高爾是特斯拉汽車安保部的副部長，當年參加過伊拉克戰爭的美軍老兵，和很多當年參加過伊拉克戰爭的美國老兵一樣，高爾也得了病，一種被稱為“戰場綜合征”的獨特的毛病，因為這個戰場綜合征，退役之後的高爾在很長一段時間內都因為無法適應正常的社會生活也找不到工作，後來還是經過以前戰友的介紹才來到特斯拉汽車安保部。

特斯拉汽車安保部實行的是准“半軍事化”的管理，對於這些戰場綜合征患者來說很對他們的胃口，在外面找不到工作的高爾在這裡卻做得如魚得水，並且一步步的走到現在的位置，對於自己的老闆，高爾心裡充滿感激。

“不用這麼認真，”看着高爾一臉堅毅、彷彿隨時都準備上戰場的樣子，瓦爾德加德笑着道：“事情不是你想的那麼嚴重，你只需要到洛杉磯阿爾罕布拉的加州管理大學幫我調查一個人的情況就好，這是這個人的資料。”

說著，瓦爾德加德將自己剛剛打印出來的那位公子的資料遞給高爾。

美國加州管理大學？高爾的臉皮微微抽動了一下，臉上閃過一抹鄙夷。

嗯？高爾的表情讓瓦爾德加德有些驚訝：“你知道這所大學？”

“知道，”高爾點點頭道：“一所專門騙外國留學生的錢的垃圾大學，還沒有專門培養渣渣的公立社區大學的水平高。”

剛剛高爾心裡多少還有點擔心，但知道是在調查這麼一所渣渣的騙子大學的一個學生的資料之後，心裡的擔憂消失的無影無蹤，

美國的公立社區大學是個什麼性質的大學呢？基本上你高中畢業，只要想上大學那就一定能上，就是這個水平，打個比方，若干年後共和國的高中生們只要參加了高考，不管成績好壞都能上大學，哪怕你只考了200分，這個考了200分的學生上的大學，大致就相當於美國公立社區大學的水平。

只是調查一個渣滓的情況，老闆竟然還讓自己親自去？高爾心裡甚至覺得老闆有些太小題大做了。

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如林錚對譚娜說的那樣，天下沒有不透風的牆，那些關注“聯創科技假冒偽劣手機事件”的人這件事的人在第一時間就知道了那位張姓高官的兒子張峰差點兒將麗聲電子的形象代言組合給強行啪啪啪了。

沒有人覺得張峰的做法有什麼不妥，在他們看來不過就是幾個戲子而已，算不了什麼事，正經是張峰的這個動作會不會是出自他老爹的授意呢？是不是那位張同志在用這種方式試探林錚的接下來進一步的動作？所有人都瞪大了眼睛，想要看看林錚會有什麼樣的反應。

可出乎所有人意料的是，林錚的反應很平淡，似乎壓根不知道這件事似的，這就讓很多在暗中關注着這一幕的人有些看不懂了：這個林錚是真的怕了呢還是在暗中謀划著什麼？

記得這小子挺尿性啊，似乎也不是個怕事的人啊。

外面的動靜林錚彷彿全然未覺，在外人看來深入簡出的他將絕大多數的精力都放在了聯創科技馬上就要成功的第一代乘用車用混合動力系統上。

“這是我們剛剛研發成功的基於48V電壓的輕度混合動力系統，”莫西丘克指着眼前的這輛forfour版本CVT動力的smartcity，一張胖乎乎的圓臉上滿滿的都是驕傲：“boss您看，這套混合動力系統的核心是這套48V40AH的免維護鉛酸蓄電池組，以及這台具有動能回收能力的26馬力、120牛.米的勵磁雙繞組電動機，這套動力系統的工作原理是這樣的……”

林錚聽的頻頻點頭，儘管這套輕度混合動力系統從立項開始自己就一直在重點關注，對於其中的每一個技術細節都如同掌上觀紋一般，但現在聽莫夫丘克說，林錚心裡還是有種無法形容的喜悅。

他迫不及待的拉開車門，一屁股坐了上去：“我先開着跑一圈再說。”

這是四座自動擋版本的smartcity是從美國空運過來的原型車之一，作用是用來測試這套混合動力系統與整車的協調運作能力，和這批汽車一起來的還有特斯拉汽車的一眾工程師——也是，連普通CVT版本的smartcity都還沒有上市，何況是混合動力版本的？

