東京羽田機場，停機坪遠端。

扭頭看到那架修長的灣流飛機，劉海洋不由長舒口氣：“呼！飛機還在！”

羽田機場是在東京灣內填海造陸建設而成，他站在幕張海濱的酒店房間里就能遠遠看到飛機起降。

只是可惜，這座老機場的近只是直觀感受，真要是計算路上耗時，東面35公里外的成田機場雖然距離更遠，卻有着遠離市區不易堵車的好處，實際耗時反倒更少一些。

這次便是如此，老劉早上出門正好趕上周末出城高峰，一路走走停停到達機場時已是接近十點鐘。萬幸飛機上的馬競很給情面兒，得知情況特意推遲起飛，一直等到了現在。

低頭提起行李，劉海洋跳下擺渡車幾步躥上舷梯，驗明身份後很快進入豪華精緻的客艙。抬頭找到馬競，他連忙走過去表示感謝，“這次真是要謝謝啦！要不是你好心收留，我就要流落異國回不去啦！”

抬手示意對方先坐下，馬競這才笑着說道：“哪有那麼誇張？就算真把你留在這兒，你也可以坐國際航班回去嘛，咱們劉老闆那麼壕，可不像是買不起機票錢的人。”

在空姐協助下安放好行李，劉海洋抓起安全帶低頭系在腿上，這才搖頭辯解：“不一樣，坐慣了大佬的私人飛機，再坐民航班機怎麼受得了？老話說的好，由儉入奢易，由奢入儉難啊！”

馬競早系好了安全帶，見狀揮手示意空姐通知機長起飛，這才接著說道：“做不慣民航不是什麼大問題，現在的公務機又不是很貴，你大可以自己買一架。要是嫌買飛機還要天天交停機費，也可以直接辦張公務機公司的vip卡，用起來也很方便。”

“那什麼卡我了解過，線路都是固定的，還要跟別人同乘一班，等於是用豪華公務機搞空中小巴，公務機自由舒爽的特點幾乎全丟了，變得和民航沒多少差別。”

“想要自由，那就買一架唄，想怎麼飛就怎麼飛，想去哪裡就去哪裡。”

“買不起！買不起！”老劉聽了卻是連忙搖頭，“好點兒的公務機都要幾個億，咱就一點兒小本兒生意，可不管和坐擁世界五百強的馬老闆您相比。價值超過4億的灣流g650坐着不過癮，又怒砸8億買那什麼ae日onas2，如此壕無人性的你我可是學不來！”

“哎對了，現在進口美產飛機還有額外關稅，你那個新飛機是純正的‘madeiname日ca’，空重貌似也在15噸至45噸的加稅範圍裡面，12億美元出廠價再加30%關稅剛好是10億軟妹幣。”

“我只是交了筆訂金而已，”馬競豎起食指搖了搖，“ae日onas2的參數定的太高，首飛計劃一推再推，現在改成2023年首飛、2025年過審開始交付。至於關稅的問題，還是等將來真的造出來飛上天，也通過了各國的適航認證再說吧。話說回來，這個問題其實並不嚴重，有的是規避的辦法。”

“嗯哼？你打算和輪船掛巴拿馬旗一樣，把飛機註冊在國外？”

“這個只是備選方案，七八年後的事情，誰又能說得准呢？”

“這倒也是，”劉海洋看了眼窗外緩緩後退的跑道，隨口說了句“飛機開動了”，接着又把話題拉回到那架稀罕的超音速公務機上面，“話說那個as2是怎麼回事兒？當年的協和式飛機，從英法簽約合作研製到首飛只用了7年時間，圖-144貌似也是7年，ae日on號稱從2002年就開始研究，結果16年了還沒搞定樣機，還要再花5年時間？”

協和式飛機和圖-144是世界上唯二兩款投入過商業運營的超音速客機，且立項、首飛、投入商業運營的時間節點都很接近，算是航空領域一時雙姝。

因為同樣有着可下垂尖機頭、下單三角翼、腹下四發動機以及無水平尾翼設計，且披露時間較晚，圖-144一度被戲稱為“協和斯基”。當然，單靠抄襲可沒法做出一家超音速客機，兩者相似的外觀更多是相同用途導致的“趨同進化”，和時下家用轎車千篇一律的造型是一個道理。

話說回來，這兩款飛機之所以能在短短7年里就從圖紙變成現實，其實應該歸功於前蘇聯的舉國體制。要不是圖波列夫設計局快馬加鞭，搶先在1968年最後一天實現試飛，更在兩年後將派遣原型機亮相巴黎航展上門打臉，協和式的研發工作也不可能一再加速，最後更是藉助搶先開通商業客運航線扳回一盤。

只是可惜，協和式雖然在和圖-144的競爭中搶得上風，卻在忽然暴漲的國際油價面前敗下陣來。

1973年底，第四次中東戰爭因為石油輸出國組織的停產禁運演變成第一次石油危機，歐美各國經濟衰退，交通運輸企業也都迎來寒冬。從那以後，節能省油就成為汽車和飛機買家最為關心的重要指標，不但揮霍動力的美式肌肉車自此走上下坡路，翱翔於天空的協和式也受到打擊訂單銳減，走到了失敗的邊緣。

1983年，圖-144率先停產轉入研究用途。協和式雖然撐到了新世紀，卻遭遇2000年的725空難和2001的911事件，最終只得在2003年黯然退休，徹底讓出天空。

差不多就在同一時間，一夥美國航空工程師成立了ae日on公司，想要研製更安靜、更安全的新一代超音速客機。除了接近協和式的超音速巡航能力，他們還想要賦予新飛機“無音爆超音速”飛行的能力，以期降低民眾和監管部門對超音速飛機的反感態度。這顯然不是一件容易的事情，然後他們的ae日onas2就成了航空領域的跳票王。

對於自己預訂的那架飛機，馬競表示跳票實屬正常。

等到座下青鳥號騰空起飛，他稍等一會兒這才開口：“協和式最初是英國主導研發，英國本來就是航空大國，哪怕到了噴氣時代也是僅次於美蘇的第一流水平。他們早在1956年就開始研製超音速客機，後來發現自己搞太費錢才把法國拉上一起干，就這樣等到第一架樣機試飛還是花了整整13年。”

“ae日on公司完全是民間工程師自己搗鼓的小微創企，要技術沒技術、要經驗沒經驗、設備也都要找大公司借，說是研發了十幾年，真正花在研發上的人年時間其實沒多少。”

“嗯？”劉海洋挑了挑眉，“既然知道他們不靠譜，你幹嘛還掏錢預訂他們的新飛機？就不怕飛機沒譜、團隊跑路、資金被坑么？”

“怕這個做什麼？”馬競撇了撇嘴，“左右不過一小筆訂金，成了就是花錢買個緊跟潮流的機會，敗了也不會有太大的損失。嘿！當年協和號剛試飛成功，咱們民航總局就和英法簽約，幫國航訂購了3架，那還是在1972年。”