那兩道完全不一樣的喘振聲就如同重錘一般在不斷衝擊着徐蒼的內心。

對於747這種四發飛機，一台發動機失效的影響並沒有雙發飛機那麼大。正是因為這種極大裕度的存在，四發飛機才不用遵守etops標準。

但是，要是第二台，第三台發動機也熄火了，那情況可就完全不一樣了。

「又開始喘振了？」責任機長也是聽到了喘振的聲音，目光在n1轉速上飄離了片刻。果不其然，一號和三號發動機的n1轉速已經開始不穩定了，這也是發動機喘振的標誌之一。

「跟雅加達管制說，我們進行單發飄降。」徐蒼當即說道。

第二機長一怔，顯然對徐蒼的飄降做法感覺到不解：「不保持高度了嗎？下去火山灰不是要更濃？」

「現在就剩三台發動機，兩台都喘振了，不下降也得下降了。」此後，他需要對一號和三號發動機進行減推力運行，至少讓其保證不要熄火。在這種環境下一旦熄火，很可能就重啟不了了。

而只要對一號和三號發動機進行減推力運行，那大部分動力需求就要壓到二號發動機上了，這明顯是要超出二號發動機的能力的。

更何況，在火山灰區域中運行，大推力，大轉速更容易使得發動機產生損傷，徐蒼可不願意唯一還正常運行的二號發動機也跟着出問題。

責任機長想了下，重重地點了點頭。此前，三台發動機正常，一台發動機報廢也無所謂。現在要是還硬挺着，那很可能就只剩下一台發動機，而且這台發動機能不能撐下去也是未知之數。

歸根結底，還是此前自己切四號發動機太過魯莽了。要是能保持在三萬五千英尺以上，那差不多就是在火山灰區域的上緣部分，火山灰濃度不高。那剩下來還能正常運行的三台發動機也不至於這麼快出問題。

現在一號和三號發動機也出問題了，其實到目前為止，他們的狀況已經相當危急了。

「飄降到哪個高度？」責任機長問道。突然，責任機長想到了一件事：「我們現在都無法確定可靠的空速員，怎麼按照飄降速度飛？」

經過這一提醒，第二機長也是驚醒過來。對啊，飛機要進行飄降，那就得遵循飄降速度。可現在他們根本不知道自己飛機的空速是多少，這如何進行飄降呢？

果然，空速不可靠這個故障看起來影響不大，但是在實際飛行中，這個故障會導致許許多多的問題，光是進行一個飄降都無法完成。

「還有，如果飄降的話，咱們怎麼能確定飛機的狀態是在符合限制的範圍內。」責任機長繼續補充道：「在不可靠空速的飛行圖表裡可沒有飄降的相關圖表，我們根本就沒有相關可供參考的數據。」

責任機長和第二機長都能明白徐蒼要進行飄降的原因。在如今動力受損的情況下，飛機還能不能撐到雅加達的蘇加諾-哈達機場都是未知之數。….

所以，趁現在高度還算足夠，徐蒼希望利用飄降這種滑翔比最高的方式儘可能將高度轉變為水平方向的位移。

這時候，其實就牽扯到一個致命的問題，那就是飛機還能不能飛到蘇加諾-哈達機場。在此前，責任機長還是相當有信心，畢竟僅僅一台發動機失效對747來說不算太嚴重，現在的情況可就不一樣了。

對於高距比的計算必須納入考慮了，以便應對最極端的情況。

然而，現在最優解自然是讓飛機進行飄降，在同樣的高度損失下以行進更遠的距離，可是在不可靠的空速下，他們是無法完成這種操作的。

由於缺失真實的數據參考，最為直接的問題便是無法區分飛機到底是否處在極端危險的情況下，比如說是失速或者超速。因為在空速

不可靠時，經常會伴隨虛假的超速和失速警告。

不過，從邏輯上來說，機組是無法區分超速和失速警告是不是虛假的。他們能做的就是按照飛行性能章節中的特定設置來完成爬升，巡航，下降和進近，而且對於飛機狀態的改變方式是受限的。只要按着這些受限的方式對飛機進行狀態的改變，那從理論上來說，飛機是可以保持在一個合理的速度範圍內的，即此種狀態下的超速和失速是可以被認為虛假的。

不過，飛機狀態改變的受限也會導致很多問題。

就比如爬升時只能用最大爬升推力，巡航時只能在特定高度和全重下設置epr和n1轉速。正是這種受限的改變方式與飄降的想法相衝突了，因為在不可靠圖表中並沒有飄降情況下的飛機設置。

要是機組憑着自己的感覺去做，那此後出現的任何飛機數據上的警告該如何應對？棄之不顧，還是依照標準的改出程序進行修正？

在空速都無法清晰得知的情況下，機組又憑什麼對超速或者失速進行改出？所以，這就是一個死結。

「但是，我們很幸運！」徐蒼竟然在責任機長和第二機長的注視下開始緩慢收油門，並非僅僅去收出問題的一號和三號發動機，而是連同現在還正常的二號發動機一起收。

徐蒼平靜地說道：「在三萬英尺以下的七十五萬英尺全重的飛機的飄降速度實在兩百八十五節左右，而在不可靠空速下的下降設置是一度姿態，慢車推力，理論上形成兩百九十節的速度，下降率在兩千兩百英尺每分鐘。飄降速度的兩百八十五節和不可靠空速下慢車設置的兩百九十節的理論速度基本吻合，所以在一段時間裡，我們是可以兼顧兩者的。」

此言一出，責任機長直接給愣住了。他一把將檢查單給拿過來，迅速地在不可靠空速和飄降圖表來回翻看，接着倒吸一口涼氣：「真的是一樣啊！」

第二機長招招手，讓責任機長把檢查單給他看。結果，他看過來後，感覺人生三觀都偏離了。原本空速不可靠和飛機飄降是完全不靠邊，兩者不可兼得的事物，然而，徐蒼竟然能化腐朽為神奇，將兩者合二為一？….

光是這手，當真是是將第二機長給震住了！

精妙，實在是太過於精妙了！

於是，在徐蒼收油門的期間，兩個機長再也沒人敢說什麼話了，他們當真是心悅誠服了。

「不過，隨着飛機高度的變化，兩者速度的差值會漸漸加大。到那時，我們只遵守不可靠空速的飛行圖表即可，飄降的話，盡人事，聽天命了。」徐蒼說道：「現在我們必須要進行下降了。如果......如果運氣好的話，那會在低空環境下突破火山灰團的最底層，到那時，一切都好辦了。」

火山灰團其實跟雲團差不多，它們的位置不會太高也不會太低，可能隨着飛機高度的降低，飛機能直接降到火山灰團的下方，那裡的火山灰濃度會低上很多，或許，他們能撐到那個高度的話，此後進行超低空掠海飛行就有求生之道了。

「但願吧！」在徐蒼開始收束油門之際，責任機長直接開始聯繫雅加達管制：「雅加達管制，英航1009！」