光壓發動機的太空測試，進入到了最後的準備階段。

團隊專註於小型飛船的完善工作中，航天局所製造出的小型飛船，也只提供了超導電池、霍爾發動機的聯合構造，以及基礎的電子控制系統。

小型飛船所使用的電子控制系統，是基於衛星的控制系統修改研發出來的。

小型飛船的體量決定其無法安裝一級雷達信號接收器，必須要使用常規的通訊信號作為控制手段，還需要增添釋放和回收部分。

釋放，也就是小型飛船起飛，脫離高壓發動機的艙室單獨運作。

這方面倒是很容易。

小型飛船自帶動力，直接在打開運載艙室起飛就可以了，甚至比航空母艦進行飛機起降還容易，因為航天母艦的飛機起降需要加速，小型飛船是在太空中起飛，對起飛速度並沒有要求，直接加速脫離就可以。

回收，也就是小型飛船降落返回運載艙室，就需要仔細研究了。

在過程中發生大的碰撞，很可能會造成運載艙室以及小型飛船的損壞。

團隊進行了很長時間的討論，最後決定從兩個方面入手，一個就是給小型飛船添加降落支架，支架可以牢牢抓住運載艙室內的固定桿。

另外，也對運載艙室進行了改造，讓固定桿周邊地面、艙室內壁，具有一定的彈性和抗高溫特性。

這樣一來，小的碰撞就不會造成影響。

電子系統方面也需要很精細的研究，小型飛船控制起來並不容易，尤其是在龐大的太空中，關聯到電子操作就會非常的複雜，還需要具備自動回收控制功能。

“最好能做到，幾個按鈕就可以對小型飛船進行控制。”

“測試計劃是讓小型飛船脫離光壓發動機環繞地球一圈，再控制返回運載艙室。”

“如果是人工操作，相對簡單很多，自動操作難度會更大一些，但是，我們必須要完成。”

這就是無人機和載人飛機的區別。

載人飛機，能實現的功能更多，可操作的空間更大、更靈活，像是一些好靈活的戰鬥機，注重的是靈活性，而戰鬥機起降需要飛行員來控制操作。

無人機，則都是自動控制。

大型的無人機，自主起降的技術難度更高，完全依賴於雷達、電子系統以及相應的自動控制功能。

王浩全程參與小型飛船相關的研究工作。

另一個主方向，V191超大型衛星的運載和釋放工作，相對就要簡單太多了，甚至可以說沒有難度。

團隊要做的只是正常進行測試，光壓發動機達到一定高度的時候，再控制其橫向加速到一定程度，隨後就可以把衛星釋放出來。

V191的重量也不是問題。

對於萬噸為單位的光壓發動機來說，16噸和60噸幾乎沒有區別，也不可能達到其載力上限。

光壓發動機的載力上限，預估大概在3500噸左右。

這並不是說最高載力3500噸，而是載力超過3500噸時，會影響到光壓發動機的性能，比如，靈活性會明顯變差。

3500噸，是非常驚人的數據。

人類歷史上，最高性能的運載火箭是土星五號，近地載力也不超過118噸，曾經把重達47噸的阿波羅登月艙送入月球軌道。

常規的大型火箭，載力普遍都在三十噸以下。

現在光壓發動機的載力處在最高階段，因為發動機的動力系統已經完善，但好多既定的部件並沒有裝配，也就騰出了很多的載力空間。

未來完善到空天母艦的程度，還需要建造更多的艙室、安裝更多的設備、搭載更多的小型飛船，就會增加很多的重量。

首先是艙室。

光壓發動機組已經做好了計劃，他們會建造超過20個艙室，每一個艙室緊貼凹面反射鏡部分的寬度在8米左右，長則是統一的18米左右。

18米，就是環繞艙室的寬度。

艙室內的空間還是很大的，二十個艙室內還可以劃分各個部分，未來可載人數量會達到兩百以上。

環繞艙體總長度近380米，載人艙室只佔據一半兒左右，其他的部分則用於掛載小型飛船、載貨，也包括搭載衛星設備，等。

同時，還要增加幾套引力護盾設備，兩套雷達設備。

這倒是最基礎的。

空天母艦的設計中還包括了替代性的能源裝置，比如，凹面反射鏡內增添一座湮滅粒子設備，用作於替換使用，有第二座設備也能增加安全保障。

電力系統，也會增加一套光能磁化發電裝置。

超導電池，也需要增加備用的兩套，以便應對電力供給不足的情況。

等等。

這些都是太空測試結束以後要安裝的，屆時光壓發動機就可以正式稱作為‘空天母艦’。

……

一個月以後，航天飛船工業公司對外發布了‘太空測試’公告--

“光壓發動機的各項性能指標通過安全評估，我們確定將會在下個月一號進行太空測試。”

對外公告上並沒有詳細的談起測試內容，唯一重點介紹的就是會發射一台重達16噸的超大型衛星。

當看到航天飛船工業公司的公告時，很多媒體和機構反倒是輕呼了一口氣，公告內容並不出乎意料，他們就感覺是終於等到了這一天。

這一天早晚都會來。

在八個月以前，光壓發動機就進行過一次高空測試，測試並不是公開的，但後續還是有了詳細的數據，光壓發動機的飛行高度超過了85公里。

85公里，也就是85000米，飛行高度是非常驚人的，只要再提升十幾公里，就可以確定的說是進入了太空。

實際上，85公里也能勉強算是太空，和一百公里的差距不算太大。

後來光壓發動機又進行了三次起降，只不過飛行高度最高也只有四萬米，並沒有引起多少注意。

現在確定的說要進行太空測試，飛行高度肯定會超過100公里，再加上宣布會運載發射衛星，很可能會進入幾百公里的太空。

“這應該是真的太空測試了。”

“我還覺得太空測試是高度超過100公里，沒想到直接就是幾百公里。”

“也可能超過1000公里？光壓發動機的性能，感覺登上月球並非不可能……”

很多人都在討論光壓發動機的性能，但相關的機構更關注發射衛星的重量。

16噸！

這個重量已經遠超人類航天史最重的衛星，只要發射成功就會改寫記錄。

人類航天史最大的衛星，是太空探索公司運載的“木星三號”商業通訊衛星，其重量高達9.2噸。

當時“木星三號”被運送到了三萬公里的高空。

不過“木星三號”是用於通訊的地球同步衛星，三萬公里還沒有達到既定軌道高度，“木星三號”又啟動了自身發動機，繼續爬升了6000多公里，才達到了目標軌道。

當衛星的塊頭大起來，所能實現的功能就更加強大。

“木星三號”有七塊太陽能電池板，展開後總長度接近50米，最令人驚訝的是它的通信能力，採用了ka波段天線，使通信容量高達500Gbps。