記者會上，所有人都目瞪口呆。無數德國記者也都心裡不是滋味。曾幾何時，大眾是他們的驕傲。是德國第一企業，但是現在卻淪落為這樣。

讓張凡持有百分之三十三的股份，這何嘗不是一種妥協。要是放在幾年前，別說百分之三十三了，就算百分之三恐怕都不會讓出去。

除了股份，這百分之三十三的股份可是有話語權的。也就是說，只要張凡願意，隨時都可以入住大眾，甚至管理大眾集團都有可能。

這不簡單的是分紅股份，這樣的大事情代表着一個事實。那就是大眾集團現在太需要張凡了。

“第二件事情，就是我們大眾集團已經和特斯拉集團達成戰略合作協議。我們大眾集團將會在電動汽車上採用特斯拉的技術。同時我們將會和特斯拉集團共同研發新的技術……”

喬治開始宣布第二件事情。核心自然是彼此合作。這個技術合作是全方位的。大眾集團採用特斯拉的技術。電池，電機，電控等技術。

包括全固態電池的使用都在內。這種合作是真正技術的合作。大眾集團的實力很強大。

現在在電動汽車領域，也只有電池，電控，電機弱於特斯拉而已。至於其他方面，大眾的底蘊更強。

現在大眾的弱項被彌補了。展台上的那輛車也展示了出來。換了全固態電池的a6，直接脫胎換骨。

續航短板終於得到了彌補，雖然和特斯拉的續航還差100公里。但是相對於總的800公里的續航，這100公里其實也無關緊要的。

再說了這款車競爭的並不是特斯拉。和其他豪華品牌的中級車相比。續航里程遠遠的甩開。

其他豪華品牌的續航里程，依然在600公里以下徘徊。現在換了全固態電池的奧迪，直接飆到了八百。

而且這還只是低配車型而已。高配車型以及高性能版的續航里程將會更高。

只比特斯拉弱一點點，這不是一種缺點，而是一種驕傲。續航雖然短一點，但是價格卻比特斯拉要便宜不少。

這樣的續航，這樣的價格，雖然利潤會少一點。但是對於大眾集團來說，暫時已經夠了。

記者發布會震驚了整個世界。記者發布會結束後，全球媒體都在紛紛報道這件事情。

網絡上更是鋪天蓋地的消息襲來。而這些消息引發了一系列的連鎖反應。

而最直接的反應就是大眾集團的股票。原來下跌的股票直接止跌，猶如坐了火箭一樣觸底反彈，直線飆升。

大眾飆升，而寶馬，奔馳這些公司的股票卻完全相反，再一次暴跌。以前只有特斯拉一個競爭對手，現在大眾和特斯拉合作，代表着奧迪全面復活。

大眾，奧迪，保時捷，他們的影響力可是非常大的。

除了這些，另一個點讓無數人議論。特別是華夏人，那就是大眾集團以一歐元的價格把賓利，蘭博基尼，布加迪給賣給了張氏集團。

這讓無數人驚呼，這三個品牌可是無數人心目中的夢想。現在直接被大眾集團白送給了張凡。

不僅如此，這三個品牌還將會搬遷。不過不是華夏，而是搬遷到私人領的。以後這三個品牌的車子，都將會在私人領生產，然後送到全球消費者的手裡。

“凡哥威武……”

“哇哇哇，凡哥終於下手了……”

“是不是以後我也可以買賓利了……”

“你以為降價了就能買得起嗎？參考瑪莎拉蒂……”

“哈哈哈，打臉了……”

“降價肯定會降價的。但是別奢望太多，別忘了這不是國產……”

“要是弄到華夏來就好了……”

“以後的超級跑車，肯定都是電動的了……”

“哈哈，燃油車不讓進市區……”

華夏網友議論了起來，心裡更是慢慢的自豪感。張凡又買了三個品牌。而且這三個品牌太牛逼了。

每個品牌影響力都非常牛的。隨便拉出一輛都是大家心目中的夢想。

現在被張凡買了下來，那麼對於華夏的消費者來說是一件好事。大家都知道，價格肯定會下降。

張凡買下的品牌也不是一個的。方式張凡手裡生產的東西，在華夏的價格都比其他國家要低。

不管是特斯拉，還是瑪莎拉蒂都一樣。就拿瑪莎拉蒂來說，自從被張凡收購之後，瑪莎拉蒂在國內的價格就下降了很多。

原來比保時捷價格高不少，現在價格比保時捷低不少。現在在華夏，瑪莎拉蒂遍地都是。

阿斯頓馬丁也是如此。自從被張凡弄到華夏以後。這跑車就成國產車了，性能超牛逼，價格卻下降了很多。

以前三四百萬的豪車，現在一百多萬就能拿下來。

所以現在張凡又拿下來三個品牌，這讓大家再次激動起來。對於有些人來說，也許自己就能實現豪車夢了。

驕傲，這是一種驕傲。這種驕傲的背後，是張凡的強勢崛起。同時也是傳統車企的沒落的標誌。

這幾年新能源時代到來，華夏品牌強勢崛起。現在在全球的市場佔有率快速擴張。

除了特斯拉集團的品牌之外，華夏其他車企也開啟了擴張之路。在北美，在歐洲，在亞洲等國家的市場佔有率也越來越高。

華夏車企的崛起，讓很多品牌沒落。就連強悍的日系和德系都沒落了。美系更是淪為特斯拉的代工廠。

而本來就弱勢的法系更是只能在自家的自留地溜達溜達。至於曾經也算強大的韓系，徹底的悲催。

現在韓系品牌基本上被打的沒地方鑽，連本土也快保不住了。本來技術就弱。特斯拉崛起後，日系和德係為了搶佔市場，價格進一步下降。

這樣直接把韓系給虐到家了。韓系的品牌影響力弱。本來就以價格低來搶佔市場。但是日系和德係為了賺錢，把價格壓到跟他們一樣，他們直接沒法混了。降價就虧損，不降價沒銷量。所以現在只能不斷的減產，要不是韓國政府努力的幫助，韓系車企早就崩潰完蛋了。

一個新聞發布會，震驚天下，同時也在汽車產業再次掀起巨大的波瀾。7