試駕的感覺非常的過癮，普通燃油版本的smartcity採用的是江北奧拓上的那台796ml排量、最大功率36馬力最大扭矩60牛.米的發動機，哪怕動力系統經過了重新調校，最大功率也不過只有42馬力，最大扭距70牛米而已，但在前軸上增加了這套26馬力、120牛.米轉矩的電動機之後，整輛車的功率雖然只有68馬力，可扭矩卻已經高達180牛.米，但就扭矩這個單一性能指標而言已經直追這個時代的2.4L排量發動機，這這麼大的扭矩放在這麼一個A00級別的微型車上，0-60km/h這個速度區間段的加速性能已經不弱於寶馬Z3。

當然，之後的中速區間的在加速能力就不成了，這台電動機的功率有限，電機加汽油機的組合功率才只有68馬力，雖然初段加速很凌厲，可中段和末段加速的能力也就和普通的*級緊湊型車持平。

不過哪怕如此也讓林錚相當的興奮，城市內通勤速度不可能太快，最常用的就是起步加速以及40-60km/h這個速度區間段的加速要求，搭載了這套輕度混合動力系統的amartcity完全可以自稱是城市內的小鋼炮車型。

“很不錯，非常不錯，”開了一圈的林錚心情極好，拍着車子想特斯拉汽車前來幫忙的工程師問道：“安迪，現在最大的問題是什麼？”

“最大的問題是變速箱，”為首的總工程師安迪道：“雖然電動機被集成到了前軸上，但這台變速箱畢竟只是一台基於摩托車的無級變速箱改進而來的、比較原始的CVT變速箱，效率比較低。”

效率確實比較低，雖然理論上CVT的效率幾乎和MT差不多，但在實際使用中CVT一個最大的問題就是在加速的時候比較容易打滑，這也是CVT變速箱的油耗為什麼會比AT變速箱還要高一點的原因，現在市場上CVT變速箱普遍採用了電控液壓系統來幫助變速箱始終工作在最高效率的狀態，可陷入成本和技術、經驗等因素，smartcity上的這台CVT變速箱只有最簡單的電控系統，實際的測試結果是效率只有7變速箱的80。

“我知道，畢竟是最原始的皮帶CVT么，效率低一點也沒辦法，變速箱暫時沒招，就只能從其他地方想辦法了。”林錚嘆了口氣，這個問題林錚知道，但自動變速箱的技術含量太高了，林錚這個對汽車技術一知半解的半吊子只能大致的給大家指出一點，其他的就只能靠這些工程師們自己摸索。

“我能理解。”安迪並不以為意，雖然公司這台自產的CVT變速箱效率低了點，可也也正是因為這一點不才有了這套輕型混合動力系統么，聳聳肩，安迪道：“公司不是已經開始研製基於鏈條的CVT了么，比起皮帶，鏈條CVT的效率能高不少……boss，有個事我要和您說一下。”

“嗯，你說。”

“似乎美國市場這邊對鉛酸蓄電池組的混合動力系統有些疑慮和擔心，認為這種混合動力系統對環境的污染太大，”說起這件事的時候，安迪的臉上有些憂慮：“我估計如果咱們的車子真的搭載這套免維護膠體蓄電池，那些該死的環保組織肯定又會跳出來來找我們的麻煩。”

“我記得普銳斯剛剛上市的時候似乎這些環保組織也在找他們的麻煩吧，豐田是怎麼解決的？”林錚記得當初普銳斯上市的時候，不少環保組織跳出來指責普銳斯上搭載的鎳鉻電池組會對環境產生極大的污染，一度讓豐田狼狽不已，可從去年冬天開始似乎沒聽到這些環保組織的聲音了，豐田是如何對付這些環保組織的來着？

讓林錚鬱悶的是，他一時間竟然想不起來了。

環保還真是個不小的問題，對於那些環保組織林錚太清楚了，別看他們一個個打着環保的名義彷彿真的是為了地球的天空更藍才抗議和遊行示威的，可實際上根本就不是那麼回事，這些環保組織的背後有着各種各樣的利益訴求，有些是求財的，有些是給同行下絆子的，有些則是希望藉助這個渠道混入政壇、以求賣個好身價的……總之別被這些傢伙的口號給糊弄了，這就是一群坑人無極限的無恥混蛋，可你還不能無視他們，他們總會在你預料不到的地方跳出來找你的麻煩。

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PS：今天晚上狀態不太好，腦袋裡空空的，只寫出來一章，所以今天就只有2更了，實在抱歉了各位兄弟。R1152