“造不出來？有圖紙也造不出來？”徐蒼覺得不可思議，研發很困難，照抄也不行？

或許是徐蒼那難以置信的語氣有些刺痛藺鳴的自尊心了，畢竟徐蒼連三轉子的全套技術圖紙都弄出來了，自己連複製都不行，確實有些離譜了。

可這就是事實，中航工業就是無法在短時間內復刻出來。

“徐蒼，三轉子發動機的複雜性遠超我們的想像。雙轉子發動機的技術難度已經接近我們的極限了，三轉子發動機的複雜性是雙轉子的數倍，即便是照抄，想要弄出原型機估計要在五年後。”

“五年？”徐蒼很是訝異：“耐高溫的材料問題？”

“不是，主要是製造工藝的精度問題，有些工藝甚至是我們的空白，比如渦輪葉片的氣層阻熱技術。”

“氣層阻熱？”這個徐蒼還真就知道一點。

航空發動機中的渦輪葉片需要承受極高的溫度，即便採用了高溫合金，可實際上很多時候耐熱性還是達不到的，這個時候就需要對渦輪葉片進行特殊處理了。

有一個方法就是將渦輪葉片進行中空處理，渦輪葉片的小孔中會逸散出氣流，從而包裹着整個渦輪葉片，起到類似於阻熱的效果。

這是一個相當精巧的設計，如何在渦輪葉片上打孔，在什麼位置打孔，怎麼在打孔後保證葉片的強度，畢竟在承受高溫的同時，渦輪葉片也要承受高壓。

還有最重要的，怎麼保證打孔之後的氣流可以準確地包裹着整個葉片？

每個問題都需要中航工業去解決。

羅羅的確給了三轉子的相關全套技術，但不代表他們要將發動機相關的技術傾囊相授。

打個比方，現在中航工業就是小學生水平，航空發動機是一道大學本科的高數題。羅羅是按照了協議，將這道題的解法寫得明明白白了，但是大學水平的題目就算有解法，小學生一樣看不懂。

不過，羅羅沒有義務，也不可能幫着中航工業去補完初中，高中和大學的課程。怎麼提高自己來理解這個解法，現在就是中航工業需要面臨的問題。

而藺鳴給出的學習時間是……五年。

這個差距太大了，真的就是小學和大學的差別。

徐蒼一時間陷入沉默了，他不是技術專業的，看起來有些事情是想當然了，以為有了全套圖紙就萬事可成，現在看起來硬實力的差距還是有些太大了。

不過，徐蒼雖然有些失望，但是也算可以接受。

航空發動機不是靠着營銷捧上來的工業精華，而是實實在在的皇冠上的明珠。

根據轉子數量不一樣，航空發動機分為單轉子，雙轉子和三轉子。現今主流的航空發動機都是雙轉子，就這已經是代表人類工業的巔峰之作了，三轉子的技術水平得高到什麼地步？

也不怪當年羅羅為了研發三轉子發動機RB211，搞得直接破產。要不是英國政府拉了一把，現在羅羅早就涼透了。

為什麼徐蒼對於三轉子如此執着？這涉及到發動機的運轉效率的問題。

眾所周知，渦噴發動機動力強是強，但那玩意兒燒起油來着實是頂不住，跟個無底洞似的。相對而言，渦扇發動機的經濟性就好很多了，尤其是對於商業運行的民航發動機。

由於材料和工藝上的限制，現在發動機在性能上的提升主要手段只能加大涵道比，通俗來說就是將最外面的風扇做得越大越好。

可是，這就引起一個很直接的問題，那就是在相同的轉速下，隨着風扇直徑變大葉片尖端的速度會越來越快，在達到音速後就會產生葉尖激波，反而會降低發動機性能。

如何能讓風扇直徑增大的同時，不讓葉片尖端速度增加呢？

那就只有降低風扇的轉速。

但是，在雙轉子的設計下，風扇，低壓壓氣機跟低壓渦輪是用一根軸連起來的。

跟風扇轉速越低越好的需求相反，低壓渦輪是要轉速越快越好。當然了，低壓渦輪要求轉速越快越好是一個粗淺的暴論，因為需要結合發動機的推力來判斷，內容極其複雜，但是大部分時候是符合這個簡單的表述的

一根軸上的低壓風扇跟低壓渦輪卻有着截然相反的轉速需求，這不就成了一個死結了嗎？

為了解決這個問題，誕生了兩條解決辦法。

其中一個就是三轉子技術！

既然低壓風扇和低壓渦輪有着不同的轉速需求，那麼為低壓風扇單獨安裝一個轉子，以來單獨驅動風扇，

如此一來，低壓風扇，低壓渦輪和高壓渦輪各自獨立，皆能以最為合適的轉速運轉。

乍看之下，這是一個相當理想化的設計。

不過，雙轉子技術已經是很多國家可望而不可及的水平了，三轉子那更是如夢幻空花一般，想都不敢想。

就連通用和普惠兩大巨頭都對三轉子技術望而卻步。

沒錯，三轉子技術就是這麼硬核。

到目前為止，只有承襲自前蘇聯的俄羅斯以及英國羅羅擁有三轉子技術，是世間唯二的稀罕物。

稀罕到中航工業拿着答案都看不明白。

徐蒼瞄了下珠寶店的員工。或許是看徐蒼衣裝普通，裡面的員工認為徐蒼就是隨便過來看看的，相較於那些跟隨講解的華服貴人，徐蒼的待遇的確是冷清了些。

不過，這樣也正好，否則徐蒼還要迴避一下。

他頓了下：“那麼行星齒輪技術呢，你們論證過了嗎？”

行星齒輪就是徐蒼此前一直想要從普惠得到的技術。普惠覺得三轉子太複雜，那就在低壓風扇和低壓渦輪之間裝一個變速附件箱，這跟汽車裡的變速箱有些類似，但是工藝難度不是一個層級的。

徐蒼雖說還沒拿到普惠的行星齒輪技術，但是將這個設想告訴了藺鳴，藺鳴就讓下面人專門論證了下。

如果三轉子暫時走不通，行星齒輪技術也是一個可以接受的途徑。

結果，藺鳴的回答也讓徐蒼萬分失望。

“在上個世紀六十年代就有過發動機變速的概念，在低壓風扇和低壓渦輪之間裝一個變速附件箱相較於三轉子技術的確要簡單很多，我也相信普惠已經有很成熟的技術體系了，可問題的關鍵就在那個附件齒輪箱上。”藺鳴幽幽說道：“即便傳動效率能達到百分之九十九，光是百分之一的能量散出就可以形成巨大的熱量，從而損傷附件齒輪箱。”

傳動過程中的能量損失，從而形成的熱量積聚是發動機變速箱無法迴避的問題。

沒辦法，發動機的輸出功率太大了，稍微的能量損失就會積累極大的熱量。而且，實際上現在基本沒有什麼變速箱設備能達到百分之九十九的傳動效率。

“我們了解到在九十年代，普惠就進行了發動機變速的研發，依附於美國的ADP項目。後來，美國ADP項目流產，普惠則是繼續投入。在理論上，普惠或許已經成熟，但是在處理熱量積聚的問題上，他們似乎沒有好的辦法。”藺鳴說道：“或許，想要達成他們想要的結果，變速箱必須擁有一個極其精密的滑油監控系統。不過，據我所知，實際上沒有哪個機構或者企業有這樣的能力。可能，這也是普惠到現在都無法在變速發動機上取得重大突破的核心問題。”