些車還是夠用的。

此外，制定相關的用車制度，以及未來各單位的車輛採購、維修、使用等等辦法，把用車這件事正式納入一項常規工作來做。

這是小事，做起來很快，根據下面報來的數據，和梁一飛自己的認知，最後出來了一個版本。

匯德利那頭不算，張松負責具體業務，他們怎麼配車張松來定。

剩下的，嵐韻湖、新時代、華強廠一廠二廠四個單位，分別有領導專用車、幹部集體用車、員工用車、招待用車四種。

其幹部集體紅車和招待用車，在功能有區別，但是檔次和具體車輛，基本是一致的，此外，如果遇到重要招待，領導專用車也可以參加接待。

具體來講，每個單位的一把手，配專用車。

兩個生產工廠的一把手，周萬新和héxīn福，由於經常要出差，到處跑，具體需要洽談業務招待有限，所以配的是即有一定檔次，又特別耐用的豐田皇冠，嵐韻湖這頭和新時代顧明，由於商務招待更多，所以配尼桑公爵王。

後者聽去更牛逼一些，而且配置更豪華：帶了一個車載冰箱，前者偏實用，後者偏商務。

價錢基本差不多，按照國內報價，都在44萬到50萬之間一輛。

不得不說，這年頭進口車後世要貴得多。

層幹部沒有專門用車，但有公事的時候，可以調車用，和招待用車一起，統一配備，檔次從30幾萬的本田雅閣、20幾萬的帕薩特和十幾萬的桑塔納不等。

原則來講，生產單位的領導幹部用車，檔次要稍微低一點，新時代稍高，嵐韻湖這邊最高，一個部門領導能調用38萬的雅閣，甚至可以申請審批公爵王。

這和每個單位的業務不同緊密掛鉤，兩個生產廠家的幹部，只要對內負責生產，沒有市場壓力，需要出去拋頭露面和各方人馬打交道的頻率很少。

這是一筆很大的開銷，四個單位，還不算新時代的外地分校，統計下來，車輛大概總數在30輛，梁一飛給打了個10%的虛漲，算33輛。

最後是員工用車，主要是用來接送員工下班的班車，這算是一個福利了，同時，還承擔著接待參觀任務，經常會有兄弟單位和zhèngfǔ單位來考察學習、指導工作，一來是一大批人。

主力車是才和德國合作，今年剛研發的合資48座凱斯鮑爾大客車，還有18座的依維柯，這兩種車都不便宜，但是都是經得起歷史考驗的型號。

另外，新時代的外地分校，各自根據自己的盈利和發展情況，向新時代總部報備，由顧明去分配車輛數量和型號，理論來講，金陵這樣准一線城市和一線城市的分校，檔次和本部持平，二線城市檔次本部降一檔，確保新時代在外地，即不丟人，也不張揚。

除了這些公務用車之外，嵐韻湖這頭還專門為梁一飛組成了一個小型的豪車車隊。

一款相對商務的奔馳600色，也是後來的奔馳色600，這款車在美國售價12萬美金，正規渠道，到了大陸，大約在260萬人民幣左右，這還是才降低了關稅，不然市場要到300多萬；

盛峰去機場接楊玉瑩，帶了六輛奔馳色600，在機場外一字排開，排場驚人，讓這位國內一線女星當時嬌軀一震。

一輛相對休閑的豐田的酷路澤，也是常說的陸地巡洋艦，由於自從重新建交後，日兩國關係很近，日本從改革開放初期，一直投入了大量得資金和技術援華，所以關稅有很大優惠，再加這玩意本不是頂級豪車路線，市場價在70多萬，倒是和後世相差不大；

最後一輛，在寶馬7系e38和林肯之間稍稍做了點選擇，還是選了94年才出新款的寶馬七系，畢竟在國內做生意，對於寶馬奔馳的認可度更高一些。

商務、豪華、生活用車，各一輛。

至於原來嵐韻湖的桑塔納，全部翻修一遍放到各單位層幹部用車序列里，奧迪，更適合zhèngfǔ單位，不適合私營企業，所以乾脆全部賣掉淘汰，新增一輛奔馳320，一輛寶馬5系，和兩輛‘沙漠之子’的豐田越野車，也是後來的東版陸巡。

這幾輛，主要平時和梁一飛一起出去的保鏢坐，有時候也可以臨時調用作為其他。

整個車隊都放在嵐韻湖，各單位如果有重大接待，可以報到吳三手這裡來，用梁一飛這邊的幾輛頂級豪車。

需要用到這個檔次車接待的領導和單位，絕對不會不打招呼貿然過來，所以倒也不用擔心來不及報備。

所有的車算下來，價格十分驚人，光是梁一飛這個小車隊的六輛車，市場總價，差不多八百萬。

加各單位的用車，統計下來，總開銷高達1700萬左右。

這個數字較驚人了，現在梁一飛能拿得出來，拿出來也不算傷筋動骨，但是從例來看，已經佔用了所有可以動用的流動資金一個不能忽視的重大份額。

眼看着接下來還要建立新廠，生產銷售紅牛，又是一筆不小的開銷，這時候，忽然用小兩千萬，來做配車這樣看起來無關痛癢，雖然有一定意義，但不是當務之急的工作，各單位的領導也好員工也罷，高興歸高興，可是心底里，多少有些打鼓，老闆這回似乎有些‘不務正業’了。

還有個麻煩，有錢不一定能買得到。

梁一飛要的車，基本都是進口和合資，主要是進口，國內汽車市場，此時還沒有大規模出現4S店這樣得存在，只能去汽車城買，很多車型都不一定有，數量也未必夠。

當然，通過找盛峰，這都不是問題。

事實，國內目前市面跑得汽車，不敢說一大半都是水進來的，但至少有一大部分是這樣的。

過年時候和盛峰打電話拜年，隨便聊天，當時盛峰心情不錯，難得的吹了一個牛逼，說國內目前報關正規渠道進入的通用汽車，總共也一萬輛左右，但是光是滬市的街面，跑的通用車，有一萬多輛。

全國市面銷售的進口汽車，水貨和正規渠道進來的，數量例，大約在4:1，百分之八十都是各路人馬通過配額、批條以及各種擦邊球或者違法的手段弄進來的。

盛家之所以能在短短數年間成為一方豪強，頂級大鱷，靠的是這筆暴利，94年之前，進口車的綜合關稅，大約在180-220%之間，還要算運費等等開銷，再算很多車型、地區，都是配額供給，有錢都未必買得到，所以售價驚人，94年後降稅，依舊超過120%，一輛車從產地到買車人手裡，價格翻兩三倍是很正常的。