橫濱市由於毗鄰東京都，自然也就靠近羽田與成田機場。因此，即便是要前往橫濱，大多數人也會選擇羽田或者成田機場，而非本土小型的橫濱機場。由於距離北邊橫須賀過近，橫濱機場經常會受到軍事活動的影響，導致航班延誤或者取消，這在無形中也大大降低了民眾對於選擇橫濱本土機場的熱情。

橫濱機場主營是國內航線，其營運規模萬萬比不上附近的羽田和成田機場，即便是跟同類型的支線機場相比，橫濱機場也是規模萎縮，已經到了臨近關閉的程度。

可就是這麼個邊緣化的機場，今天卻迎來了自己度的頂峰。

橫濱機場跑道外密密麻麻地圍了大量的警車和救護車，車外更是有一些荷槍實彈的特殊人員靜待着全日空45航班飛機的落地。

很快，在27號跑道五邊上空出現了一個黑點，稍等片刻之後，那個黑點的輪廓逐漸清晰起來，終於顯現出飛機的形態來。

來了！

隨着飛機的出現，在跑道外屏氣凝神等着的眾人立時抖擻精神。此前，機場方面已經告知了飛機上的情況，一會兒飛機落地後會原地停住，到時候就是他們動手的時候了。

飛機的高度在不斷降低，那發動機隆隆的聲音傳播過來，讓原本就凝重的氛圍顯得更加壓抑。

片刻之後，當飛機已經下降到可以窺見機身上每一個塗裝細節後，救援總指揮立刻下令各就各位，只待飛機落地了。

然而，在龐大飛機的呼嘯聲中，起先一切都是正常發展的。但是很快，即便是不太懂飛機的警備和醫療人員也開始發現了異樣。

太快了，飛機下沉地太快了！

這些人中很多就是橫濱機場常備的力量，大部分時間就駐紮在機場內，時不時也能比較近距離地看到飛機落地。時間長了，他們大概也能知道飛機該以什麼速率下沉。可全日空45航班的下沉明顯是不正常的，這根本就不是一個即將落地的飛機的狀態。

然而，眾人的驚訝還沒有停止。只見飛機在機輪即將接地的前夕，勐地出現了一個極為明顯的右滾轉。在駕駛艙中，徐蒼只是本能性地帶了些許右坡度，但是反應在飛機上，尤其是從外人的視角，這個坡度所帶來的橫滾都是極其明顯的。

「不好！」救援總指揮當即臉色一沉，場中就他一個人有些飛行知識，其他人也就是感覺好像不太對勁，但是具體不對勁到什麼地步，基本沒什麼概念。

可這個救援總指揮以前是干過飛行的，只是後面因為一些原因不幹了，轉到機場做地面工作了。在他的經驗里，這麼快的下沉，還帶着右坡度明顯不是一個正常的接地姿態。

如果不是此刻操縱的飛行員技術太差，那就是駕駛艙里出大事了。而且，此刻飛機已經要接地了，怕是沒有修正的機會了。….

「要復飛嗎？」救援總指揮心中產生了這個念頭。

可就在這個念頭產生的剎那，飛機右主輪率先接地了。數十噸的巨物所帶來的衝擊能量全部壓迫在右主輪之上。頃刻間，右起落架的減震支柱被直接壓到了頭，可即便是這樣，落地的能量還是沒有被宣洩掉，從而直接由輪胎承受了。

右輪接地後，左輪還沒有接地，倒是前輪率先觸碰了一下道面。右輪輪胎根本就承受不住龐大的衝擊力，當即變形，接着在一聲巨大的悶響中，直接炸胎了。在地面上的人的視野里，他們甚至可以看見炸胎下飛向遠處的輪胎碎片。

不過，輪胎炸開也不是全無效果。力是相互的，在如此巨大的下沉衝擊下，飛機在炸胎之後瞬間又是彈跳而起，左輪都沒有接地便是又騰空起來。

其實，這也跟徐蒼的操縱有一定關係。

在落地之前，徐蒼

是預位了減速板的。飛機在進入跑道上空後，徐蒼察覺出飛機能量比較大，是收了不少油門的，但是沒有全部收光，他是打算在最後十尺再做判斷。

當時，徐蒼是可以大致地目視外界的，但肯定比不上正常時候，因此徐蒼對自己判斷下沉的準確性稍稍有些懷疑，才會對油門進行比較保守的控制。

也正是出於這樣的考量，反倒是救了徐蒼一命。

減速板在預位的時候，如果油門收到了慢車，在接地的一刻，減速板就會自動升起來。減速板只要一升起來，便是會破壞飛機升力，這樣僅僅依靠輪胎的彈力是不太可能將飛機彈得二次離地的。

然而，如果飛機沒有離地而是直接接地了。右輪輪胎已經炸胎了，飛機方向根本就難以控制，而且右起落架有沒有因為過大的衝擊而遭受什麼損傷也是無從知曉的。

另外，徐蒼受到黑田隆司暴起傷害，其實已經分不出持續性的精力來控制已經難以操控的飛機。

多重因素疊加下，飛機很可能是要衝出跑道的。

如果在一些土質較硬的機場，衝出跑道可能還有那麼一點點期望不會產生多大的危害。可在橫濱機場，這種可能是是決計不會產生的。

橫濱機場跑道外的土質非常鬆軟，只要衝出跑道了，起落架和發動機肯定要陷入土裡。多方受力下，飛機有極大的可能性直接解體，那後果根本難以想像。

值得慶幸的是，就是徐蒼對於下沉判斷的不準，從而沒有將油門收光。正是因為油門沒有在慢車，在右輪接地後，減速板並沒有自動升起，這樣機翼就依舊能產生升力，再伴隨機輪的反彈之力，飛機一下子就起來了。

然而，就在飛機二次離地的一瞬間，救援總指揮突然看見什麼亮晶晶的東西從飛機上掉落下來。等到飛機上升到足夠的高度，救援總指揮率先沖了出去，到達跑道邊緣後，直接被跑道上的情況給驚呆了。….

只見跑道上稀稀落落的分布着不少輪胎碎片，其中甚至還有一些金屬零件。剛才那個落地是如此之重，救援總指揮感覺就是砸的那一下，足夠將右起落架當場砸斷了。

不過，剛才從目視來看，右起落架顯然並沒有折斷，但是估計情況也不會好到哪裡去。

救援總指揮掃視完跑道道面之後，當即用對講機跟塔台報告道：「塔台，我在跑道道面目視到大量fod，請即刻通報機組。」

fdes，指代那些可能會傷害航空器的外來物質。當然了，這些已經不是可能了，而是一旦飛機在此跑道上落地，肯定會受到傷害，這跑道是不能落了。

「收到，請遠離跑道，保持足夠的安全距離。」塔台那邊是可以俯視大半個機場的，當然也能看到救援總指揮跑到了跑道邊緣。在任何機場，跑道都是受管制區，正常情況下是不允許閑雜人等靠近的。

不過，現在考慮到特殊情況，塔台也沒有多做追究，只是讓救援總指揮儘快遠離跑道。

「知道了。」

救援總指揮沒有立刻就走，而是眯着眼抬頭看了眼已經爬升上去的飛機。迎着陽光，救援總指揮發現在復飛已經過去一小段時間後，飛機的起落架竟然還沒有收上。