理查德的能力還是相當強悍的，在經歷過初期的慌亂後，終於還是穩住了飛機。隨着高度的降低，風量趨於減小和穩定，操縱難度上也越來越小。

對於超大頂風下的落地，其難點在於不能存在長時間大幅度的夾角，因為頂風量太大，只要存在明顯的夾角，氣流就會衝擊機身，導致夾角變大。不過，這個夾角不會持續太大，當夾角達到一個臨界值時，飛機的偏航穩定性就會起作用。

頂風氣流會衝擊到偏斜的垂直尾翼上，強迫飛機回到平行於氣流的軌跡上。

只是，由於進近速度太大，給予理查德修正的時間其實非常少，而且跑道道面積雪嚴重，剎車效應極差，最好就在空中將飛機蹬正了，而不是等到接地後再修正交叉。

只能說這位國際聯邦航空公司飛行員協會的主席的確有兩把刷子，稍微適應一會兒後就似乎找到了竅門，一直將飛機穩定到高度兩百英尺左右。

在這個高度上已經可以清楚地將整個莊園機場納入視野之中。只是由於降雪太過嚴重，除了進近燈光柱可以引導向跑道中線，其餘地方，包括哪裡是跑道，哪裡是滑行道，哪裡是道面外，全都一無所知，白茫茫一片，根本沒有任何參考物。

“地速六十節，錶速兩百一十節，高度兩百英尺！”理查德愈發手到擒來，甚至還在落地前夕給徐蒼報告了幾個重要的飛行數據。

突然間，在機場附近矗立的塔台頂端亮起一束綠色的光芒，理查德馬上會意：“塔台給燈光信號了，可以落地了。”

“落地後雙發關車，頂桿至最大，使用最大自動剎車，不要用人工剎車。”徐蒼提醒道。

這個時候，徐蒼感覺視線好像恢復一些些了，至少周圍的黑視區域明顯消退了不少，這是血液開始供給大腦，視神經重新作用的結果。不過，等他完全恢復視力還需要一段時間，肯定是要到落地後了。

“不要反推嗎？”理查德目光不動，但是還是止不住疑惑問了一句。

“不用！你操縱得很好，飛機低速很低，即便使用反推，效果也會很一般。而且，開反推的話，道面積雪對發動機損傷更大，索性直接關車。六十多節的地速，一千六百米的跑道足夠了。”

理查德臉上肌肉抽動了幾下，沒想到到這個時候了，徐蒼還關心兩台發動機。

的確，反推一開，發動機進氣道的氣柵打開，使得氣流方向翻轉。要是此間吸入大量雪水，不管是雪水本身，還是夾雜在其中的其他物質都有比較大的可能性會污染整個發動機。

反推的效果是在高速的時候，在低速情況下反推的效果其實很一般。

與其冒着讓兩台發動機報廢的風險去尋求一個效果有限的反推，那還不如直接關閉發動機，做好對發動機的保護，性價比更高。

能說出這樣的話，可見徐蒼對落地這件事已經比較有信心了。

理查德沒有在這種事情上過多糾結，現在這麼低的地速，反推的效果的確很差，徐蒼說的還是很有道理的，畢竟兩台PW6000發動機可是數千萬美元，能保住自然是保住比較好。

“如果發生意外，我會嘗試偏轉出.”

臨近落地前，理查德給徐蒼做了最後一次提醒。他的原本的意思是如果發生了意外，飛機無法在跑道上停住，他會嘗試將飛機偏轉出去，那時候飛機是衝到滑行道還是機坪，那他可就顧不上了。

要知道，跑道盡頭對着的是一個極為陡峭的下坡，這要是衝下去，肯定是沒有半點兒生還的可能性的。

可理查德的話還沒有說出來，猛地感覺飛機機頭在往下掉。

這個機頭下俯來得非常詭異，因為在超低空的環境下，飛機所遭受的頂風已經比較穩定了，自己又沒有頂桿，怎麼會機頭往下掉呢？

而且，這個機頭下俯不像是氣流或者操縱的原因，就好像飛機突然沒有力氣了似的。

若是平常飛行員遇見這種情況，機頭往下掉那就帶桿嘛，很正常的操作。

可理查德不一樣，他的眼界和技術超過了世界上九成九的飛行員，屬於最頂尖的那一批，他立即察覺到機頭下俯的情況有些異常，這種毫無預兆且不像是氣流和操縱影響的情況，那就比較傾向於另外一種情況。

“失速了？”

理查德首先就想到這個因素，但是飛機的抖桿警告並沒有響起來。

然而，有種情況是抖桿警告不響卻失速的，那就是重度結冰。

如果飛機機翼上重度結冰，會在某種程度上改變機翼的表面結構，從而直接影響空氣在機翼表面的流動。

飛機的氣動布局是一個極其考究的技術工程，空氣該怎麼流動，以什麼速度流動，產生什麼樣的效果，那都是在商用之前的種種測試中定下來的。而機翼上一旦重度結冰，那無疑會打破原先的氣動布局，從而影響飛機升力的產生。

正是因為這個原因，所以飛機是非常忌諱結冰的。

飛機的迎角探測器可以探測飛機迎角的數據，但是，迎角過大而失速的原因在於超過臨界迎角，流經機翼表面的氣流會產生分離，所以迎角探測器一旦檢測到飛機迎角過大就會發出抖桿警告。

可如果是結冰的話，飛機迎角本身並沒有增加，而是由於積冰直接更改機翼的氣動布局而產生的失速。這種情況下，迎角探測器是檢測不出來的，自然抖桿警告也無從談起了。

而且，在地面上時，理查德和徐蒼就極其擔心飛機積冰的問題。此間風雪太過猛烈，溫度太低，防冰液不一定頂用。在不久前，飛機只是稍微靠近氣旋，幾個飛行數據探頭就因結冰而堵塞，雖說後面因為飛機俯衝摩擦生熱而融化通暢了，但是也可見氣旋內部積冰是何等嚴重。

這麼看來，極有可能是飛機機翼結冰了，產生了類似失速的效果。

“機翼結冰，失速了！”理查德越來越覺得後怕，如果自己剛才跟普通飛行員一樣帶桿，那無疑就會使失速加深，到時候可就改不回來了。

想都沒想，理查德直接一把桿頂上去，飛機速度瞬間開始增加。通常在這樣的情況下，還需要補些油門，但是理查德生怕加了油門會讓飛機速度產生過大幅度的增加，因此他並沒有動油門。

考慮到剛才機頭下俯的趨勢不算太明顯，理查德覺得就算是失速也只應該是淺度的，稍微頂下桿，應該就能改出來了。

現在高度就剩下兩百英尺，高度裕度肯定是不夠多的，但是勉強夠他改出再落地了。

徐蒼是聽到理查德在頂桿之前的話的，他這個時候隱約可以看見外面的情況，只不過他並沒有接過操縱，因為他在那個時候並沒有感覺理查德做的有什麼問題。

兩百英尺的高度對他跟理查德這種級別的飛行員，是完全可以做到改出加落地的，尤其是這失速似乎並不太嚴重。

然而，隨着理查德頂桿的動作漸深，理查德猛地感覺到一絲不對勁。通常來說，由於機翼失速，飛機升力減小，機頭下俯，這是正常的邏輯鏈。但是，隨着頂桿的動作生成，失速應該會被抑制住，飛機的舵面效應應該會恢復。可實際上，他怎麼感覺飛機越掉越快，而且還是那種軟趴趴的狀態？