“一美元？”雷恩瓦雷特滿臉怒火：“你想用用一美元收購我們的飛機業務，你怎麼會產生這樣可笑的想法？”

在會議室中，雷恩瓦雷特聽着徐蒼給出的收購價格，氣極反笑。

正如雷恩瓦雷特所言，徐蒼收購龐巴迪集團飛機業務的價格就是一美元，這讓雷恩瓦雷特感受到了莫大的侮辱。

“我不是還會承擔你們相應的債務嗎？”面對氣得臉紅脖子粗的雷恩瓦雷特，徐蒼實在是悠閑自得：“你們大型商用飛機業務單純就是個賠錢貨，投了那麼多錢科研，結果也沒賣出去幾架，這不就是個燒錢的無底洞嗎？倒是公務機業務還有幾分利潤，但是兩者一抵消，基本也就沒什麼利潤了，甚至還要填不少錢進去。我出價一美元不錯了，還沒讓你們倒貼錢呢。”

徐蒼的意思很簡單，龐巴迪在飛機業務內產生的債務由他承接，這部分其實就已經是不少錢了。

不過，對於飛機業務本身的估值，徐蒼表示一美元足夠了。

雖然聽上去很離譜，但是徐蒼說的還是有幾分道理的。

C系列飛機的科研投入太高了，屬於龐巴迪破釜沉舟之舉。這樣就會產生巨大的沉沒成本，以致於之前龐巴迪只能硬着頭皮繼續往裡面投錢，債務也就越堆越高。

這種情況要不就是果斷找下家，要不只能死撐。

很明顯，龐巴迪是撐不住了，只能選擇第一項。

雷恩瓦雷特血管都要爆了，之前徐蒼在歐洲小小地展示了下CS300的極佳性能。此後，龐巴迪C系列飛機的銷路一下子就開闊了不少，眼看都要走上正軌了。

徐蒼一手斷了中航工業的合作，讓龐巴迪的飛機成本飆升，C系列飛機的成本管理一下子崩了。

然而，一手讓波音告龐巴迪反傾銷，直接斷了龐巴迪進入美國的可能性，歐洲又是空客的老巢，銷往歐洲也是限制頗多。

這全球兩處最大的飛機消費市場全都指望不上了，直接將龐巴迪僅剩的一點兒信心擊垮了。

不過，這一切全都拜徐蒼所賜。

就這，徐蒼還在說風涼話！

“怎麼，嫌不夠？”徐蒼笑道：“再加一些也是可以的，翻個倍，兩美元？”

雷恩瓦雷特臉色漸漸陰沉下來了：“徐蒼，既然你覺得我們的飛機業務這麼一文不值，那就不怕我們不賣了？”

秦心皺了下眉，輕輕喚了一聲：“徐蒼。”

在她看來，徐蒼出的這個價格實在是有些離譜了。龐巴迪的飛機業務已經是囊中之物了，沒必要節外生枝。

“你是對我們還有怨氣。”雷恩瓦雷特冷聲道。

徐蒼哈哈笑道：“你該不會是覺得我是在做意氣之爭？”

“不是嗎？你的價格簡直是在侮辱我們。”雷恩瓦雷特吼道。

不過很快他看徐蒼的表情就意識到一個問題。徐蒼臉上雖然帶着幾分意義不明的笑意，但是看上去卻有幾分真誠，這是最恐怖的。

“你真的覺得我們的飛機業務就值那個價？”雷恩瓦雷特不可思議地看向徐蒼：“你真這麼覺得？”

徐蒼嘆了一口氣：“就在我過來美國前接了一通電話，一切都改變了，你們的飛機業務，或者說其中攜帶的飛機設計與組裝技術的價值都已經大打折扣了。現在我跟你們之間的交易不涉及任何技術上的東西，只是單純權衡利益上的商業交換。C系列飛機至少在較長一段時間裡就是賠錢的，公務機是能賺錢，但是畢竟行業天花板在那裡，成長空間有限。一美元，這就是我對你們飛機業務的估價。”

徐蒼的聲音是那麼真誠，可恰恰是實話才最為刺耳。

雷恩瓦雷特是知道徐蒼需要龐巴迪的內在邏輯的，就是想要藉助龐巴迪在飛機設計製造方面的經驗技術，來填補自身國內在大飛機設計製造方面的空白。

這是一個硬性的需求，只要是剛需，那就能成為議價的籌碼。

此前，雷恩瓦雷特覺得就算同意出售飛機業務，想必也能得到一個足夠慷慨的價格。可峰迴路轉，徐蒼又對龐巴迪在飛機設計製造方面的東西不感興趣了，這不是活見鬼了？

如此變化，別說雷恩瓦雷特搞不清楚，就連秦心都始料未及。

徐蒼拍了拍秦心的手背，安撫道：“我後面跟你說。”

秦心沒有再多說什麼，只是乖巧地嗯了一聲。

其實，徐蒼說的那個電話就是出發前藺鳴打的電話。

在徐蒼原先的構想中，國產發動機的研究速度只會略慢於國產大飛機的研究速度。在國產大飛機出來後到國產發動機沒有商用前這段過渡期就暫時使用徐蒼存下的那一批PW6000發動機。

等國產發動機出來了，再將國產動力系統用在國產大飛機上，計劃是排得好好的。

問題是……現在國產發動機出狀況了。

即便是有全套圖紙相助，依照藺鳴的意思，光是吃透這份圖紙就需要三五年，再加上後續復刻的時間，怕是要十年。

徐蒼的國產飛機的計劃是錨定在國產發動機這個時間節點上的。因為對於機身以及相關係統的自研難度要比發動機要簡單一些。

很多其他國產產品會被取笑為“只造了殼子”就是這個道理，航空發動機這種工業頂端的產品才是飛機的核心，而且是最容易被人當成籌碼的。

在這點上，龐巴迪算是給徐蒼完美地演示了什麼叫制裁。

徐蒼可以容忍飛機和發動機的國產化之間存在一定的時間差，但是這個時間差不能太長。不然，這種事情就很容易成為軟肋。

就比如現在花了大價錢將龐巴迪的飛機業務收進囊中，中航工業本來就有些底子，再有龐巴迪飛機工業的加持，三年內基本上可以完成機體方面的全部工作。

但是，依照藺鳴的意思，國產發動機要在十年之後，中間空出的七年怎麼說？

一旦飛機造出來總不能就在那裡擺着，因此，只能求助於國外的發動機。或許，國外那些廠商不至於進行斷供，但是敲一敲竹杠，抬高價，以次充好絕對不是不可能的。

這麼一看，辛苦收購龐巴迪的飛機業務用來補充自身的效果就不明顯了，反而會造成兩邊進度形成太過誇張的時間差。

如此一來，龐巴迪的飛機業務的價值就小很多了，還不如靜下心慢慢來，反正是要等發動機的進度。

三年是徐蒼認為可以接受的合適的時間差。

也就是說，光是機體方面的研究就還有至少七年的時間。

相比航空發動機的小學水平，飛機機體方面的設計國內還是能到高中的，惡補一下肯定是能用的。

另外，七年以上的時間足夠徐蒼從容布局，而不是僅僅指望龐巴迪。

在9·11事件後，波音的日子也很不好受，而空客之前因為A380延遲交付的集體訴訟同樣是一頭包。

同時業界對於行業前景的悲觀預測也是給徐蒼的布局提供了種種便利，他有信心從空客和波音那邊獲得更好的機體設計製造資料。

之前，他一直執着於龐巴迪就是因為相較於空客和波音，龐巴迪的弱點更明顯，體量更小，更容易控制。