這對命運截然不同，可最後在此刻卻分屬波音空客的兄弟之間充滿了劍拔弩張的火藥味。

“有什麼需要隱瞞的呢？你們找到我們想要分攤研發成本的事情也不是什麼機密，藏着掖着是幾個意思？”李榮成面對自己的兄弟，說起話來那是一個不留情面：“你們不是覺得未來寬體機的巨型飛機還是四發的天下嗎，怎麼到你這兒就不自信了？”

徐蒼饒有興緻地觀賞着兩位亞太區負責人之間的交鋒，他很難不覺得如此言語激烈的交鋒僅僅是因為所在航司的差別。

李榮顯經歷了起初的慌亂，很快就是鎮定下來，反問道：“你不是應該在圖盧茲嗎，怎麼回來了？”

“本來就是利益相同，我去談個大概框架即可，難不成還要等協議敲定？”

李榮成此前去法國圖盧茲的空客總部就是相約降價來打擊滬上的國產大飛機研究項目。只是，李榮成回返的速度明顯比李榮顯的預期要早一些。

徐蒼聽得明白這兩人話里的意思，立時就冷下臉了：“說寬體機就說寬體機的事情，說起圖盧茲的協議是什麼意思？”

對於空客波音相約降價的行為，徐蒼感覺到非常不爽，很是不願意談起這事兒。

李榮顯是知道徐蒼極度討厭這事兒的，徐蒼如此厭惡他這個人，當初現場抓到他跟李榮成口頭約定降價的經歷有直接關係。

在李榮顯看來，徐蒼這個人擁有過於濃厚的國家意識了。都什麼時代，世界上從來不是以民族人種來區分的，而是以階級。

就像波音這種大資產階級，他們眼裡有本國人和外國人的差別？或許在一些方面的確是有區分的，可是在吸血方面，哪管你是哪國人，通通一視同仁地吸血。

而徐蒼這個人此刻還是身處底層，頂天了說是中產，但他絕對有潛力完成徹底的階級躍遷，從而到達上層人的圈子。

既然有這個能力和潛力，竟然還能被可憐的家國情懷所束縛，當真是可笑無比。

不過，李榮顯還是覺得徐蒼是沒有見識過上層人生活，只要經歷過那種靡靡之音，那什麼一腔熱血總歸是要冷下來的。

當然了，在這個時刻，李榮顯還是不願意觸怒徐蒼的，只是略帶抱怨道：“徐先生，你既然都說了僅僅是出於好奇，那我也沒有義務回答相關問題吧。徐先生，如果可以的話，我還是希望你能履行我們之間的合作義務。”

徐蒼撇撇嘴，原本都準備不問了。這種事情的確是人家的自由，自己一直追問是沒什麼意思。

不過，東邊不亮西邊亮，李榮成卻是插了嘴：“徐蒼，他不願意說，我就告訴你，反正也不是什麼大不了的事情。”

李榮顯臉色一下子漲紅起來：“李榮成！”

“有什麼不能說的，反正以後人家都會知道。不對，現在也有不少人知道了。”李榮成轉向徐蒼：“徐蒼，你覺得他們為什麼要研製巨型新飛機？”

一切問題的起始都是為什麼，這個問題自然也不例外。

“還能是什麼，錢嘛。”徐蒼的腦子很清楚：“目前為止，國際航空樞紐之間的航班數量已經快要觸及運行限制了。想要挖掘更多的營收潛力，那就只能提高每個航班的極限載客量。”

非常容易理解的是一處機場的運行限制的天花板是客觀存在的。比如跑道放飛的頻次，就算是一架挨着一架地放飛接收，那一天只有二十四小時，總歸是有一個最大量的。而且在實際運行中，根本不可能完全不考慮飛機之間的間隔。

而且，航線的承載量也是有極限的，不可能在同一時間裡，在同一航線上擠太多飛機。

不管是航線本身，還是機場終端都在給洲際航班量不斷加蓋天花板。所以，在可以預計的未來，提供單次航班載客量的巨型飛行才是真正民航市場的最大利潤產生點。

這邊是空客對於未來市場的認知！

從邏輯上來說，這個看法是沒有問題的。要知道空客之所以只關注洲際的遠途航線是因為這些航線才是最賺錢。

在同樣的里程下，比國內的航線的利潤率高出十數倍，兩者簡直不在一個量級上。而在過去很長一段時間裡，空中女王波音747長期把控着這部分最能賺錢的市場。

所謂看別人賺錢比自己虧錢都要難受，空客才是更有動力進軍巨型飛機市場。

李榮成笑了一下：“利潤自然是很重要的驅動力，但是某些不太方便說明的心理因素也是必須得考慮的。”

此言一出，李榮顯更是臉色發燙。這段是直擊了空客某些孱弱的心理短板，讓得李榮顯很是沒有面子。

波音747在過去三十年里那無與倫比的巨大體型給全世界的乘客帶來了極深刻的震撼，幾乎是刻進dna里的。

而立志與波音爭霸的空客打心底里覺得只有摘除波音747這顆巨型飛機的明珠才能讓自己有足夠的底氣。

說起來，空客在這件事上“爭口氣”的想法實在是有些幼稚的。此前，空客都將自己放在追趕者的位置上，可現在覺得時機成熟了，必須以空客380來彰顯自己不遜於波音的地位了。正是因此，李榮顯才愈發覺得尷尬，偌大的空客公司，在空客380的項目初衷上的意志卻顯得如同血氣沖腦的莽夫，總是顯得可笑得很。

“根據空客的預計，在未來二十到三十年內在巨型客機市場里有超過四千億美元的利潤規模。即便是兩家分攤，一家兩千億美元的利潤也是極為可觀了。但是，這個項目的研發成本預估是在兩百五十億美元，這個成本大到一旦項目失敗，將會讓空客的資金鏈直接斷裂，所以他們需要一個可以分擔成本的同伴，也就是我們波音。”李榮成在說起這些軼事的時候，當真是感覺在講故事似的，講得那是一個繪聲繪色：“所以，在數年之前，easa就聯合faa成立了超大型客機的研發聯盟。不過，這種東西都是你知我知的表面聯盟而已。就在去年，我們直接退出了這個聯盟......”

或許是李榮成說的話讓李榮顯感覺有些惱羞成怒了，說到這裡時，李榮顯冷笑道：“你們就抱着一款747吃到老吧，四千億美元的市場，你們不要，我們要，全是我們的。”

面對李榮顯的嘲諷，李榮成反唇相譏：“別一口把自己給撐死。”

雖然李榮成和李榮顯之間你來我往地交鋒看似沒有什麼實質性的內容，可徐蒼算是品出些東西了。

洲際遠途航線是最賺錢的，這點兒是沒有爭議的。但是，似乎空客和波音在實現洲際遠途航線的機型上存在着嚴重的分歧。

“你們覺得洲際遠途航線不應該超過六百座？”徐蒼問向李榮成。

波音747這飛機還是太老了，就算再怎麼進行升級，估計極限也就在六百座了。而從李榮成的話里來判斷，波音現在只是願意將巨型飛機定格在了747的體量上，沒有增加的意思了。