東京全日空總部大樓頂層會議室，就在不久前，其中一眾全日空的高管還在討論未來公司的發展方向。

但是在一通日本民航局jcab的電話之後，一切都停下來了。全日空45航班竟然發生了劫機，如此震撼性的消息直接驚住了會議室里的所有董事，即便是沉穩如觀月凌也沒有心情再繼續會議了，草草地說了幾句後，便是直接結束了會議。

大家的心思早已經不在會議上了，隨着觀月凌宣布散會，其中一大半的董事都是急匆匆地離開了會議室，只剩下兩名董事留了下來。

其中年紀比較大的那個，跟觀月凌私下關係交好的那位是全日空的獨立董事。

在公司里不擔任任何其他職務，但是平時是負責監督其他董事和高管的，因此權力更大。

而另一位，年紀估摸是在四十多歲，正是人生經驗與精力最為巔峰的時候，這位則是全日空的常務董事。

觀月凌在散會之後也沒有離開，就靜靜地站在窗戶邊，目光投射下去，始終不發一言。

獨立董事走到觀月凌身邊，嘆了一口氣：“你在看成田機場？”全日空總部大樓更加靠近成田機場，而且總部大樓與成田機場之間沒有任何高聳的建築物，視野極其開闊，可以將很大一部分成田機場的情況收入眼底。

“45號航班將會備降到成田機場，算着時間，快要到了。”觀月凌面色平澹，就好像一切都沒有發生，她在等待的也只是一些尋常事宜。

“你還真是沉得住氣。”常務董事也走到觀月凌跟前，面色極是凝重：“五年前，公司就發生過一次劫機事件。原本，我們在那個時候的國內份額就應該要超過日航的。可就在那次之後，我們在國內份額的增長直接停滯了，一直到今年才堪堪與日航在國內市場上平分秋色。一次劫機事件讓我們損失了超過五年的時間，難道還要再來一次？”五年前，東京飛北海道函館機場的857航班就發生過一次歹徒劫機的事件，當時有一個乘客還受傷了。

不過，那次事件的影響範圍不及這次。歹徒很快就被逮捕了，沒有造成什麼飛行上的問題。

然而這一次顯然不一樣，因為自家的45號航班的緣故，整個東京空域都被封閉了。

超過四分之一的國內航班和三分之一的國際航班都受到影響了。其影響範圍實在是大得無可估量，其他受到影響的航空公司怕是要恨死全日空了。

而且，可以預見的，事了之後，日本民航局肯定要好好查一查全日空，這是不可能避免的。

其實，如果最後結果是好的，那在之後與民航局打交道時，公司層面是相對好操作的。

就怕如此興師動眾後，最後還鬧得機毀人亡，那對全日空的衝擊太大了。

此前一次不算很嚴重的劫機事件就讓全日空在國內市場付出了超過五年的代價，這次如果機毀人亡，常務董事感覺全日空怕是將永遠失去與日航一爭高下的能力了。

“我很早之前就說了，兼職安全員根本就指望不上。五年前那次劫機也是乘客自發制服劫機犯的，不能每次將希望寄予在乘客的自發性上。”觀月凌冷聲道。

觀月凌這個人是很少會埋怨什麼的，但是在兼職安全員上，她是越想越覺得來氣。

在世界航空公司里，的確有大量航空公司是採用的兼職安全員。兼職安全員隨着時間的推移，其實是透露出越來越多的問題的，但是再多的問題也蓋不住一個最大的優勢，那就是節省成本。

很早之前就有專職的航空安全員了。但是，專職安全員的人力成本要比兼職安全員高上百分之三十到百分之五十。

另外，兼職安全員其主業依舊是乘務員，所以名義上還是從屬於客艙部。

但是，專職安全員並沒有所謂的乘務員身份，自然也不能歸於客艙部管理。

一旦專職安全員多了，那就必須成立一個專門管理安全員的安保部。如此一來，一個部門的配套人員又是會增加人力成本。

正是因為這個原因，很多航空公司還是情願使用兼職安全員，實在是太省錢而且好用了。

其實，五年前的857號航班對全日空來說就應該是一次警鐘了，但是當時歹徒最終是被制住了，似乎沒有造成什麼嚴重的影響，因此專職安全員的議題並未因此而被通過。

只是過了段時間後，全日空市場部發現國內航班盈利表現的增長勢頭越來越緩慢，才是開始反思。

不過，當時已經全都在關注航線運營了，哪裡還管得上專職安全員的事情。

“說什麼都晚了。”獨立董事的臉色很是不好看，這次動靜鬧得太大了，連永田町的那位都知道了，而且受此影響，有很多別的航空公司對全日空都頗有怨言，算是把能得罪的都給得罪上了。

而且，五年前還是以紙質媒體為主，當時全日空為了控制輿論投了不少錢，依舊沒有壓制住。

現在網絡越來越發達，就算加倍投入都不一定好使了。獨立董事很難想像這件事會如何收場。

此刻，在遠處的成田機場上空出現了一架飛機的身影，毫無疑問就是全日空45航班。

在這個時間點，只有全日空45航班能在東京上空飛行。起初，飛機還很小，但是沒多久，已經能看見全日空非常經典的藍白塗裝了。

“要落地了。”觀月凌神情略顯緊張，不管怎麼說，只要飛機安全落地，那總比出現一些額外的狀況要好。

就在這個時候，會議室被推開了，觀月凌的秘書走了進來，手裡還拿着一個對講機。

來到觀月凌身邊，秘書將對講機遞了過去：“這是經過成田塔台那邊授權的，只可以在塔台允許時說話，我已經通知飛行，客艙和安監部門的負責人，他們馬上會過來。”觀月凌接過對講機，其中還能聽見成田塔台給全日空45航班下達落地許可的聲音。

對於成田機場這樣的大機場的塔台頻率是受到嚴格管制了，民間人員可以收聽，但是絕對禁止在頻率里發話，要是影響到了航班安全，那是要負法律責任的。

當然了，普通人尤其是一些飛行愛好者收聽收聽民航的陸空對話也就算了，還真不一定有能力在頻率里發話的。

不過，成田機場考慮到一會兒全日空45航班落地時或者落地後有什麼特殊情況，特別說涉及到一些專業問題的，如果到那時再聯繫全日空就很消耗時間了，於是索性授權了全日空總部成田機場塔台的內部頻率，同時許可他們在必要時刻發話。

在特情時期，管制員求助於航空公司的專業部門是相當常見的。畢竟管制員又不是神仙，還能連着飛行和乘務的知識一併學了，很多時候，他們也只能問別人。

不過，相對應的，觀月凌雖說對一些運行知識有所涉獵，但肯定也不算深刻。

因此，她的秘書將飛行，客艙和安監部的負責人全都叫了過來，以防止出現什麼難以解決的運行問題。