時間一晃而過，一個月便是平穩度過了。自重生以來，徐蒼彷彿從未得到過安歇，不過在這過去的一個月時間裡，徐蒼卻是享受到了久違的安寧。

在此期間，公司大部分人員已經搬到了新基地的宿舍樓，食堂也已經啟用了，不過行政主樓還需要等一等，內部一些細小的裝修還沒有完全搞定，而且也需要一段時間的通風。

不過，大部分員工從老基地搬出來後，之前那小院子就可以騰出很多地方來了，即便是新的行政主樓還沒有啟用，至少在工作空間上，春夏航空已經比較遊刃有餘了。

依着徐蒼的想法，等新基地完全啟用了，老基地也要留着，後續當庫房使用。新基地那地兒可是寸土寸金，在裡面放個航材庫着實是浪費了。

歡天喜地地搬了新家，這個月又是沒什麼煩心事，徐蒼那是神清氣爽。不過，要是完全沒有糟心事也不盡然，至少季東的父親季開明就好像故意躲着徐蒼似的，明明前期說幾天就能回來，後面卻是一拖再拖，都過去一個月了，兩人都還沒有見過面。

當然了，徐蒼對這種事並不強求。或許人家季開明真有事兒呢？如果沒事兒，那人家就是可以躲着自己，他可不喜歡硬往上蹭，要是季開明不願意，他就算了。

給自己的貨運事業開個好頭也不用一定是西北的水果空運，還是有很多其他切入點的。比如劍川這邊盛產鮮花，後續國內尤其是東部沿海對於鮮花需求也很大，徐蒼完全可以進行鮮花空運。

不過，鮮花這玩意兒呢，說實在的需求大是大，可總歸比不上水果。如果有選擇，自然還是水果空運比較好。

相較於讓徐蒼看不懂的季開明，他兒子季東倒是熱絡得很。三天兩頭過來洱海基地這邊玩，還不死心地磨着徐蒼收他為徒。不過，經過這段時間的相處，徐蒼差不多是理解為什麼畢臨不願意讓季東學習飛行了。

這人實在是太跳脫了，就跟個小兔子似的，一刻安定不下來。看起來，兩年的測繪隊外勤並沒有將季東的性子給磨下去。從個人情感上來說，徐蒼還是比較喜歡跟季東相處的。

季東腦子活絡，又沒有富二代的臭毛病，跟公司員工很容易地就打成了一片，誰會不喜歡？不過，當朋友可以，當師父還是算了。

在過去的一個月里，大韓航空跟韓亞航空打得那是不可開交，兩家航司瘋狂地打價格戰。這原本不算什麼，結果老大老二死磕，後面那邊小航司被波及，也只能被動地參與價格戰，導致排名靠後的航空公司都開始出現嚴重的財務危機了。

後面被殃及的小航司無奈之下向官方求助，要求政府介入，讓兩家停止商業競爭。可是，大韓航空和韓亞航空的市場部和法務部那都是一群成了精的人，搞商業競爭全都是在法律允許範圍內，官方根本找不到兩家惡性競爭的證據，以致於根本沒有介入的理由。

不過，事情越來越大，都已經不止一次上報紙了。徐蒼預計後續即便沒有充足的理由，韓國官方還是會介入進來。

徐蒼隔着千里之外看韓國民航的老大老二打得天昏地暗的，他算是知道了韓亞航空還真不是他以為的那麼不堪。不過，這樣正好，要是韓亞航空太弱，大韓航空一發力就趴下了，那還怎麼給大韓航空放血呢！

大韓航空跟韓亞航空爭得你死我活，徐蒼看戲可是看爽了。除了這麼一件喜事，春夏航空在招飛上的進展也相當不錯。

木華航空的劉敏學入職這邊後就開始着手組建招飛辦了。由於春夏航空現在體量還不大，所以招的學員也不會很多，這就有了讓劉敏學親自條件的操作空間，不然人太多，劉敏學這身子骨可是力不從心了。

劉敏學在木華航空幹了很久的招飛辦主任，本來就有一些人脈，一進公司就搞得風風火火，幾場社招下來，還是物色了一些不錯的苗子的，其中甚至還有一些成熟飛行員。

在招飛辦辦公室里，劉敏學給徐蒼攤開了足足十幾本薄薄的招飛檔桉。這裡面的都是劉敏學看中的，其中三個是其他航空公司的成熟飛行員，兩個副駕駛，一個機長。

“今年社招我們還是慢了些，人都給三大航搶去了，剩下的也被其他小一些的公司給分了，咱們只能挑挑揀揀最後那撥人了。”

說到這個，徐蒼就有些不好意思：“這事兒怪我，從別的航司挖人挖習慣了，就沒有想着招飛的事情，把事兒給耽誤了。”

以往國內航空公司社招其實並不激烈的，畢竟前些年國內民航市場發展得不算特別快。可自從民航管制放開，但凡是業內人員都曉得後面肯定是缺人的，所以今年開始以三大航為首的各大航司開始大量招人，以致於慢了一拍的春夏航空只能吃點兒殘羹冷炙。

劉敏學就坐在一個小凳子上，分配給劉敏學的辦公室比他以前在木華的辦公室相比無疑是寒酸太多了，可是他的臉上卻始終洋溢着那種久違的工作的熱情。

“社招方面吃點兒虧還行，關鍵是航校那邊。社招如果能招到不錯的成熟飛行員，那自然是極好的，可這種情況畢竟是少數。社招來的人年紀都......偏大了。我知道這麼說有些殘酷，但是從公司效益層面上來說，肯定還是航校出來的學員是最好的。”

航司喜歡剛畢業的航校學員，其理由有點兒類似於勞動力市場偏愛於應屆生，其中包含了相當現實的因素。劉敏學不太喜歡這些東西，但是他卻不得不做這些東西。

徐蒼點點頭，對此表示同意：“航校那邊的確是要溝通的。劉主任，你在航校那邊有人脈嗎，咱們後邊是不是也要跟飛行學院那邊展開合作？”

劉敏學嘆了一口氣：“如果放在以前，以我跟飛行學院那邊的關係，截流下部分學員，想來是沒有問題的。可你也知道，現在全國航司到處搶人，社招市場上在搶，航校那邊不更得搶？前兩年，一個拿了私商儀，完成高性能訓練的畢業學員是六十萬左右，現在已經漲到八十萬了，後面肯定還要漲，至於漲多少就不曉得了。但是，我聽說最近一批已經談到一人一百萬了，只是這個談的價格最終有沒有成行，那就不得而知了。”

航校培養學員一般有兩個方式，一個是公司定向委培，也就是航空公司自己招人，然後跟航校簽訂培訓協議，支付相應的培訓費用，航校將公司委培的學員給培養出來，這流程就算是完了。

另外一種就是航校自己招人，先自己貼錢進去培養學員，等學員畢業了，航校出面跟航空公司談。航空公司要多少學員，只要支付一定的費用即可，這算是現買現賣，比較適合那些出現了預計以外人員缺口的航空公司。

一般來說，航校會對國內飛行員需求市場有一些評估，肯定不會無腦自己培養學員，不然太多了，那不得砸手裡了？可隨着民航管制突然放開，幾乎所有的國內航司都出現了人員缺口，那一下子原本不溫不火的飛行學員就成了香餑餑了，價格自然是水漲船高。