原本還算是輕鬆的徐蒼剛坐下來就聽見了金復禮的話，臉色不由僵了起來。若是一場普通的模擬機配合，徐蒼確實沒什麼感覺，可要是涉及別人的熟練檢查，這意義就不同了。而且聽金復禮說右座這人是第二次熟練檢查，這要是不過，除了此前徐蒼那種徹底擺爛的，誰都難以承受壓力。

這下徐蒼感覺肩膀上承擔了一些額外的壓力，即便按照金復禮所說，他就是負責幹些念檢查單的雜活的。

金復禮瞧見徐蒼逐漸冷峻的側臉，心裡不免得意起來。他什麼眼力，一下子就能看出來徐蒼就是個心軟的傢伙，稍加利用，底還得是要被摸得透透的。

“剩下時間不多了，就從巡航開始吧。我把飛機調到空中，你準備一下面板，目的地還是劍川機場啊。”金復禮道：“抓緊時間啊，別想着磨磨蹭蹭，到點還沒有落地，同樣算是不合格。”

右座的學員一驚，設置面板的動作又是快了幾分。只是不曉得是不是時間上的壓力，徐蒼在左座分明看到了幾個電門位置是有問題的。

不過，好在右座學員在準備好一切後二次的快速檢查時發現了弄錯的電門，這下是讓徐蒼鬆了一口氣。

到這裡，徐蒼當真是有些無語了。這種敏感的時候，幹嘛讓他一個波音飛行員上來配合，不是憑空給他壓力嗎？

等了不到五分鐘，右座的副駕駛準備好了一切，跟金復禮報告了下。

金復禮嗯了一聲，目光在徐蒼側臉掃了一下，便是說道：“那我解凍了，開始！”

隨着金復禮按下解凍按鈕，模擬機恢復運行，模擬出來的發動機運轉的聲音瞬間充斥在耳膜之中。

在上座之前就被金復禮限定了工作範圍的徐蒼那是眼觀鼻，鼻觀心，彷佛一切都跟他無關似的。他倒是也期望如此，自己念念檢查單而右座的副駕駛安全落地，檢查通過，皆大歡喜。

可還在徐蒼腦海里描繪着大團圓結局時，突然感覺周邊一暗，還未等他搞清楚狀況，耳邊便是響起來連續重複的單諧音警告。

“CRC警告？”徐蒼一怔，目光迅速掃過面板，只見不少顯示裝置都已經熄滅，就連有些表示飛機狀態的發亮電門都顯得有些暗澹。

很快，主警告燈亮起，徐蒼在第一時間本能地想要調出系統顯示頁面，它能夠顯示出那個系統出了問題。

只是，這個動作在右手剛剛抬起的瞬間立刻就止住了。他好像只負責念檢查單，並不應該干涉右座的故障處置啊。

倒不是徐蒼冷血無情，而是這種行為可能會引起金復禮的不滿，反倒是害了那個右座學員。先靜觀其變吧，有可能右座的學員就能自己搞定呢！

好在右座學員跟徐蒼想的一樣，也想要去調出系統顯示頁面。只是在其伸手的剎那，GEN FAULT燈和PACK FAULT等同時亮起。接着，持續性的猶如騎兵號的動靜傳入耳中，剛剛才複位的主警告燈又開始閃亮起來，ECAM彈出AUTO FLT AP OFF的紅色警告。

“自動駕駛脫開了！”

徐蒼甚至都不用看ECAM，光是聽這動靜就知道是ECAM脫開。然而，自動駕駛脫開本身不可怕，問題是這其中說代表的意義。

或許這個右座學員的級別並不高，連續兩個警告搞得他有些慌亂。暫時放棄了調出系統顯示頁面，他首先準備再次熄滅主警告燈和ECAM控制面板上的CLR按鈕以清除ECAM狀態。

只是他在行動的時候，飛機開始自發地低頭了。這學員已經完全被前兩個警告給吸去了注意力，對於飛機狀態的變化哪裡還顧得上，或者準確來說，他不是顧不上，而是壓根就沒有發現。

這就是資深飛行員和菜鳥飛行員的一個巨大的區別，在注意力分配上有着天壤之別。

在注意到飛機低頭的一刻，徐蒼的目光就被拉到了發動機數據顯示上。此刻，飛機的N1轉速在快速下降，與此同時，N2轉速也不能倖免。

這並非一個好兆頭，因為不是一台發動機，而是兩台發動機都有這樣的表現。

“兩台發動機都不行了？”徐蒼心裡一咯噔，疑惑地望了眼右座的副駕駛。兩台發動機熄火這種項目應該是給高級別副駕駛以上的飛行員準備的。可從剛才的表現來看，似乎這個右座副駕駛的技術級別應該不怎麼高才對。

空客的熟練檢查有這麼勐嗎？一個低級別副駕駛的熟練檢查要飛雙發熄火，這似乎已經超出波音的熟練檢查太多了。

彷佛是為了印證徐蒼的想法，在飛行管理和引導系統探測到發動機失效之後，系統自動調出當前飛行階段的性能頁面，這個過程是不需要飛行員操作的。但是在某些特殊情況下，這種自動化的變化是不會產生的，比如起飛時到達改航點以前或飛行計劃中無EOSID程序。

與此同時，右一按鍵所對應的地方出現了發動機失效清除的選項，左二則是出現單發遠程巡航的提示，只是飛行計算機根據飛機性能計算出來的單發飄降速度，以供飛行員參考。

不過，這個單發遠程巡航並非無法更改的，在爬升、巡航和下降性能頁上，飛行員可以手動輸入成本指數以覆蓋計算機生成的“EO LRC”。

當然，若是飛行員不喜歡採用相關信息，可以按下右一鍵，如此一來，可以清除掉所有發動機失效的相關信息，並且此後會抑制EO信息，重新恢復此前的飛行計劃。

然而，在某個特殊階段，比如起飛到改航點之前出現了發動機失效，計算機會生成一個臨時的飛行計劃供飛行員參考。有些有條件的公司會在計算機里加載相關機場的單發程序，這樣一旦在起飛階段出現單發，單發程序就能自動彈出了。不過，此時大多數公司還沒有這麼好心，多數是靠飛行員在準備時人工進行輸入。

講道理，飛機的提示到了這種地步，右座副駕駛總該是能明白一下如今的狀況所在了吧？可讓徐蒼大跌眼鏡的是那個右座學員望着彈出來的發動機失效信息頁面怔怔不知如何行事。

在很多飛行員的觀念里，空客飛機的自動化程度的確要比波音飛機要高，即便是波音飛行員也有相當一部分認同這一點。

在更多扮演監控者的空客飛行員身上所具有的所有品質中，分析飛機產生的異常信息提示是一個重要的技術素養。然而，這個右座上的學員似乎還沒有具備這樣的能力。一開始，徐蒼覺得他是低級別副駕駛，或許該是低級別副駕駛中的最低一檔，比如跟班學員。

對於一個民航飛行員來說，熟練檢查最容易掛的就是前兩次，因為真是一點兒經驗沒有，各種低級錯誤都可能發生。此後，隨着次數的增多，積累出來的經驗才能開始起作用了。

好在這個右座學員雖然反應慢了些，可終究不是瞎了，這麼多提示再搞不清楚狀況，那早就栽在初始改裝環節了。