總裝下線不是首飛，一款飛機總裝下線和飛機首飛之間可是有着非常大的區別，現在飛機能夠下線只是證明工廠有技術和能力把飛機做出來，但要想首飛可還得要有很多的麻煩事兒要一樣一樣來。

又陪着一起目送這架飛機送進測試車間，在那裡將要測試這一架原型機的各種數據，當數據達到要求之後、或者說一些其他的數據沒有達到要求，但可以忍受的情況下，才有可能批准飛機被用作後續的科研試驗，不管是用作工程試飛、還是被押上鐵鳥試驗台終身都不可能飛上藍天，反正它們都各自有着自己的用處，每一項對應的項目測試都需要有測試機。

“這就推進去進行測試了吧，我看你們後面的幾架原型機應該也在製造中，希望十號的首飛可要儘快一些，到時候能夠趕在蘇27交付國內之前就最好。”

蘇27的事這邊的611所當然也是知道的，作為10號的一大競爭者，蘇27一直被楊為等十號工程的科研人員所關注，大家就等着十號趕快試飛、定型，然後同27真刀真槍的干一架，這樣就知道到底誰優誰劣。

抬起手，指着總裝車間的片區，有些自豪的給介紹着原型機製造情況：“那邊的總裝車間中，現在就有一架百分之六十三建造進度的這2號原型機，預計是在年底就下線，然後可以進行地面滑跑等試驗，首飛預計用的也是它，我們計劃在明年的年中或者下半年進行。同樣的，也還有一架更剛下料製造零件中的3號機，它將用來測試航電雷達系統.....”

這不知不覺的，十號工程的進度都到了這一級別。這果然是打算在明年就進行首飛，到時候肯定能夠趕在蘇27交付之前，這樣算起來也算是相當之快。速度比起西南科工也是絲毫的不落下風，若是搞的好的話。在95年就能看到十號的批量生產。

有些同情的看着剛才被推進測試車間的一號機，剛才都說了2、3號機是用來首飛和航電測試，那一號機肯定是要被綁上鐵鳥台，不出意外的話應該會被折磨地身心疲憊，被各種體位的xx，最後.......

“還算不錯了，現在這架飛機用來所靜力實驗，你們可以在這上面把所有要測試的都完成。這樣以後的戰機試飛會更加安全、有底，這樣確實不錯。但你們想過沒有，以後這款飛機的換裝交付途中會遇到什麼問題，還有三代機的飛行員訓練等等問題，畢竟這是我國第一款鴨式氣動布局戰機，飛行員的換裝肯定有一個過程，而你們又到底有沒有對應的措施，若是沒有的話倒是可以考慮一下研發配套的地面模擬訓練系統？”

研發模擬訓練系統，這是之前歷雲提出來的項目，現在在西南科工已經立項並展開預研工作。以後的18號肯定也會開發出配套的飛行模擬系統，現在之所以要問一下楊為，還是看中了611所在數字式電傳飛控研製中的強大能力。想上一位面的十號就是直接在地面的鐵鳥試驗台上面完成了靜力試驗，同時還自己想辦法在鐵鳥台的基礎上研發配套設備，又在地面模擬了很多的試飛項目。

還別說，就是因為十號工程用上了這一套技術，在隨後的首飛、工程試飛、各子系統試飛、定型試飛中都沒有出過任何狀況，就連之後的10s、10b、梟龍、甚至是二十號，都沒有在試飛中出過太大問題、墜毀，這在世界範圍來看都是非常了不起的成就，不管是美帝、蘇修、還是歐洲。這些都在探索電傳飛控中墜毀過飛機，摔的太正常不過。

那麼為什麼611就能這牛。那正是因為人家在地面就能提前模擬了一些高危試飛項目，這足以說明611在飛行模擬上面非常有一套。現在要開發飛行模擬器，給拉上611覺對是沒有錯的。

“地面飛行模擬系統？這是個好東西啊，八十年代國內的試飛員到法國試飛幻影2000飛機，就試過達索開發的地面飛行模擬訓練系統，根據反饋回來的消息來看，現在西方已經趟出了一條正確的飛行模擬道路，特別是對於採用數字式飛控的飛機來說，使用地面模擬系統就更加方便、真實，之前我們611也在考慮這東西，卻沒想到真是英雄所見略同，西南科工若是有心，我們一起來做這東西肯定是再好不過。”

“英雄所見略同”，這話倒是說的好，果然是都想到一塊兒去了。既然611有這個想法，那合作開發就有更大的可能性，到時候有錢大家一起賺才好嘛！

也暫時把十號的事放到了一邊，反正也沒有什麼好關心的：“那好啊，我們就需要老同學你這樣的技術人才，西南科工雖然已經拿到國家立項的預研，但你也應該知道這種事是急不來的，我們一方面要開發18號的飛控、另一方面還要開發配套的航電系統，所以我們的技術力量還不夠，而且地面模擬系統的開發也需要有完整的在飛行數據才行，這意味我們需要一款採用數字式飛控的定型飛機為模擬目標。”

一聽說要飛機定型之後才能開發模擬系統，那這肯定就是指的是自己家的十號工程了嘛，明年十號就要進行首飛了，這應該是最接近定型狀態的數字式電傳飛控戰機了，18號雖然也可以，但恐怕還要晚上十號一段時間才對。

拉上西南科工一起合作開發十號的地面模擬飛行系統，這聽起來就覺得挺帶勁兒的：“那好，我們就選擇十號做要模擬的目標好了，到時候一定要做出一流的地面飛行模擬系統，讓西方的那些傢伙們也好好看看咱們的技術一點兒也不弱。”

先做十號的模擬訓練系統？這可不是什麼好的想法：“不不，我的意思不是說做十號的地面模擬系統，雖然十號馬上就要首飛了，但它的定型恐怕得要等到95年才有可能，這中間的時間可不能浪費，我已經有了更好的目標了，也實話告訴你，mpc-75在今年九月就要首飛，客機這種大型飛機比不戰鬥機的飛行包線複雜，試飛時間可以更短、研發模擬系統也要稍微簡單一些，所以不管從哪方面來說，我們很有必要先開發mpc-75的飛行模擬系統來練手。”

大型客機的飛行試驗其實並不需要太久，比較麻煩的是適航證的取證方面，通常這方面都需要接近一年時間，這還是波麥空三巨頭那種一開始就按照規定的適航證開發飛機，並一直都有負責適航證調查的相關人員一直跟進才行，按照楊輝拿到的進度表來看，mpc-75完成飛行性能試飛工作是在93年，之後會有一到兩年時間用于飛行在取證、航線試運營等等......

而正好這93年也是個不錯的節點，到時候611這邊楊為團隊、西南科工的歷雲團隊都完成了各自的十號、十八號飛控、航電總體設計，可以投入到地面模擬系統的開發中，等到幾年後開發出了mpc-75的模擬系統之後，不僅剛好可以投入使用，而且兩款戰鬥機也都完成了定型，這個時候再進行模擬器的研發就簡單太多了。未完待續。