大約半個小時候，陸景華自己組的飯局都沒有吃兩口就匆匆離開了，只留下了馬誠和劉敏學。

等陸景華出去之後，馬誠急不可耐地質問劉敏學：“你到底在幹什麼，要人是這麼要的嗎？”

劉敏學脫下衣服，將之掛到一邊，跟馬誠對邊而坐，悠哉悠哉地吃着菜：“那要人該怎麼要，你教教我？”

“一個飛行員嘛，幫他賠了違約金，再幫他打官司，要是藍天航空還不放人，那就再加些錢嘛。至於用三條航線去換嗎？”

飛行員這種特殊行業在跳槽上限制很多，基本上跳次槽就要打一次官司。而且，只要打了官司，很多時候就要拖得又臭又長，而且官司不打完，飛行員就只能待業在家，所以，很多飛行員才對跳槽相當謹慎。當然，這也造成了飛行員的流通很困難。

“萬一藍天航空不放人呢？”劉敏學抬了抬眼皮：“大家都是對這行知根知底的人，要是一家航司鐵了心要毀了一個飛行員還是可以做到的。而且，你的想法太小家子氣了，這樣一旦讓藍天航空回過味來，很容易出現雙方扯皮的情況。”

劉敏學能不知道馬誠的想法？無非就是覺得就算要挖徐蒼過來，也可以將代價壓低，不用一開口就出了這般天價。

但是，劉敏學的理念跟馬誠不同。他們是堂堂的木華航空，隨便一處的分公司都要比藍天航空大，有必要在這種事情上跟藍天航空討價還價，降了自己的身份。

而且，劉敏學相信稍微懂點兒職場規矩的人應該明白他的剛才提出的條件就是上限，沒有迴轉的可能，也省得藍天航空有些別的心思。

馬誠哼了一聲：“他們不放人，那就讓咱們法務部的人跟他們講道理，還能講不明白？”

藍天航空不放人，那就打官司嘛！木華航空的法務部可不是擺設，還搞不定一家小小的藍天航空？

“你自己摸着良心說話，前幾年，飛行部有個機長要跳槽出去，官司也打贏了，現在走了沒？”劉敏學眯着眼睛：“飛行部扣着他的執照，體檢關係，還有工作評價單。你倒是說說，官司打贏了有沒有用？”

馬誠臉色一僵：“沒想到老劉你還關心這些事啊？”

“為什麼不關心？”劉敏學臉色漸冷：“因為他當年就是我招進來的。那時候，人家是要去國大航空的，人就是漢京人，正好不用遠行了。結果，我好說歹說把他哄進來了，現在人家要回家，要去國大航空，生生卡了他快四年了，現在執照，資質全失效了，我都沒臉見他。”

馬誠冷笑道：“木華把他培養成機長，結果要走，哪有這麼容易？”

此話一出，劉敏學頓時怒不可遏，狠狠地一拍桌子，指着馬誠就是罵道：“人家要走就是因為你們這些官僚主義！當年，我還說國大航空官僚主義嚴重，來木華這邊氛圍寬鬆很多，你們就是在打我的臉！”

眼見老友情緒越來越激動，馬誠趕緊安撫：“哎呀，這飛行員跳槽的事情本來就是一筆爛賬，誰說得清呢？就算有些個別桉例，藍天航空也不一定敢啊，是吧？”

馬誠的意思很簡單，我木華航空家大業大，卡個人不是正常？然而，我木華航空做得，不代表你藍天航空也能做！

說到底，馬誠就從來就沒有看得起藍天航空這種半民營的航司。藍天航空是什麼貨色？不就是吃三大航留下的殘羹冷炙過活的乞丐？

既然是乞丐的話，雖然給兩個子兒打發就行了，還真給他好吃好喝伺候着？他配嗎？

劉敏學雖說跟馬誠私交不錯，但也實在受不了馬誠這種鼻孔長在頭頂的做派，最後只是擺擺手：“搞不懂，你糾結什麼？兩條國內航線而已，又不是精品航線，找個收益中下游的丟給他們不就行了？”

“那國際航線的聯合經營權呢？”馬誠其實也不在意什麼國內航線，反正木華航空多得是，他在意的是國際航線：“國際航線一直是三大航的地盤，怎麼能讓藍天航空進來分一杯羹？”

雖然從理智上來說，馬誠也不覺得就算藍天航空將國際運營的經驗學去了真能掀起什麼風浪，可他們憑什麼給藍天航空這個機會？木華航空又不是大聖人。

“剛才我在外面聽到了，那個什麼陸總說他們被局方拒絕的原因是缺乏國際運營的經驗，你為什麼認為他們的想法就是對的？”

馬誠一愣：“嗯？難道不是嗎？”

“他們遞交給總局的申請書里，國際航線和引進777是綁定的......”

“對啊，用777跨洋不是現在的趨勢嗎？咱們公司不也要開始論證了嗎？”馬誠奇怪道，他不覺得藍天航空方面有什麼問題啊。

劉敏學嘆了一口氣：“那要是777出問題了呢？”

“什麼！？”馬誠騰地一下子站起來了：“你說什麼，777怎麼了？”

“前段時間，波音在ETOPS的驗證航班中出問題了。結果沒有不但沒有達到180分鐘的備降時間限制，還在跑道外接地了，差點兒出大事，當時FAA的審核人員就在飛機上，你覺得777的ETOPS驗證還能順利？”

馬誠幾乎不敢相信自己的耳朵：“777的GE-90-115B發動機不是天生就具備ETOPS180的能力嗎？為什麼還能出事？”

ETOPS原本是給予很久之前對發動機性能在長途，尤其是跨洋飛行的擔憂而產生的。上個世紀五十年代，ETOPS的限制還是六十分鐘，即ETOPS60。可是後來隨着發動機性能的提高，其安全性和可靠性有了跨越式的發展，各國航空局便是逐步取消了三發和四發航空的ETOPS限制，ETOPS開始只對雙發客機擁有限制作用。

而從上個世紀八十年代開始，發動機技術日趨成熟，ETOPS的限制開始放開，從六十分鐘增加為一百二十分鐘，最後到了一百八十分鐘。

像波音767這類的還算老的機型雖然可以達到ETOPS180的標準，但是需要安全運行一段時間才會被當地局方授予相應許可。

可波音777不一樣，這類飛機的發動機是經過無數驗證的，比之波音767的CF6-80和PW4056發動機更加先進，不需要驗證，天生就具有ETOPS180的許可。

但是，發動機具有相應許可還不夠，還需要當地民航局對其進行一到兩年的ETOPS航班運行審核。只有能在一到兩年內可以安全運行，才會被完整授予ETOPS180的能力許可。

然而，777的問題就出在這個ETOPS的驗證航班運行上。

“當時飛航班的就是波音的首席技術官，你問我為什麼有GE-90-115B發動機還出問題了？嘿嘿，這個問題我可答不上來，反正就是翻車了。”劉敏學一攤手：“很快，你們部門就應該要對777的方桉重新討論了，到時候，你也能知道細節了。”