西行的列車一路被風雪包圍，列車上裝備的遠程電台不斷接到加密的部隊調動信息，為的就是車上的林俊能隨時掌握情況。而在考站加水時，接到的消息是更高級別的內容，不方便無線電聯絡的那部分。

離開莫斯科10個小時後，列車正行駛在斯摩棱斯克州轄區，黑夜中列車已經將速度降至每小時30公里左右。

有幾次林俊透過車窗看到鐵道兩側正在頂風冒雪工作的鐵路工人，風雪沒有一絲要減弱的跡象……

這300多公里72號裝甲列車至少超越了10趟以上的軍列，沿線所有列車都為副統帥的專列讓行——鐵路大動脈正在經受有史以來最大的考驗。

看着車窗外隱約中緩慢移動的景物，林俊不由得有些煩躁。這倒不是涵養不好，坐長途車、特別是趕時間時人人都會這樣，又根本不想去睡覺。

這會幾個小時來一直在指揮車廂關注電文的古謝夫出現在公務車廂，伴隨他進來的還有寒風一陣和飄進來的幾片雪花。

“元帥，前面20公里外鐵道出現積雪封道，就在葉利尼亞和格林卡中間，前方已經組織人員進行進行疏通，估計幾個小時內就能搶通。我們將在葉利尼亞站暫時停車。”說著古謝夫在會議桌上攤開的鐵路示意圖上指出了位置。

“第33集團軍司令部這會還在葉利尼亞吧？”

林俊看着地圖上這個距離斯摩棱斯克也就80幾公里的站點，有點無可奈何。一個小時前在帕夫利諾卡列車加水時，車站送抵的報告中有預備隊方面軍所屬33集團軍指揮部正在葉利尼亞的消息，這會應該還沒來得及開拔。

“應該還在，他們的速度不會那麼快。”

林俊示意古謝夫可以走了，自己站起身活動活動了筋骨——在列車上呆了這麼久，能下車歇會也好。

20分鐘後，車窗外出現一座城市的輪廓，這應該就是葉利尼亞城。俄羅斯作曲家米哈依爾-伊萬諾維奇-格林卡的家鄉。

列車緩緩駛進站台，車站裡到處都是忙碌的軍人身影——已經有人在等待林俊的專列：一隊軍官正站在站台上，那是第33集團軍指揮部地人員。

林俊最後還是沒有下車，因為外面現在非常忙碌——附近集結的部隊都需要從葉利尼亞轉乘火車。因為這裡是四條主要公路的交叉點。自己的突然到來已經給車站添亂，再下車只會更麻煩！

第33集團軍司令部所在地軍列就停在旁邊鐵軌，集團軍司令員請求覲見副統帥。

兩分鐘後，林俊在公務車廂見到了留着一撇小鬍子、細眼睛粗脖子的集團軍司令員米哈伊爾-格里戈里耶維奇-葉夫列莫夫中將。

這會集團軍指揮部也是一片繁忙，林俊讓其他指揮員該幹嘛就幹嘛去。而蘭德斯科奇按照林俊的意思，下車和少數幾個留在站台的集團軍軍官聊天去了。

很有意思，葉夫列莫夫這會是個不折不扣的“民兵集團軍司令員”，因為他手下地五個主力步兵師都還頂着“民兵師”的頭銜。

民兵師只是番號，第1、第5、第9、第17、第21民兵師都是滿員師，人員和裝備也不是什麼“民兵”——組建都快半年，由於部隊番號極具增加，民兵師的番號沒動。布瓊尼也沒什麼辦法，只是一個勁的想辦法給這些新組建的部隊添人手加裝備。

一半左右的人員是幾年內的退伍軍人，還有部分是新徵召的新兵。加上部分常備部隊；指揮員有一半是從其他部隊抽調、軍事院校提前畢業的學員。另一半是專業的軍官——人員相對複雜，但經過至少三個月地集成訓練磨合，第33集團軍地作戰能力已經達到很高的水平，就待實戰的考驗了。

它的司令員現在就坐在林俊面前——形象就是那種作風彪悍的指揮員，今年四十四歲，最早畢業於沙皇的准尉學校，參加過第一次世界大戰。十月革命時參加赤衛軍，參加了莫斯科河南岸赤衛軍第一支隊，參加過莫斯科十月武裝起義。19年入黨。28年畢業於高級首長進修班，30年在政治學院學習，33年畢業於伏龍芝軍事學院，是忠誠的共產主義戰士。

葉夫列莫夫在國內戰爭時，先後在南方面軍和高加索方面軍任連長、營長、鐵道團團長、步兵旅旅長和師長。20年解放巴庫時。指揮裝甲列車隊，戰功卓著！27年在中國擔任軍事顧問。37年5月起擔任伏爾加河沿岸軍區司令，今年初曾被任命為工農紅軍步兵第一副總監。

林俊對葉夫列莫夫本人熟悉程度一般，但對他的生平非常了解，也了解他的作戰風格——這次圍殲明斯克之敵，第33集團軍將擔任右翼穿插地重任！

歷史上的1942年4月，第33集團軍在維亞濟馬地區陷入重圍，葉夫列莫夫率部堅決突圍，浴血奮戰，集團軍所屬很多部隊突出重圍，但葉夫列莫夫不幸受重傷陣亡。不管是哪一種，這樣的指揮員是林俊喜歡使用的——經驗豐富、意志堅定，也許並不是最好的扭轉危局之名將，但絕對是一員衝鋒陷陣地勇將！

在副統帥面前，葉夫列莫夫並不拘謹，而且能侃侃而談——他是在裝甲列車上，而他是不折不扣地裝甲列車作戰專家，這裡讓他感覺自在。

別克里耶夫也按照林俊的吩咐陪坐在邊上，因為列車長地偶像兼前輩在這，也不擔心車長知道太多的高級軍事機密會有什麼問題——72號裝甲列車已然是副統帥專列，它的車長當然是靠得住的同志。