儘管「沸騰汽車4.0」這款車型，並不是純電動新能源汽車，只是過渡性的混動汽車，但在造車技術上，可以稱得上是有重大技術性突破。

當然，這個所謂的“重大技術性突破”必須打引號，因為國外汽車廠家，  尤其是豐田汽車，混動汽車的技術早就很成熟了，只是說在國內，算是比較大的技術突破。

其實沸騰汽車早在成立的第二年，也就是06年，旗下新能源汽車研發部，也就是原比亞迪汽車研發部，成功研製出了一款以鐵動力電池驅動的純電動汽車。

只是在方傑的干預下，  這款車型沒量產，也沒投放市場，因為其很多相關技術還不成熟，尤其是電池技術，拿出來在國內忽悠人裝個逼可以，但如果商用，相當坑爹。

今年，2010年，除了「沸騰汽車4.0」款混動汽車，其實沸騰汽車又研發了一款名為「沸騰汽車e01」的純電動汽車，儘管技術上已經相對比較成熟，但這款汽車又被方傑給槍斃了。

因為在他看來，「沸騰汽車e01」還是比較坑爹，尤其是動力電池的續航能力上，聲稱可以達到250公里續航，但實際續航能力能達到200公里就不錯了，而且還是空載常溫下的續航，如果低溫環境下車上坐滿人，  估計也就150公里續航。

總之，如果不是方傑從中阻撓，國內的純電動汽車可能早就面世了，與前世相比，國內新能源汽車的腳步已經有些落後。

當然話又說回來，這個落後只是一種磨刀不誤砍柴工的落後，相關技術研發和積累上，其實至少領先前世5年時間，只是距離真正成熟階段還有一些距離。

方傑是個完美主義者，因此看到一些技術不成熟的半成品拿出來忽悠大眾，就很不爽，關鍵是你忽悠別人也就算了，敢忽悠我這個老闆，那就給我有多遠滾多遠。

儘管他確實不太懂造車，但重生前，好歹他開的就是剛換新的新能源汽車，一些基本的性能還是略知一二的，沸騰汽車那邊想忽悠他，  可不容易。

好在「沸騰汽車4.0」這款混動車型綜合性能還不錯，  技術上也基本達到了方傑的要求，因此獲得了他的批覆，允許沸騰汽車批量投產並進行銷售。

這款混動車型最大的亮點，就是省油。

這當然是廢話，要說省油，純電動汽車更省油，甚至不費油，只耗電。

只是說對於沸騰汽車的車主們來說，光是省油這個亮點就已經足夠了，其大概能節省20%-30%的油耗。

但這不是重點，重點是沸騰汽車是按年賣的，車輛外觀兩年一變已經成了公開的規律。

去年沸騰汽車已經升級到了3.0版，如今才時隔一年，沒想到沸騰汽車又升級了，而且還是升級為了能省油的混動汽車，這真是讓沸騰汽車的車主們感到意外和驚喜。

其他那些品牌的汽車，可沒這麼好的事情，比如桑塔納2000，十年了，依然還是老樣子，油耗也不可能下降。

車輛換新這種模式，全世界恐怕也就只有沸騰汽車在這麼做，不光外觀換新，技術上也在換新，因此沸騰汽車對車主們很有吸引力。

可惜就是沸騰汽車大多都當做了網約車來使用，給人一種明明是個貴族，可偏偏去當腳夫的感覺，俗話說恨鐵不成鋼，而大家看待沸騰汽車，則是恨鋼為什麼要成鐵，太不把自己當人看了。

所以喜歡裝逼的車主，只能對其敬而遠之，哪怕人家馬上就要換新為沸騰汽車4.0了，依然難有好感，他們可不想被人把自己當成是開網約車的屌絲，太low。

反倒是一些只是把汽車當成普通交通工具，有着剛需的車主，才會對沸騰汽車另眼相待，反正他們也不在乎什麼面子。

可這些車主的問題是，沸騰汽車產量太少了，很難排上號，買不到沸騰汽車。

所以沸騰汽車給這些車主的感覺就是，一個大美女天天在自己面前晃悠，此時場外有人不停地大喊着：物美價廉，趕緊買她！買她！買她！

可偏偏就是有錢都買不到，你說氣人不氣人，簡直怨念深重啊！

這也使得沸騰汽車非常保值，甚至還升值。

也就是說，當初你買沸騰汽車是什麼價格，現在賣出去，還能賣什麼價，不光沒有折舊費，甚至還能額外再收取一筆至少1萬元的轉讓費，如果對方不願意出這筆轉讓費，有的是人願意出。

如今沸騰汽車4.0款出來了，還是油電混合動力，這個轉讓費肯定又要漲價了，畢竟限量銷售的沸騰汽車，量也太小了，不出這筆錢，很難排上隊體驗混動汽車。

反正就當做是把未來1、2年節省下來的油錢提前當做轉讓費付了唄，沒啥，相信沸騰汽車以後還會出技術更加先進的車型，到時候不想開了一轉手，其實還賺了，這麼一看，其實不虧的好吧。

至於買回來的是二手車？

不存在的好吧，每年換新拿回來的都是新車，至少表面上看都是新車，如果有什麼故障或者瑕疵，沒二話，重新再給您換台新車，直到您滿意為止！

嗯，就是這麼地任性。

其實熟悉方傑套路的人，一看就知道這是他慣用的一種商業模式。

即別人賣的是汽車，靠賣車或者說靠賣造車技術賺錢，而他賣的是服務，靠服務掙錢，車只是一種介質。

沸騰汽車之所以限量銷售，最早是因為資金周轉的需要，要給一個緩衝的時間，如今幾年過去了，這方面已經不是問題，現在他主要是在等待技術成熟的新能源汽車上線。

一旦純電力的新能源汽車技術成熟了，沸騰汽車就會開始瘋狂暴兵，到時候全國成千百上千萬的車主，就會在沸騰汽車4s店做保養維修，就會在51mai上面購買汽車裝飾和坐墊，就會在沸騰能源設立的充電站或是換電站充電，就會在沸騰科技購買行車記錄儀，就會……

總之，他賣的不是車，而是賣與車有關的所有增值服務，如果不是造車成本太高，必須收回一定的成本，他恨不得把車免費給車主們開。

這其中的商業邏輯說起來很簡單，還是流量經濟的那一套，稍加點撥，就能讓人恍然大悟，但問題是當下沒人意識到這一點，貌似前世好像也沒人這麼干過。

當然，前世沒人這麼干肯定不是因為想不到，而是條件不具備，如果那些車企們有方傑這樣的諸多戰略布局和沸騰集團這樣的規模，能讓旗下諸多產業一起形成產業聯動，想必也會這麼干。

這種思路，不光是造車行業，各行各業都是如此。

比如前世其他以車企為背景的出行平台，想要幹掉市場佔有率已經超過80%的某出行平台，最簡單有效的辦法，就是搞免費模式，即免去司機端的20%抽成，只靠與司機、車輛有關的增值服務賺錢。

相信一旦這麼做，某出行平台一夜之間就會失去所有的網約車司機，而沒了司機，平台啥也不是，除非他們也開啟免費模式。